Mattybmw

Dla potomnych w końcu ustaliłem kwestie kopcenia, raz nie szczelny wydech widoczne po zdjęciu w dół. Dwa sadza która w nim była lacznie na końcowym olej. Wiec jednak remont sie udał. Po wyczyszczeniu i uszczelnieniu wydechu łącznie ze spawaniem chodzi idealnie.

Witam, wszystkich być może już ktoś wspomniał o tym problemie ale u mnie jest po prostu jakiś cud, zacznę od początku kupiłem to auto z wypalonymi dwoma zaworami po stronie ssącej, wymieniłem wraz z uszczelniaczami zaworowymi, poszła nowa uszczelka kolektor nowe disy obydwie, filtry itd. Olej zalany 5w30 oczywiście po 5w30 płukanka ze względu na syf po Tureckim oleju. Potem po plukance 5w40 liquimolly przeznaczone do BMW auto nadal kopci na biało jakby papieża wybrali i po białym dymie zaczyna lekko zajeżdżać na niebiesko dodam ze auto jak kupiłem wydech był czarny jak przy dieslu ale myślał ze to wina tego że ktoś jeździł chwilę jak już zawory żarło. Chciałbym żeby ktoś się wypowiedział na ten temat i może ktoś z was miał taki problem i sobie poradził. Pozdrawiam

Jeśli chciałbyś rozklejać lampe polecam wpierw rozgrzać ja do 50 stopni to moje zdanie lecz możesz po swojemu, kwestia wprawy potem suszarka lecisz z rozklejaniem.

Susin, miałeś rację zrobiłem jak napisałeś światła wróciły, problem mam jeszcze z Fernlicht ciągle wali błędem ale gdy chce przez sg codieren wgrać mu mana to ciagle ma swojego ori nie mam pojecia walczyłem z tym 2h i nadal nie wiem czemu go nie przyjmuje ncsexpert wgrywa bez problemu ale jakby lm nie chciał go przyjąć i wraca do swoich ustawień.

Tak zrobiłem i przeciągnął sobie z wyposażenia zwykle h7, a ma zrobione lci na bixenonie. Wiec potrzebuje tylko która opcja odpowiada za napięcie w kodowaniu. Dodam ze na starym module było wszystko ok do póki :evil: nie zrobiłem dokładnie tego samego.

Witam, zmieniłem moduł z lm1 na lm2 by doposażyć więcej opcji ale mam pewien problem, czy ktoś wie dla czego Mrugaja xenony czy to nie wina napięcia które koduje sie w sterowniku? Jeśli tak to mógłby ktoś przy świecić która linijka odpowiada napięciu bądź trzeba coś jeszcze dodać. Dodam że xenony mrugaja po odpaleniu auta.

Rozumiem że płaciłeś i chciałbyś by ktoś też nie szukał samemu rozwiązania a zapłacił. Aczkolwiek lubie sam znajdywać rozwiązanie czyli uczyć się na własnych błędach i ogarnąłem temat wielkie dzięki. Kwestia kodowania i podlaczenia pinów. Każdy kto szuka pomocy nie powinien być z biegu nastawiany przez innych że koszt to 10 zł i browar to za mało. Są ludzie którzy są w stanie pomagać za nic bądź za przysługę a i też za pieniądze kwestia tylko czy sa w stanie pomóc na tyle by ta kasa była pomocy warta czasem komuś starczy zwykle dziękuję. Cóż takie czasy. Pozdrawiam

Ja przepinałem wtyczki miedzy zamkami klapy a szyby by zweryfikować zamek, jesli chodzi o kable w klapie nie ma konkretnego wyjścia czy schematu musiałbyś poszukać na google pewnie jest jakiś opis ale ciężko go znaleźć. Wiązka po prawej raczej jest odpowiedzialna za zamek, z lewej myślę ze gruba masa plus rurka od spryskiwaczy i może być też od lamp coś.

Jakie masz felgi z tylu?. Czy maja pierścień centrujacy?. Masz dystanse?.

Witam, wiem że temat był wałkowany wiele razy na pewno lecz chcę sie dowiedzieć kilku rzeczy bezpośrednio od osób które to zrobiły i działa. Chce zmienić lampy z przedlifta czyli z tych które posiadam zwykle na żarówce H7 na Lci bixenon i tu mam pare pytań 1. Czy potrzebuje modułu LM2 czy jest możliwość zaprogramowania ich w tym którym posiadam. 2. Czy posiada ktoś konkretny schemat ich podłączenia lampy wyciete z kostkami. 3. Opis kodowania jeśli ktoś posiada stawiam piwo. Odnośnie nawigacji posiadam małą nawigacje, a chce wymienić ja na LCi duża posiadam kostki ktore też nabyłem z nawigacja. 1. Podłączam bez problemu to a kostke ktore jest w tej zwyklej malej?. 2. Potrzebuję jakiegoś modułu dodatkowego?. 3. Jak to jest z kodowaniem też jeśli jest ktoś w stanie mi to wytłumaczyć oczywiście również browarek. Bardzo dziękuję za pomoc oczywiście kto pyta nie błądzi mam nadzieję że zrozumiecie

