durin90

Pierwsze słyszę, żeby taki rozmiar był w ogóle homologowany dla G31, ten rozmiar brzmi jak wyjęty z jakiegoś SUVa. W trybie ECO zawsze będzie zadane ciśnienie większe, żeby zrobić balona i zmniejszyć kontakt z podłożem. Zmień te opony na coś, co producent uwzględnia w aucie.

Kilka razy jeździłem na eco pro i gdy droga jest w miarę pusta, to jazda jest dokładnie taka sama jak na innych trybach. Tempomat, utrzymanie pasa ruchu z DAP i nie czuję żadnej różnicy, auto jedzie. Chociaż sam przyznam, że jazda typu 120 na A jest super ekonomiczna, ale nudna jak flaki z olejem. Nawet żona narzeka, że wolno jedziemy 😛

A ten asystent zmiany pasa nie wymaga przypadkiem prędkości powyżej 70 km/h, żeby działał? Więc w mieście jest bezużyteczny. Poza miastem też, prędkość, z jaką asystent zmienia pas wręcz usypia

Nic dziwnego, teraz ludzie kupują SUVy, to po co robić premium z czegoś, co będzie głównie flotówką 😞

Folia folią, ale dotykowe kontrolki są też dużo trudniejsze do sterowania. W G30 mam panel klimy 4 strefy i mimo wydrążenia przyciska "menu", to gmeranie przy połowie kontroli klimatyzacji (moc nawiewu, grzanie/wentylacja stołka) to istny dramat. Pozostałe przyciski mam ogarnięte bez patrzenia gdzie klikam. To nie jest ekran telefonu, w którym faktycznie nie ma większej różnicy pisać na zwykłej klawiaturze vs klawiaturze ekranowej.

Te wszystkie kontrolki sterowane dotykowo zamiast guzikami są absolutnie bez sensu. Już widzę te odciski palców na każdym panelu.

Generalnie próbując zgłębić temat, rozumiem to tak, że piracki CarPlay (na 100% piszę to w dużym uproszczeniu): - Podmienia certyfikat w HU - Podmienia FSC na pirackie Flash jednostki przywraca oryginalny certyfikat = pirackie FSC przestają działać (są odrzucone przez system), więc możliwości naprawy są 2: - Przywrócenie OEM FSC - Przywrócenie pirackiego rozwiązania Jakiejś specjalnej filozofii w tym nie ma, stąd moje przypuszczenia, że to nie było winnego moim problemom, że BDC nie umiało komunikować się diagnostycznie z HSR, SAS i EPS. Do tego warsztat doszedł do jakiejś instrukcji naprawy w BMW z marca 2020, która sugerowała przeprogramowanie BDC - Zalecany numer usterki 61 38 27 02 00. Więcej informacji na ten temat nie mam, warsztat nie chciał się niestety podzielić. Zastanawia mnie natomiast to, że po moim VINie nie mogę znaleźć m.in. części do tylnej skrętnej osi, mimo opcji 2VH w VINie i obecności systemu w samochodzie. Części szukałem, na przykład w internetowych sklepach polskich dealerów BMW, więc wszystko powinno się zgadzać.

Nie ja to robiłem, robił mi specjalista (przywołany do pomocy przez specjalistę z warsztatu, w którym zostawiłem samochód) i później zostało mi pokrótce wyjaśnione, że samochód nie miał tych modułów dodanych w FA. Po dodaniu wszystko zaczęło działać spoko, tj. ISTA i inne aplikacje potrafią porozumieć się z nimi. Tak jak przed całą sytuacją - wszystko działa jak należy - adaptacyjny tempomat z modułu SAS jak działał tak działa dalej, ale w ISTA świeci się na zielono zamiast na czerwono. Pirackiego CarPlaya usunąłem przez flash HU i odtworzenie oryginalnych FSC. Dalej do tematu nie zaglądam, ASO zaktualizowało mi wszystkie sterowniki do I-level S15A-23-07-535, tylko powkurzałem się, bo zapisany profil na USB nie zapisał sobie ustawień stołka/lusterek/kierownicy. CarPlaya kupiłem w sklepie ConnectedDrive i jedyne co zrobiłem, to zakodowanie pełnoekranowej opcji przez BimmerUtility. Mam nauczkę za oszczędzanie na oryginalne zastosowania, chytry dwa razy płaci 😉 Przez BU zakodowałem też inne opcje, które mnie interesowały - pamięć start/stop, różowy magenta ambient, takie tam. Więcej tego nie ruszam, embedded nie jest dla mnie, wolę programowanie wyższego poziomu, nawet w tak prozaicznych sprawach jak zmiana prostych opcji w sterownikach 😉

Czy wrzucenie pirackiego CarPlay jakkolwiek miałoby namieszać tak bardzo w VO, że 3 zupełnie niezwiązane sterowniki miałyby zniknąć? Co najlepsze, one działały bez zarzutów, po prostu nie dało się do nich dostać interfejsem diagnostycznym.

W moim 20d drzemią dwa wilki Jeden na trasie przy tempomacie na 120km/h pali 5.4. Drugi po Wrocławiu pali 10+. Średnia z 30kkm trochę poniżej 8.

Ogarnąłem wszystko, dziś byłem w ASO i zaktualizowali mi całe auto do i-level 23-07-535. Kupiłem CarPlaya ze sklepu ConnectedDrive, esysem uruchomiłem pełny ekran. Napisałem do BMW Polska pytanie o części po VINie, a raczej ich brak - tylna oś skrętna w aucie jest, ale w wyszukiwarkach części po VIN (sklepy dealerów BMW, np ZK Motors) nie pokazuje mi w ogóle elementów układu. Ciekawe czego jeszcze brakuje. Mam nadzieję, że to mój ostatni problem ze sterownikami w tym aucie.

W dieslu w okolicy wypalania DPF klapy na 100% są otwarte, jak się wyłączy jak procedura trwała (lub zbyt wcześnie po jej zakończeniu) to podobnie jak u @s0nar - klapy otwarte, wentylator dmucha. Latem jak widzę BMW na ulicach to większość ma otwarte klapy.

@gk tds czy muszę zrobić flash tą samą wersją pszdata? Odnośnie kodów naprawczych, czy nie muszę jeszcze usunąć tych pirackich z HU? Gdzieś mi się obiło, że flash usunie patcha, ale nie usunie FSC.

Nie mam, patrzę na zawartość *.zip, którego dostałem od kogo kupiłem aktywację CarPlaya i nie posiadam pliku UPD00000.bin, jedyny UPD* jaki posiadam, ma numerki po sobie inne niż 0. Mapy nawigacji wciąż są te same, jakie były gdy kupiłem samochód.

I właśnie dlatego, chcę to wszystko wywalić. Wywiedziałem się sam, że powinienem zrobić: - flash HU - to usunie patcha, który zapodaje fałszywe FSC - usunąć FSC z HU poprzez virginizację - wrzucić OEM FSC Do flashowania z tego co wiem muszę mieć stałe źródło prądu, którego aktualnie nie posiadam. Nie zanosi się też, żebym je zdobył w najbliższym czasie. Więc sam nie jestem w stanie nic zrobić. Czy jest na forum jakiś koder z okolicy Wrocławia lub Tarnowa/Krakowa, który mógłby mi pomóc (za opłatą, oczywiście)?

Tym bardziej, że jedno aso już odmówiło mi akcji serwisowej, bo nie mogli się połączyć z sterownikami, co być może miało związek z tym CarPlayem

Auto jest bez gwarancji, trochę nie chce mi się bawić w oszukiwanie aso z nadzieją, że sami naprawią. Ja sobie tego fullscreena odblokuję potem z BimmerCode, po prostu chcę teraz pozbyć się pirackiego rozwiązania.

Jakiś czas temu aktywowałem CarPlaya metodą na USB. Skopiowałem pliki, auto pomieliło chwilę i e voila, CarPlay działa. Teraz chcę go wywalić i zainstalować oficjalne rozwiązanie, bo to on mógł być powodem problemów, jakie miałem z oprogramowaniem w samochodzie. Dodatkowo mam akcję na przeprogramowanie sterowników DDE i obawiam się, że działania ASO sprawią, że walnie mi nawigacja albo całe HU. Pytałem kilku koderów i dostaję sprzeczne informacje: jedni mówią, że powinno się przywrócić wszystko do ori stanu, inni twierdzą, że aktualizacja po prostu wywali zmodyfikowane kody FSC i przywróci oryginalne. Czy ktoś ma tu doświadczenie z aktualizacjami sterowników? Czy faktycznie aktualizacja sterownika HU przywróci oryginalne FSC i będzie po problemie czy lepiej samemu zrobić flash HU przed wizytą w ASO? Ew jak pozbyć się nieoficjalnych FSC z auta?

