jeffoo1

no ciekawie to wyglada , ale cena moim zdaniem mocno "serwisowa" . Probowal ktos ?

U mnie tez sprawdzili, nasmarowali itd. Ale to ci pierwsi. Nastepni golym okiem stwierdzili, ze silownik ma za maly ruch roboczy. Trzeba podmienic i bedzie jasne, ale wiem, ze dostac sam zawor to duze szczescie. Zazwyczaj nikt nie chce slyszec o samym zaworze bez turbiny.

kolego czasem lepiej milczec niz plesc 3 po 3 Spokojnie mozna poddac motor tuningowi, ale wylacznie u sprawdzonego tunera, ktory skoryguje odpowiednio soft w twoim silniku. Zadnego wgrywania gotowcow i zadnych power boxow. To z takich dzialan biora sie opinie, ze chiptuning niszczy silnik lub skraca jego zywotnosc. Najwazniejsze to wymiana oleju nie rzadziej niz co 15000 km i przestrzeganie kilku zasad. Wiadomo filtry wymieniane zgodnie z zaleceniami i normalne paliwo zadne viagry czy inne ultimaty, powery itd. kolego thestructor - nic osobistego :D

Nos mechanika. NA podstawie objawow i jego doswiadczenia. Poandto jak sie dobrze popatrzy pod maske po lewej stronie mocno ponizej filtra powietrza, widac ruch silownika po przekreceniu zaplonu. Przesuwa sie od skrajnego do skrajnego polozenia. Moze byc tez zapieczone cieglo od kierownicy zaluzji.

Jednak pierwsza diagnoza byla trafna - uwalony silownik sterujacy geometria turbiny. W moim silniku jest to elektrycznie sterowane ustrojstwo niewystepujace inaczej jak razem z turbina choc latwo rozbieralne ( 2 wkrety , cieglo i wtyczka ). Udalo mi sie zdobyc. Wymiana trwala jakies 40 minut. Autko z.a..p .ie rd .ala jak wczesniej...Czyli jak wsciekle W pierwszych rzutach e60 3.0d bylo to sterowane typowo podcisnieniem gazow bez tego diabelstwa. Chcieli zmniejszyc bezwladnosc reakcji turbiny i zastosowali silownik sterowany elektrycznie. No i pewnie im sie udalo tyle , ze zdychac lubi............ Petersen.... patrzac na rocznik auta mozesz miec na 90 % ten sam defekt. Diagnostyka go moze nie wykryc

Kolego u mnie zostal wyciety DPF - to znaczy zawartosc. Mam auto sprzed liftu wiec mozna to zrobic bezkarnie i zadnych bledow nie bedzie. Robilo to wielu uzytkownikow wiec jest to zabieg sprawdzony. Niestety zabieg ten nie pomogl. Jutro 06.08.2009 na 15.00 jestem umowiony na diagnostyke do Matersa w Wawie jako, ze jestem tu sluzbowo. Opowiem co i jak

Koledzy nic ? Nawet slowa ?

Jak w temacie przebieg 186000 auto z 12.2004 chip przy 150000. I wszystko chulalo pieknie. Od jakiegos czasu jest tak, ze jak sie rozgrzeje to traci moc jakby turbo nie ladowalo i ledwie ciagnie. Diagnostyka na kompie w czasie jazdy pokazuje Blad za wysokiej temp, katalizatora po czym przestaje dzialac zawor regulacji geometri lopatek turbiny i auto nie jedzie. wymienic turbo wraz z zaworem sterowania geometria ( bo wystepuje tylko razem z turbo ) to zadna sztuka Wiem, ze gdybym zostawil auto w ASO to juz bym byl po wymianie DPF i Turbo. Teraz by pewnie wymieniali katalizator... Moze jednak trzeba skorygowac program w kontekscie tego kata ? Jakby ktos cos zasugerowal to ja chetnie poczytam. powtorze - na zimnym wszystko hula jak trzeba pozdrawiam

bzdury, herezje, stereotypy i dyrdymały. ( zmiazdzyc golfa TDI przez 4.4 V8 rzeczywiscie wyczyn ) ps.kolego odrobina szacunku dla wiedzy innych użytków tego forum to minimum kindersztuby

zycze zdrowia

czy ty na pewno chcesz zrobic to o czym piszesz ??? :shock: Do e60 z 2008 wstawiac uzywana szybe ?? Jak do Golfa II ?? :shock: Rozumiem jeszcze od biedy do tylu, ale do przodu. Czemu chcesz tak kaleczyc to auto. Czyzbys nie mial AC ? ps. sam ostatnio wymienialem szybe czolowa w mojej e61 i to dwaukrotnie w ciagu miesiaca ( taki pech najpierw kamien spod ciezarowki potem wielkie ptaszysko na autostradzie pod Monachium przy 220 km/h ) , ale nie dopuszczalem innej opcji jak ori i w ASO. Po numerze nadwozia dobiora ci szybe dokladnie taka jaka miales lacznie z ta sama iloscia kropek itd.

