jeffoo1

Witam w klubie dylematu.... Nie ukrywam , że A6 3.0 TDI też jest w palecie zainteresowań. Nie jezdzilem A6 C7. F10 jak pisalem jesli idzie o jakość montażu wnętrza i materiały myślę, że w F10 jest to tak wysoko że lepiej się nie da :D . Komfort zawiechy w F10 w trybie comfort -- bajka miękko buja ale jeszcze fajnie skręca - IDEAŁ. Na korzysc A6 na pewno przemawia trwałość quattro - praktycznie bezawaryjne. Silnik BMW jest na pewno bardziej niezawodny - legendarne problemy 3.0 TDI z wtryskami i rozrządem ( niby wyeliminowane ) Poza tym AUDI nie mialo diesla z biturbo .... Trwałość zawieszenia - w e61 jest pancerne , przynajmniej u mnie 263 kkm i amory dobrze trzymają żadnych luzów ... Nie wiem jak w AUDI . W A6 C5 przy 170 kkm bylo po amorach i końcówki stabilizatora wymieniane na bieżaco Skrzynia w BMW to 8 biegowy pancerny ZF rozwinięcie poprzedniego bardzo trwalego.. W AUDI jest S-tronic 7 biegowy - ztcw dwusprzęgłowa nie znam opinii nt trwałość więc znak zapytania. Serwis VW/AUDI mam na miejscu - BMW musze bujać do 3 Miasta . Zaczyna mnie to wqrwiać w końcu mieszkam w 100 tyś mieście, a okolo 65 km dalej jest drugie podobnej wielkości...(Koszalin) Radość z jazdy - BMW - choć nie jeździłem nowym A6 :D No i w AUDI nie ma foteli KOMFORTÓW z łamanym grzbietem :) :) :)

Kolego napisz w jakich warunkach uzyskales ten wynik i z jakiego dystansu. Ja w swojej e61 w trasie/autostradzie mialem 8,5 - 9,0 litrow przy sredniej z 1500 km ( przykładowo Słupsk - Bolonia kilkanaście razy) ze srednia z trasy około 110 - 120 km/h z predkosciami do 180 km/h , przelotowa okolo 160 km/h. Zuzycie w miescie to bite 11,5 - 12,5 litra a czesto wiecej jako, ze silnik niedogrzany i jezdzony na krotkich odcinkach , przy czym w miescie oznacza 100 % jazdy w moim miescie - Słupsk , ktory owszem nie jest tak zakorkowany jak wawa ale jest cholernie ciasny i rozwiniecie 60 km/h jest rzadko mozliwe bo albo swiatla, albo ruch albo skrzyzowanie, albo radar itd. Ciekawi mnie jak wyglada to w F10 z xdrive bo z jednej strony cieższy, ale nowsza generacja wtrysku z drugiej 4wd ale start/stop system i efficiency ble ble ble.... No piszta dawajta btw . jakie macie doswiadczenia najlepiej wlasne odnosnie trwalosci xdrive...?

Właśnie dlatego kolego. Dzięki za rzeczową odpowiedź :mad2: Odnośnie pytania o spalania to poprostu jeżdże obecnie 3.0dA i wiem ile to bierze. Jestem ciekawy jak to wyglada w tych nowszych motorach i w połączeniu z xdrive. Co do spalania to nie sadze by 535 bral mniej niz 530. Raczej bede szukal auta rocznego. W sumie rzeczywiscie roznica w cenie zadna wiec 535dA xdrive wydaje sie byc nowym liderem