Witam, was może ktoś już to przerabiał ja natomiast nie. Czy zmiana z N47 na M47 to dużo komplikacji przerabiał ktoś już?. Wiadomo Klima to nie problem tego się nie boję bo wiem że jest inne ułożenie. Problem mam natomiast z dopasowaniem skrzyni z joystickiem czy będzie pasować koło itd. Oraz wspomaganie czy bez problemu wraz z łapa z alternatora idzie to jakoś ogarnąć być może i bez żadnych przeróbek sam słupek wrzucić tylko przekręcić łapę która trzyma alternator klime i wspomaganie razem. Proszę kogoś kto już przerabiał temat o jakąś informację. Pozdrawiam

Problem, obrócona panewka na 3 tłokach. Jeśli ktoś będzie miał podobnie tego winowajcą jest panewka. Pozdrawiam.

Jeżeli xdrive to normalne, ale ze Ci kontrolki gasna to nie normalne zaczął bym od zmierzenia ile pobiera pompa absu tzn coś musi powodować przeciążenie bądź duży pobór prądu jeśli nie pali bezpiecznika i wraca za chwilę do normy może być to spowodowane słabym Aku już musisz napisać więcej informacji jaki silnik rok ile ma Aku zmierzyć go. Wtedy coś więcej idzie ustalić.

Jeśli INPA pokazuje ewidentnie czujnik sprawdź wiązkę. Idzie do komputera zdejm po prostu czarny peszel z kabelków odłącz przy sterowniku kostkę znajdź te same kolory kabli nie pamiętam dokładnie jakie to były u mnie był podobny problem z tym że u mnie był to szczur a tu możesz wróżyć do póki nie sprawdzisz zmierz przejście na kablach do sterownika jeśli go nie będzie poprowadź od sterownika prosto do czujnika i próbuj czy zalapie znów błąd. Tylko przy sprawdzeniu odlacz Aku.

Temat był jak rzeka ale na szczęście się udało. Zmierzone cylindry wszystkie oprócz drugiego biją świetnie. Nie chodzi na 2 cylinder sprawdzony wtrysk i przekładka była robiona z cylindra na cylinder odpinana kostka od wtrysku lekka reakcja ale nie taka jak być powinna. Wtrysk wykluczony sprawny zamiennik też. Kompresja na drugim była poniżej 19. Silnik do ściągnięcia bądź skrzynie odchyle i głowica do góry silnik do sprawdzenia bądź nowy wejdzie z tym że m47. Temat do zamknięcia dziękuję za porady!

Sprawdzałeś koło pasowe ?, komputer pokazuje jakieś błędy ?

Czy mógłby ktoś mi wstawić tutaj swoje parametry n47 na wyłączonym silniku jakie są na listwie i pompie ile powinna bić oraz na odpalonym parametry też na pompie jakie daje ciśnienie i na listwie ile jest ?. Znalazłem czas dziś na swoje dwa nieszczęścia x3 oraz e60 wracając do tematu E60 Jutro sprawdzę wasze podpowiedzi natomiast kolega ma rację że wziąłem to się za to od dupy strony bo powinienem szukać od zbiornika. Dzięki Natomiast chciałbym żebyście mi powiedzieli czy po odpięciu odmy będzie tak walić jakby spalinami ?, oraz po odkręceniu korka też jest takie ciśnienie ?. Auto teraz odpala chodzi na wolnych obrotach stuka ale chodzi dymi na biało i czasem coś niebieskiego się pokaże gdy dodam gazu przed dwoma tysiącami chodzi powyżej dwóch wyłącza go jakby miał za mało paliwa. Pytanie mam jeszcze co do tych stuków na wolnych obrotach bo gdy wchodzi powoli na wyższe stukanie nadal jest z prędkością silnika czy to może być koło pasowe ?. Jutro będę nadal sprawdzał bo mam wolne od pracy więc przekażę więcej informacji co i jak. Bo nie ukrywam chciałbym by moja dziewczyna już cieszyła się jazdą a nie tylko stojącym autem.

