Jezior

Sprawdz sobie po Vinie na realoem ktore sa do Twojego auta.

Moje N53B30 dopadło w końcu drganie na zimnym silniku które ustaje po przejechaniu kilku km. BMW ma 128tys. przelotu. Na pierwszy ogień poszły cewki na które miałem jeszcze akcję serwisową i przy okazji świece. Drgania nie ustały. Inpa wywala tylko błędy NOXa ale zanim go wymienię chciałbym wykluczyć jeszcze wtryski. W swoim starszym BMW ogarniam DISa ale N53 mam 3 miesiące a INPE od tygodnia :D Nie wiem tylko czy dobrze oceniam stan wtrysków (moduł silnika mam po niemiecku). Korekty są w Masswerte Injektoren czy Adaptionswerte Injektoren aus lambdareglung- gdzie pierwszy ma korekcje -2,3 a 6 aż -5,3!. Poniżej są zrzuty z INPY (sorry za blyszcząca matrycę :roll: ) Pomoże ktoś ocenić te moje wtryski?? http://files.tinypic.pl/i/00794/7k7t3svhxkd4_t.jpg http://files.tinypic.pl/i/00794/vda5ggj8q44o_t.jpg http://files.tinypic.pl/i/00794/8clxrhf7w7he_t.jpg http://files.tinypic.pl/i/00794/ahsyjszqw1o5_t.jpg I NOX http://files.tinypic.pl/i/00794/hfbizkntjjrh_t.jpg

Ok dzieki za informacje. W ETK nie ma informacji aby zmieniać te śruby przy wymianie uszczelki. Nie były nigdy ruszane, zobacze jak wyglądają. Klucz dynamometryczny podstawa:)

Przymierzam się do wymiany uszczelki pod pokrywą zaworów w moim N53B30. Czy przy wymianie uszczelki zmienia się także śruby- 26 sztuk na nowe? Bo wydaje mi się, że gdzieś o tym czytałem przed kupnem auta. Konkretnie nr 2: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EA31-EUR-11-2009-E63N-BMW-630i&diagId=11_3968

Jak olej bedzie najlepszy do N53B30 272KM, przelot 120tys., dziennie robione okolo 180km z czego 80% autostrada 20% miasto? Zawsze lalem Motula do moich BMW. W specyfikacji na stonie Motula jest zalecany: X-CESS 5W40; X-CLEAN 5W30 lub 5W40; X-MAX 0W40 Poprzedni wlasciciel oddawal auto do serwisu i nie do konca wie co bylo lane; chce zrobic plukanke i wlac ktoregos Motula. Tylko nie wiem ktory bedzie najlepszy:/ Co sadzicie?

W sumie przed chwila znalazlem strone na ktorej jest ilosc oleju + specyfikacja (pewnie zalecana) do kazdego silnika BMW: http://cararac.com/engine_oil/bmw/

Czy ma ktos rozpiske ile oleju i plynu chlodniczego potrzeba do poszczegolnych silnikow? Byloby to swietnym uzupelnieniem tematu:) Ja nie moge znalezc ile potrzebuje oleju i plynu do N53B30 - myslalem ze bedzie to w instrukcji obslugi a nie ma....

Kostka jest jak najbardziej rozbieralna; najpierw wysuwasz zewnetrzna czesc a potem rozbierasz ta biala (ma po bokach zatrzaski). A najłatwiej to chyba miernik w kostkę i zobaczyć czy w ogóle jest napięcie...

Od jakiegoś czasu mam irytujący problem z moim 2,5tds (climatronic). Po 20-30 minutach jazdy przestaje mi dmuchać ciepłym powietrzem. Jak odpalę auto to na początku jest wszystko OK, dmucha ciepłym czy gorącym jak sobie chce a po jakimś czasie zaczyna dmuchać zimnym- i tak mu zostaje już do końca jazdy, bez różnicy czy to 10km czy 500km. Climatronic sprawny, termostat sprawny, płyn chłodniczy regularnie wymieniany, układ odpowietrzony, pompa wody niedawno sprawdzana- działa ma wszystkie łopatki, w DIS żadnego błędu. Klapki nawiewów działają, pokrętło też. Problemu występuje niezależnie od tego czy klimatyzacja jest włączona czy nie. Kończą mi się już pomysły po wykluczeniu wszystkich powyższych...