Witam szanownych użytkowników Jako że kończe ujeżdżanie swojej E61 530dA 2005 i nieuchronnie zmierzam do kupna następcy ( natępczyni ). Od ponad pół roku próbuje wybrać kolejny wóz i nie chodzi o konkretne auto tylko o decyzje jaki model/marka ... Bylem "prawie" zdecydowany na : X5 E70, A6 ALLROAD C6, A8, PHAETON. Mialo byc niemieckie, duże, wygodne z dieslem i koniecznie 4x4. Budżet osatecznie zaakceptowany to ok. 250 kpln +- 20 kpln. Ostatecznie na placu boju zostały : nowy TOUAREG i F10 530dA xdrive ewentualnie A6 3.0 TDI C7. Jako, że miałem okazję ostatnio przejechać się f10 525d xdrive musze przyznać, że komfort jazdy jest dla mnie conajmniej zdumiewający. Zawieszenie plus wyciszenie i jakość wykonania oraz montażu poprostu mnie rozbroiły. TOUAREGIEM i nową A6 nie jeździłem - sprawdze jak bedzie okazja, ale raczej z obowiązku.... W tej chwili wiem, że TĄ następną będzie F10 530dA xdrive ( 4 gary w takim wozie jakoś mi nie grają ). Autem pojeżdże okolo 5 lat z przebiegami 30-40 tys. km rocznie Pytam więc użytkowników ww auta jak tam realne spalanie tego wozu w mieście i w trasie. Idealnie byloby gdyby ktos mial porownanie z poprzednią generacją. inne refleksje również mile widziane pozdrawiam i czekam na opinie

Wymieniałem ten kolektor w e61 3.0dA 2005 rok. Trafilem uzywany, ktory moglem dokladnie obejrzec i zaryzykowalem. Zaplacilem 600 zł za niemal nową część. Przejechalem juz około 30 kkm i jest sucho. Pokapało kilka dni po wymianie( troche sie wkurzylem, ze wyciek ma inne zrodlo ), ale były to resztki po starym. Ja wymienialem przy przebiegu 230 000 km, obecnie 263 000 km. Przy jakim przebiegu u ciebie leje .... ps. kupilem żonie x3 e83 2009 2,0dA i ucze sie tego autka :D

120 tkm to zaden przebieg. Jesli jednak twoje auto ma motor z rozrzadem na lancuchu to pamietaj, ze przy przebiegu od 120 lubi sie skonczyc pompa wody ktora po " zmieleniu " lubi nabalaganic. W serwisie delikatnie mowiac nie zawsze o tym powiedza lub zasugeruja czego jestem przykladem. U mnie zdechla po okolo 180 kkm i zabrala chlodnice oleju skrzyni, paski i inne pierdy na okolo 2300 poza serwisem. Wbrew pozorom auta z paskiem rozrzadu podczas wymiany paska co max 120 tkm maja wymieniana pompe wody jako standard. Koszt okolo 250 pln... Serwis BMW w Polsce i tego nie waham sie napisac, ale najczesciej niedouczeni wymieniacze ( mechanicy ) i ( teraz o doradcach serwisowych )Ćwoki, Ignoranci wreszcie leniwe kmioty nawet sie o tym nie zająkną - przynajmniej w serwisach z ktorymi mialem kontakt POMPA WODY

o jakim aucie piszesz ? w x5 e70 oznaczenie 3.0sd i 4.0d dotycza tego samego motoru 3.0d na 2 turbinach....

kolega p.i.e.r.d.o.l.i głupoty. Automaty w e60 powszechnie są uważane za pancerne. Owszem zdarzają się pady, ale ja osobiscie nie znam takiego przypadku. Kolega chwali manual bo ma go do sprzedania. Nie mysl nawet o manualu. Do 530d tylko automat

Kolego autorze To byla odpowiedz na pytanie, dlaczego xdrive nie jest standardem w 530d, z malym rozwinieciem. Sam zreszta przy nastepnym zakupie bede sie mocno zastanawial nad xdrive. Na razie za malo wiem o trwalosci tego ukladu

wiesz frajdę może i się ma ale jak chcesz się zabawić na śniegu a nie jak na parkingu masz 30 cm sniegu i ryjesz do przodu, do tyłu, po 20 minutach udaje ci się wyjechać i tak po kilka razy w ciagu dnia. Szkoda że xdrive nie jest dodawany jako standard w przypadku 530D tak jak to jest z quattro i Audi owszem xdrive super rozwiazanie, ale to nie moze byc standard w BMW - BMW to rwd i kropka. Audi ma quattro i ok. Ale ta firma nie zrobila nigdy rwd jak MB czy BMW wiec by zaistniec w klasie premium musieli cos zaproponowac..... No bo jak V8 i fwd ??? Żenadię

wyglada na to, ze to wlasnie zawilgocenie lub lekki zwarcie jest przyczyną. Po otwarciu oslony przycisku ( przycisk jest chroniony klapką ) pronlem zniknął. Komenda policji w Słupsku ma ze mną spokój na razie. Bede dlubal wokol tego tropu. Opisze efekty pozdr. i dzieki