Witam, polecam Ci zmienić wiązkę na silikonową. https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-wiazki-klapy-bmw-5-e61-komplet-9250452217 Bądź spróbuj dosztukować kable ale myślę że to rozwiązanie nie długo terminowe ale możesz też poszukać kabli z izolacja silikonową wyjdzie taniej ale tu masz komplet nie drogi nie tracisz czasu chociaż na szukanie robota z natury łatwa i nie jest to wcale skomplikowane jest wiele poradników na yt. Bądź co bądź sprawdź jeszcze dokladnie przejścia w klapie tam gdzie kable idą być może jest to tylko jeden bądź dwa przerwane ktore można dosztukować. Sprawdź dokładnie przejścia czy masz napięcie na zamek oraz na przełącznik na pinie za nim co kolwiek zamówisz warto przeglądnąć z miernikiem bądź próbówka całość by nie narazić się na koszty.

Witam, skoro przy wypalaniu dpf chodzi Ci lepiej to znaczy że podnosi dawkę paliwa oraz temp. Spalin ja bym zaczął programowo wpierw wywalić dpf i myślę że przyczyna leży po stronie programu a nie gdzieś indziej jeśli nie ma dpf i jest pusta puszka to jak ma ciągnąć? Jak komputer dostaje informacje o tym że po prostu go nie ma i wchodzi w tryb awaryjny jak z zapchanym dpf, komputer jasno wali Ci błędy na temat dpf wcześniej było dobrze do pierwszego wypalania.

Dziś oczywiście ściągnę rurę od turbiny ale wątpię by coś znaczylo jej koniec. Wtryski podmienione dalej to samo gasnie po chwili bądź jak chodzi chwilę dodam gazu do 2tys gasnie dodam że chodzi nie równo i lekko talepie silnikiem jakby nie zawsze łapał na wszystkie cylindry. Myślę że coś jest z paliwem w pompie nie było opilkow do zbiornika nie zaglądałem choć powinienem. Cóż błędy jakie wyszły przy paru kreceniach to takie jak tu na zdjęciu. https://ibb.co/h79CdD3

Sa specjalne zaslepki kiedys kupowalem na allegro zmierz srednice i dobierzesz. Czasem nawet podejdzie z VW lub innej marki najwazniejsze by bylo szczelnie bo cisnienie tam jest nie male.

Dzisiaj jak zwykle brak czasu, ale udało mi się mniej więcej coś sprawdzić na parkingu bo niestety w garażu mam wiele spraw. Więc dodaje zdjęcie testu przelewów. https://ibb.co/Wfr7Nnn Filmy z pracy silnika oraz parametrów wydaje mi się że pierwszy wtrysk leje bo puszcza na powrót za mało. https://youtu.be/Ij3Wuj9tdIs https://youtu.be/LDbD50ihg-E https://youtu.be/KX9rQqz5BKM https://youtu.be/z1yV7oynTxg https://youtu.be/0ulsztW1Acs Nie zwracajcie uwagi na części na jakie są podzielone filmy człowiek zmęczony pisze bzdury Na mój słuch pierwszy wtrysk stuka, ale też mogę się mylić i wyjebał dziurę w tłoku bądź pękł tłok. Oceńcie sami parametry macie jutro wyjmę wtryski wjadę tam z kamerka i ocenie tłoki w jakim są stanie oraz w jakim stanie są cylindry. Przebieg dokładnie 204tys więc nie powinno być tragedii. W mojej 530d po lifcie pękł blok bo był z sralu więc tu bym się też spodziewał zdziwienia.

Jeśli chodzi o płyn chłodniczy to od kiedy to auto kupiłem nie ubyło go bo na razie nawet nie zrobiło 5km tylko max 2km z tego co ujechało z tą przypadłością bo kupiłem ją okazyjnie. Wracając do tematu dpf być może jest zapchany bo poprzednik jeździł ponoć tylko po mieście a to automat więc raczej pewne że będzie trzeba go wypalić bo nie mogę go wyciąć ponieważ to auto będzie jeździć po Niemczech gdzie mieszkam. Co do sterownika owszem sprawa jasna padnięty wymiana ale do zimy jeszcze czas. Przypadłość jest taka że gdy auto już odpali to chodzi nie równo i po dodaniu gazu do 2tys obrotów gasnie jakby go rozłączało i stuka coś w silniku jakby wtrysk wstępnie rozeznałem się w temacie i stawiam na pompę która napoiła się opiłkami zobaczymy dziś będę rozbierał zbadam ją dokładnie i będę wiedział na czym stoję. Dzięki wam za porady dodam później klika zdjęć z relacji próby reanimacji tej E60 na razie bardzo wam dziękuję za porady każda jest cenna a kto pyta nie błądzi!.

Jak robiłem u siebie w e60 kompletnie cały serwis to dwa lata temu wybrałem Meyle i Febi moim zdaniem zbliżone do ori. Reszta to szroty które można wsadzić w śmietnik.

Dziś będę sprawdzał ciśnienie jakie jest przy dodaniu gazu spadające jeśli będzie to wina będzie leżeć po stronie pompy a słyszałem że zaworki w nich są wadliwe.