Skoro mozna zweryfikowac wtryski metoda naprawde miarodajna to to zrob! 1. Kolego sprawdz wtryski metoda menzurek koniecznie 2. Wymien przeplywke na nową Koniecznie napisz jakie efekty

A co z grafika ? Czy cos sie zmienilo - wyładniało ?

nigdy nie zdazy sie w warunkach poslizgu sytuacja idealnie stuprocentowej utraty przyczepnosci obu tylnych kol lub idealnej przyczepnosci obu przednich kol. O to mi chodzilo . Poza tym nie chce mi sie wierzyc, ze quattro to kupa i tyle. Ponadto chce sie dowiedziec czy xdrive w e61 jest dobry i dziala przewidywalnie w warunkach drogowych. Haldexem tez pojedziesz w sniegu i na lodzie np ruszajac. Ale nie usmiecha mi sie przezyc sytuacje, w ktorej auto ciagnac przodem przy 80 km/h nagle szarpnie dupą bo sie druga os wlaczyla wjezdzajac na lod, snieg czy bloto. Wiem ze quattro nie robi takich niespodzianek, nie wiem jak jest z XDRIVE w e61

Bardzo trafnie to ujales. Sytuacja jak w tym tescie jest praktycznie nie mozliwa w warunkach drogowych

Hmm a jak w praktyce sprawuje sie 530xd jako odpowiedz na A6 3.0 TDI quattro? Obecnie ujezdzam 530d w e61 i mysle o nastepnym aucie jako 4 kolach pedzonych, a nie chce rezygnowac z BMW. Natomiast nie do przyjecia dla mnie sa niespodzianki z naglym dolaczeniem osi w "elektrycznych" dwuosiowcach bo nie po to klade siano na taki naped zeby takie niespodzianki przezywac. Chodzi mi o to jak w praktyce dziala xdrive w e61 w sytuacjach gwaltownych zmian przyczepnosci w warunkach drogowych... ps. nie lubie suv' ów

No wiec jakos udalo mi sie zamknac dach. Przesunalem ten klin tak jak kolega pisze, choc nie jest tak domkniety jak powinien. Prawa strona tylnej czesci jest ciut wyzej ale minimalnie. Dach daje sie otwierac i zamykac. Nie probuje uchylac lufcika bo nie chce powtorki. Napsikalem wd40 i zobacze co jutro bedzie. Jutro jestem umowiony z fachmanem na diagnoze nivo wiec moze cos zaradzi.

No i wracam do tematu. Jak pisalem wczesniej problemy z domykaniem uchylonego dachu pojawialy sie tylko na postoju. Podczas jazdy wszystko bylo ok.........bylo do dzis. Teraz nie moge zamknac calkiem dachu. Widze, ze nie domyka prazwa strona tylnej, mniejszej czesci szyberdachu. Widze rowniez od wewnatr, ze nie przesuwa sie sruba napedu mechanizmu, tak jakby cos ja blokowalo i nie mogla ruszyc. Czy ktos to przerabial lub wie jak sobie poradzic z taka awaria ?

akurat TORSEN jest w quattro i jest własnie staly. 4Motion z obecnego passata, golfa czy skody to HALDEX dołączny. Co do testow i tego ze zwycieza w nich Audi. No coz jesli wyboru auta dokonujesz na podstawie tych testow to gratuluje. Poza tym jesli spojrzec na te testy obiektywnie to tak zwane zwyciestwo przypada AUDI zwykle w kategorii wielkosc wnetrza, stylistyka tablicy rozdzielczej ( co jest zreszta bardzo obiektywnym kryterium :D ) . Zwykle w kategorii silnik/naped/ jazda wygrywa BMW. Ale przeciez wielkosc wnetrza jest kluczowa dla wyboru miedzy AUDI a BMW. NIEPRAWDAŻ ? :twisted: ps. poprzednim moim autem bylo A6 2,5 TDI z 2003 roku. Myslalem nic innego tylko AUDI.....