Oczywiście że są przed i poliftowe. Różnią się całym metalowym stelażem w środku. Na zewnątrz różnice widać w oparciach- polifty maja oparcie nakładane na naciągniety materiał/skórę na stelaż + 2 śruby torx od dołu; przedlifty maja materiał wciskany razem ze spinkami z boku w oparcie. W poliftach sa tez siatki ale nie wszystkich. Zarówno w przedliftach jak i poliftach sa zwykle siedzenia i sportsitze. Vadery to inna bajka. Jeżeli chodzi o samo zamontowanie to szyny są identyczne- włożysz bez problemu lift w przedlift i odwrotnie. Fotele poliftowe łatwiej moim zdaniem rozebrać. Do swoich poliftow dokładałem pompowanie lędźwi i oryginalne maty grzewcze. Na twoim miejscu poszedłbym w tym kierunku, dokupić maty z wiązką i sobie dołożyć. W oryginalnych matach nic nie kleisz, sa zblokowane przez metalowe uszka którymi mocuje się tapicerkę do gąbki. Masz wtedy oryginalne przyciski w konsoli, grzanie dwustopniowe. Natomiast jest to 2x droższe urwać ori komplet niż rzeźbić z jakichś nieoryginalnych. Wiązke z matami ustrzelisz na alledrogo, syndykacie lub 3er.

Tym bardziej ze rozmawiałem z gościem przez telefon, poprosilem zeby podszedl do auta, obejrzal progi, nadkola itd. Jedyne co uslyszalem to ze jest babel rdzy wielkości paznokcia...Nic sie nie zgadza z opisem, ani wnetrze ani stan techniczny. To auto o wlasnych silach 5 km nie przejedzie; ono ledwo co odpaliło. Wjazd na lawetę w kierunku szrotu to jest max:) Czytasz opis, rozmawiasz, jedziesz na miejsce i ogladasz cos zupelnie innego. Jeżeli ktos z forum bedzie szukal informacji o tym komisie to trafi na ten post i zaoszczedzi sobie troche czasu.

Ogladałem tylko dlatego ze bylo 100km ode mnie i o ile bez problemu mozna kupic kazda benzynowa e36 w stanie jakim sie zamarzy, kwestia tylko PLN, to TDS 2.5 po prostu nie ma.

Poprawione, można obejrzeć igiełkę:D

http://olx.pl/oferta/bmw-e36-325-tds-wyjatkowy-klimatyzacja-elektryka-okazja-CID5-IDcuqzT.html#744d435af6;promoted Komis Autowega Poznanska 45 Leszno E36 325 TDS VIN: WBACC31060EN32745 Szukam budy do projektu- musi byc 325tds sedan polift. Dzwonilem 3 razy do goscia i pytalem jak wygladaja progi i ogolnie cala buda- mialo byc idealnie. Nie spodziewalem sie igly za ta kase, stan silnika nie byl istotny ale to co zobaczylem to byl taki dramat ze sie zdecydowalem to opisac- ja mialem do nich tylko 100km ale ktos moze jechac wiecej. Po kolei: - prog kierowcy tak zardzewialy i dziurawy ze wchodzi reka do srodka - podciagi po stronie pasazera totalnie zardzewiale, dziura na wylot przy przednim - blotnik tył po stronie kierowcy szpachla peka w kilku miejscach - drzwi pasazera peka szpachla i pogiete - blotniki przednie nie od tego auta, od strony kierowcy przykrecony na jedna srube, doly powgniatane - ogolnie po mierniku lakieru- maska to sama szpachla, tylny blotnik szpachla, slupki A szpachla (po stronie kierowcy nawet peka), drzwi przednie malowane Z czystej ciekawosci juz obejrzalem silnik i wnetrze ( gosc twierdzil przez telefon ze to jedne z lepszych TDS jakie mieli wiec nie chce myslec jakie sprzedawali wczesniej). To jedziemy: - caly silnik po prawej pokryty warstawa oleju i brudu taka ze nie widac co jest pod nim - pompa wtryskowa cieknie, byla grzebana - nie ma bagnetu zostala tylko plastikowa koncowka - pompa wspomagania mokra, cieknie - zalozony jakis zawor na przewodzie paliwowym wiec pewnie sie zapowietrza - jeda lampa ZKW druga Bosch bez zaslepek - jeden halogen wypada - maske trzeba trzymac bo sama opada - brak klaksonu, wisza tylko kable, kilka wtyczek wisi sobie wolno, nie dociekalem od czego Wnetrze- bardzo brudno i smierdzi. Odpada boczek kierowcy, brakuje zaslepek, boczek od strony pasazera bez plastikow, odlazi. Kratka srodkowa z wyrwanymi szczebelkami, kierownica ze sciagnieta skora, sama guma. Przekrecasz kluczyk i zamiast 220tys z ogloszenia swieci sie na zepsutym wyswietlaczu 715tys; kontrolka wtryskow pali sie caly czas, ledwo co odpalil po dlugim kreceniu, dymi okrutnie caly czas, obroty faluja od 700 do 1000 non stop. Tyle z ogledzin ktore trwaly 10 minut. Szkoda czasu na tych ludzi- umowilismy sie o 10, gosc przyjechal 45 minut spozniony. Maja jeszcze E39 ktore widzialem w ich ogloszeniach z podobnym opisem, montowali tylne swiatło:)