E61 2005, 225 000 km, akumulator fabryka. Dzis zdarzyla sie nastepujaca rzecz: po przejechaniu kilkuset metrow uruchomil sie system SOS i zaczal odliczac piec sekund do wybrania numeru 112 z pytaniem : ABORT SOS ? Gdy potwierdzam to przerywa by zaraz znow zaczac odliczanie i tak w kolko. Jesli nie przerwe a czasem nie zdaze to dzwoni i zglasza sie policja. Po wylaczeniu silnika i wyjeciu kluczyka rowniez dzwoni ale tylko raz i koniec spokoj. Potem po ponownym uruchomieniu i jezdzie jest ok. przez 1km moze 1,5km i znow to samo. Zdazylo sie ze po kilku ABORT SOS przestal ponawiac i bylo kilka minut spokoju. Akumulator odlaczalem na ponad 10 minut i znow to samo. Bledy wykasowane. Z nowych bledow tylko jakis zwiazany z dpf ale ogolnie byl on juz dawno. czy ktos zna temat lub moze cos podpowiedziec z gory dzieki

Wymien olej/plyn w skrzyni wraz z filtrem. Radze wymiane ze wzgledu na przebieg. Ale uzupelnienie poziomu oleju powinno zalatwic temat. Jednak by rzetelnie to zrobic trzeba sprawdzic poziom w odp zakresie temp wiec lepiej wymienic i hulac nastepne 150 kkm

w 3.0d 218 km byly dwa rodzaje sterowania żaluzją turbiny 1. na poczatku produkcji - mechaniczny ( podcisnieniem gazow ) przez cięgło i ono bywa ze sie przyciera, ale mozna to przywrocic do normy. 2. pozniej od 2004 r. -silniczek krokowy ktory zastapil sterowanie z pkt 1. mialo to na celu skrocenie bezwladnosci reakcji turba na gaz Czesto niestety te silniczki zdychaja a są nienaprawialne i nie wystepuja jako czesc zamienna - jedynie razem z turbina Trzeba szukac uzywki ( czesto przy padnietym turbo sa sprawne wiec mechanicy od turbin potrafia miec ich kilka ) lub wymieniac turbo na nowe ( sprawne turbo :twisted: ) U mnie zdechlo przy ok. 180 000 km tez na zimnym jechal ok. a pozniej powyzej 2k rpm muł. Ja trafilem uzywke za 300 pln z wymiana. powodzenia

Na poczatku sierpnia wymienilem pompe na uzywana z 2007 roku. Przejechalem juz okolo 3500 km w tym dlugi wyjazd wakacyjny ( Slupsk - London w te i nazad ) z kufrem zaladowanym po dach plus 4 osoby i ani razu bledu " level control system fault lub failure " nie bylo. Calkowity koszt wraz z wymiana to 800 pln z VAT. Warto zwrocic uwage na na date produkcji pompy - podobno po 04.2006 pompy byly pozbawione wady. pozdrawiam. ps. poza brakiem bledow moze raz slyszalem jak pompa dopomowala ubytem powietrza w miechach - trwalo to moze 5 sekund

Witaj kolego poprosze o namiar na kolege bo tez mnie czeka wymiana tej pompy

Trzeba zrobić nadbudowę programową tzw mp3 retrofit. Ja nie mialem mp3 w moim proffesionalu ale juz mam choc nie do konca tak jak chcialem bo nie czyta mp3 zmieniarka a wiem, ze moze bo przez chwile czytala. Jednak kolejne programowanie i uciekło. Dobry i kumaty serwis albo spec od BMW ci pomoze. Mi w serwisie fota w Gdyni powiedzieli, ze trzeba wymieniac napedy i w ogole duze nakłady. Słowem gamonie i naciagacze.