Dobra, wszystko już wiem. Znaczy prawie wszystko, trochę ogólnikami zostało mi to przekazane, gdyż specjalista z warsztatu musiał wzywać posiłki i to ktoś inny wszystko odkręcił. W ESYS w ogóle nie było widać tych ECU, jakby zniknęły z VO (czy tam VCM, tak jak pisałem, dość ogólnikowe wyjaśnienie dostałem). Więc dodali je ręcznie i wszystko już działa. Jak do tego doszło, też nie wiem. Być może to CarPlay wgrywany opcją na USB, być może sam to skopałem, gdyż chciałem kiedyś (bez powodzenia) przywrócić oryginalny stan oprogramowania w samochodzie. Warsztat doszedł to jakiejś naprawy w BMW, przed tym jak kupiłem auto, która była związana z kodowaniem BDC, być może coś dalej było nie tak z tymi sterownikami. Na pewno to co mówiło ASO - wymiana modułów na nowe - nie pomogłoby nijak w tej sytuacji. Dlatego Inchcape będę omijać szerokim łukiem. Tylną oś skrętną mam (nawet już oglądałem jak działa), ale po VIN żaden sklep z częściami jej nie oferuje. To już bajzel po stronie czegoś innego (BMW? Sklepy?), ale nie będę sobie teraz zawracał tym głowy, bo wszystko działa. Pozostała kwestia zhackowanego CarPlaya, tj. hackerskich kodów FSC na CarPlay i z tego co pamiętam był dorzucone na mapy. Jak się tego pozbyć przed wizytą w innym ASO na akcje serwisową?

W takim razie gdzieś musi być niesamowity bajzel(oprócz w sterownikach w moim samochodzie), skoro sklepy z częściami nie są w stanie po VINie wskazać, że tylna oś skrętna jest. Jeśli chodzi o mój samochód to warsztat sprawdził kable i wszystko wydaje się ok, więc aktualnie głównym podejrzanym jest właśnie oprogramowanie. Sterowniki też wydają się ok. @luk_byd na pewno tam nie wrócę, wydaje mi się, że mocno opieszale podeszli do tematu. Teraz sprowadzają jakieś posiłki zewnętrzne, kogoś bardziej obeznanego w kwestii kodowania, może on pomoże. Przyjmę polecenia ogarniacza mechanika/elektronika/elektryka z okolic Wrocławia lub Tarnowa 😉

(nie mogę edytować poprzedniego posta) Dodam, że szukając części po VIN G30 z 2017 (Silnik B47O) tylna oś skrętna jest, a po moim vinie sklepy twierdzą, że cześć nie pasuje. Ja wiem, żadna wyrocznia, ale coś jest mocno skopane.

2VH jest, ale opisana "Integral active front steering". Nawet jak po VIN szukam części, to nie ma dostępnego niczego związanego z tylną osią skrętną - ani aktuatora ani sterownika. Jak poszukam ręcznie - zaznaczam 20d B47, zamiast 20d B47d, to wtedy jest dostępne. Wczoraj patrzyłem na kilka używanych modeli z opcją 2VH i niektóre mają opisane "Aktywny układ kierowniczy, zintegrowany", a niektóre mają wzmiankę o tej tylnej osi skrętnej.

Mała aktualizacja, auto jest wciąż w warsztacie, ale już wiem, że mam tylną oś skrętną, której nie powinienem mieć (VIN w ogóle jej nie ma, przy silniku B47D nigdy ich nie było, tylko w B47, jakakolwiek jest różnica). I faktycznie, jak wpiszę VIN w szukajki części, to HSR nie ma, ale jak poszukam 520d z B47 to jest. Warsztat próbuje coś z tym zadziałać, ale twierdzą, że nie wiedzą, czy nie trzeba zabrać auta do ASO, żeby połączyć się z Monachium. Skąd HSR? Nie wierzę, że poprzedni właściciel to montował - auto było w leasingu. Jeśli auto wyjechało tak z fabryki, to muszę przyznać, że niezły bajzel. Mogli haka zamontował przypadkiem, miałbym mniej problemów.

W moim przypadku manualne włączenie trybu diagnostyki nie daje nic więcej - moduły wciąż są na czerwono

@luk_byd Czy wiesz co było problemem i jakie jest jego rozwiązanie?