Dolnego lancucha nie sprawdzisz bo go widac dopiero po zrzuceniu dekla rozrzadu. Gorny co najwyzej podwazysz srubokretem przy zrzuconym gornym deklu. Ponizej w linku masz schemat: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CC31-EUR-11-1996-E36-BMW-325tds&diagId=11_6065 Ja wymienilem gorny i dolny lancuch; 4 slizgi; napinacz; wszystkie uszczelki. Mialem zestaw do blokady rozrzadu. Robilem sam, udalo sie bez sciagania glowicy. Pozniej juz tylko regulacja dawki i kata wyprzedzenia wtrysku i po zabawie:) Emocje jak odpalasz po raz pierwszy, nie jestes mechanikiem i robiles wszystko sam bezcenne :D Koszt- dokladnie nie pamietam ale czesci to cos kolo 1300-1500zl OEM. Gdybys mial DIS to mozna podejrzec czy na cieplym plywa kat wyprzedzenia wtrysku- jak duzo to znaczy ze lancuch rozciagniety. Tak w ogole w TISie jest ze powinno sie wymieniac przy 200tys; ja robilem przy 300tys i byl rozciagniety o oczko ale nie bylo go slychac.

realoem mowi ze nie http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/1960752-podstawa-podnosnika-sam

Ja te plastikowe nity rozgrzalem lutownica na gorace powietrze, mysle ze na upartego da rade nawet zwykla suszarka do wlosow- bierzesz noz i rozgrzane odginasz do gory- tak zeby tego plastiku nie urwac. Jak bedziesz zakladal z powrotem to wtedy grzejesz znowu i dociskasz tak zeby bylo jak przed calym zabiegiem:) Robilem tak 2 lata temu i do tej pory idealnie. Tylko prawda jest taka ze naprawde jest to czasochlonni trzeba duzo cierpliwosci:)

Generalnie jezeli chodzi o odpalanie i ogolna prace tego silnika to oczywiscie rozrzad jest szalenie wazny- wbrew obiegowej opinii go sie wymienia :D U mnie byl lancuch (dolny) rozciagniety o jedno oczko, powycierane slizgi. Nie mowiac juz o tym ze zebatka na walku sie tez przestawia i jezeli sie juz na upartego nie chce tego rozrzadu zmieniac to wypadaloby przynajmniej to sprawdzic. U mnie po wymianie rozrzadu, ustawieniu kata i dawki- bajka :8)

Czemu się tak upierasz z tymi wtryskami jak Ci wszyscy pisza zebys ustawil kat i dawke...

Do tds'a tylko DIS z portem COM- z przejsciowka na usb nic nie wyjdzie. Nie masz ustawionej dawki, bez sensu jest bawic sie we wtryski jak Twoj pseudomechanik ustawial nastawnik "na stukanie"-cokolwiek to znaczy. Przy dawce w gre wchodza milimetry jesli chodzi prawidlowa regulacje. Podoba mi sie okreslenie "calkowita regeneracja" i wymienienie samych uszczelek pod nastawnikiem :lol:

Chipbox, czyli badziewie. Jezeli chip to od Bagora, reklamuje sie na tym forum. 3/4 tdsow ozywia wymiana rozrzadu/ regeneracja turbo/ uszczelnienie pompy z ustawieniem dawki.

To chyba zalezy od kierownicy w takim razie, ja mam tą: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=32_0705&hg=32&fg=35

Dlugo sie zastanawialem co mi skrzypi. Odlaczasz aku, sciagasz poduszke powietrzna, zaznaczasz markerem polozenie kierownicy na zebkach, sciagasz kiere, odlaczsz kabelki. Teraz kilka malych srubek i zwijak masz w reku. Rozginasz delikatnie blaszki na takim blaszanym kole- ono trzyma razem dwie plastikowe czesci zwijaka. Jak to rozlozysz to masz na wierzchu tasme, ja ja calkowicie wyciagnalem. W zwijaku naklejone sa dwa takie pierscienie z gabki/ papieru Bog wie czego. U mnie to bylo suche:) Spryskalem obficie WD 40 do momentu az przestalo wsiakac. Skladasz w odwrotnej kolejnosci:) U mnie nie skrzypi juz rok po takim zabiegu:)

Powyzej bodajze 40km/h: - od siebie wlaczasz tempomat, auto bez naciskania gazu trzyma zadana predkosc - do gory i trzymasz - przyspiesza - w dol i trzymasz - zwalnia - do siebie - wylaczasz tempomat albo jak nacisniesz hamulec Na 90% procent jest tak, nie pamietam tylko czy wlaczenie to od siebie- przejedz sie i sprawdz

Ostatni raz poprawiam Ci tytuł. Prosiłem Cię nie raz o to, ale chyba to za trudne? Mam kompa z TDS'a ktory jest wyciagniety z auta bez immobilizera (EWS)- czy bedzie pasowal do auta z EWS? Czy trzeba go przypisywac w Disie do EWS ktore jest w aucie??