Sto procent prawidlowej diagnozy. Przerabialem to przy 190 000 km. Zalecam kupic nową część i wymienic wraz z paskami z ktorymi wspolpracuje. Wymiana u srednio rozgarnietego mechanika to max 1 godzina i nie wiecej niż 150 zł. Szkoda kasy na serwis. Czesc to okolo 1400 pln

kolego moj watek ci podsyłam viewtopic.php?f=73&t=116781 wymieniaj

Bardzo lubie moją e61. To najlepszy woz jak dotad. Mialem fabie 1,9 tdi 2002-2004 od nowosci, mondeo 2004-2006 od nowosci i A6 2,5 TDI 2006-2008 rocznik 2003. Wkurza mnie jak i kolegow brak schowkow na okulary, portfel itd. Spasowanie wnętrza jednak bylo lepsze w Audi. Kiepska jakosc skóry kierownicy w wersji standard. Skóra fotela kierowcy tez troche powycierana. Auto z 2005 i 213000 km jezdze 2 lata i zrobilem ok. 100 000. Ogolnie trwalosc zawieszenia mnie totalnie zaskakuje pozytywnie. Zero luzow. Silnik i skrzynia bezkonkurencyjne. AAAAA zbiornik paliwa moglby miec 80 litrow. Po probie czasu i przebiegu zdecydowanie najpepsze auto w klasie. Jednak A6 3.0 TDI czesciej sie sypie i bardziej bolesnie. O w211 napisano juz chyba wszystko.

kupic albo ukraść ( search )

Tak uwazam. Jesli program byl zrobiony przez fachowca to jestem pewien, ze motor nie kucnie z powodu programu. Zreszta kwestia awarii silnika, mechaniczna wytrzymałosc podzespołów, ich przyczyn to inna bajka. Mnostwo silnikow zdycha na fabryczych softach ( turbiny, korby, tłoki, wtryski i inne ) czyzby inzynierowie liczyc nie umieli? Moim skromnym zdaniem przyczynami awarii zwykle są : 1.wady fabryczne, 2.zły/bark serwisu, niedbalosc 3.nieodpowiednia eksploatacja pozdrawiam ps. wspołczynnik wytrzymalosci elementow mechanicznych w silnikach spalinowych jesli dobrze pamietam to k= 1,8 lub wiecej. Jesli sie myle to moze byc tylko wiecej

Pamietaj, ze z rocznikow ktore rozwazasz 525d to rzedowa 6 i pojemnosc jak w 530d czyli 2993 ccm. Przy wymaganiach ktore opisujesz i przebiegach wg mnie najlepszy bedzie 2.0d z autoamtem. Zrobisz program na ponad 200 KM i bedziesz wiecej niz zadowolony. A pali tyle co nic. pozdr.

Dwa słowa ode mnie. Najpierw pojawily sie niemile ( eufemizm) zgrzyty z okolic gornej czesci deski rozdzielczej. Nic zwiazanego z zawieszeniem. Pozniej pojawily sie zgrzyty z okolic zawieszenia z prawej strony z przodu. podobnie jak u ciebie w zawieszeniu zero luzow, amortyzatory wiecej niz dobre. Problemem byly poluzowane sruby mocujące rozpórki - zarówno w pierwszym jak i w drugim przypadku. Wystarczylo dociagniecie sruby torxem w srodku mocowania i przy kielichu amora lewego. Znow cisza.... Kolejny raz BMW zaskoczylo mnie niedoróbką. Jednak mile zaskoczylo bo to bzdet nie awaria, tylko fałszywy alarm. 210 000 km i cisza w zawieszeniu.

e61 530d dpf 218 KM 2005 210 000 km. Jezdze ponad 2 lata i zrobilem 100 000 km. W tym czasie najwiekszy problem to kolo pasowe metalowo gumowe ( rozwulkanizowalo sie przy okolo 195 000 km ) i pompa wody - nie wymieniona na czas przez serwis mimo do tamej chwili regularnych wizyt. Razem okolo 2500 zł. Auto ma zrobiony program na okolo 286 KM przy 160 000 KM w Masters tuning. Skrzynia i zawieszenie to zero nakładów ( poza standardową wymiana oleju w skrzyni ) i zero usterek. Zadnych stuków, luzow. Amortyzatory w stanie więcej niż dobrym. Ogolnie moge powiedziec, ze auto wytrzymuje probe czasu i przebiegu b. dobrze.