Ale o którym TDI mówisz ? Masz PD i CR, czyli TDI do TDI nierówny. Pompowtryski inaczej hałasują niż common rail i osiągi sa też inne. Porównaj najnowsze 3.0 TDI z pizoelektrycznymi wtryskiwaczami do 3.0D BMW to zobaczysz różnicę i na czyją korzyść :wink: Ze niby co to 3.0 TDI jest ? Jakis miod ? Jesli tak to tylko na papierze i w opinii niektorych userow audi z kompleksami ( jak zwykle w stosunku do BMW ) Kolego konkrety ! Kolego twierdze , ze 3.0d od BMW II gen. nie jest gorszy niz najnowsze 3.0 TDI III gen, z piezoelektr. wtryskami. BMW notuje mniej istotne i i mniej kosztowne wpadki niz AUDI. ps. jest jeszcze tak fajny silnik w BMW jak 3.0d z 2 turbinami - audi ma na to odpowiedz w postaci 4.2 TDI - do zobaczenia przy dystrybutorze

U mnie wystepuje problem zamkniecia uchylonego dachu, ale UWAGA tylko na postoju i nie wazne czy silnik chodzi czy nie. W czasie jazdy zamyka sie bez problemu za kazdym razem. Bez znaczenia jest czy jest mokro czy sucho. :?:

wszystko pieknie tylko zwaz, ze doladowany silnik w benzynie zaczyna chlac potezne ilosci wachy w porownaniu do niedoladowanego benzyniaka tej samej pojemnosci, ze o TURBOdieslu nie wspomne. Ciekawi mnie jak bedzie wygladac trwalosc tych turbo benzyn w funkcji przebiegu i swiadomosci userow - chlodzenie turbin itd. O tym przekonamy sie za 3 - 4 lata. Trzeba pamietac, ze temperatura spalin w turbo benzynie jest duuuuzo wyzsza niz w td i zwykle turbina wymaga chlodzenia ciecza i pracuje w duzo trudniejszych warunkach cieplnych. A co do uzywania diesla 3 lata i do przebiegu 150 tys. km od nowosci, to wybacz kolego, ale powtarzasz bzdurne opinie klepane na okolo tyle razy, ze niektorzy wierza iz sa prawda. Ludzie przestancie bredzic :hand:

kiepski poziom obslugi wiedzy w ASO BMW wynika w duzej mierze z malej liczby tychze. Przyklad niezniszczalny ASO Fota - chcialem MP3 W moim aucie - wycenili na okolo 3500 netto za wymiane czytnikow plus robota programowanie itd. bo inaczej sie nie da. Podjechalem do czlowieka, ktory troche kuma i za pomoca zlacza OBD i laptopa uaktywnil te funckje we wszystkich czytnikach ze zmieniarka wlacznie. Koszt 200 pln i zadnych ingerencji hardwarowych. Poprostu uktywnil te funkcje Kolego twoje agrumenty sa delikatnie mowiac PRZYKRE. chcesz sie dac kroic jak frajer twoja sprawa - nie wmawiaj innym ze to jedynie sluszna postawa Uwazam, ze poziom obslugi w ASO BMW z ktorymi mialem kontakt jest dennie zenujacy i na tle innych marek ASO BMW Polska wypada ponizej krytyki. :twisted:

Całkowicie popieram. Sam licze że uda mi się dogadać z odpowiednimi osobami i załapie się w przyszłosci na auto EX-AG, tylko nie z salonu w Polsce za cene 90% wartosci nowego tylko wprost od AG. :D W zeszłym roku (2008 lipiec) za 730d z rocznika 2007 chcieli 35 tys EUR brutto. Gdybym wówczas miał tę kasę :cry2: źle do tego podchodzicie - jak wszyscy bedą kupować na rynku wtórnym to dealerzy pójdą z dymem i bedzie dopiero dramat... jak kogoś stać niech kupuje nowe i wspiera gospodarke Tyle, ze za te pieniadze, ktore wiekszosc z nas wydaje na BMW mozna kupic nowa, skode, toyote, forda i inne france. Tak wiec kupujac uzywane BMW zarobi serwis, producenci czesci zamiennych itd ps. ja osobiscie uwazam, ze ceny nowych aut BMW sa delikatnie mowiac za wysokie....

absolutnie nie mam zadnej satysfakcji z twojej niefartownej sytuacji, wiem ze nie wnioslem nic do watku. Moja zgryzliwosc wynika z kretynskich nowych stereotypow dotyczacych niezwykle wysokiej awaryjnosci diesli koniec :hand: