DarkSideofBmw

Tak sa przypadki w m57 ze pękniętego kolo pasowe wydaje taki dzwiek. Żeby sprawdzić kolo pasowe nie trzeba rozbierać silnika to samo żeby sprawdzić napięcie łańcucha w tych silnikach. W mojej rodzinie jest kilka bmw, a nie tylko jedna plus masa moich znajomych ma bmw i mam z tymi autami na codzien styczność. Ja nie pisalem o calym rozrządzie tylko o łańcuchu rozrządu co jest na 2 dużych zębatkach w m57 i jednej malej. Można reka sprawdzić czy lancuch ma luzy jak ma to nie jest dobrze.

U mnie ten dzwiek sie wyłącza cos po 3 minutach od zamknięciach drzwi. I ledwo co go słychać jak maska zamknięta. Może masz wszystko ok tylko zregenerowali nastawnik ale powstawiali jakie chińskie kondensatory nowe i buczą na maxa. Tak byc nie powinno. Cos nie tak zrobili chyba.

Nastawnik ma wydawać dźwięk ale nie az taki głośny to ma byc o polowe minimum ciszej. Ale też patrz jak to słychać po zamknięciu maski. Bo troche nas może mylic przyłożenie mikrofonu do samego nastawnika. Dźwięk nastawnika zawsze jest. Wystarczy ze nawet drzwi otworzysz albo zamkniesz i ten dzwiek do powrót po chwili znika.

Nie róbmy off topa. Niech tu sobie zadają pytania osoby co szukają porady co kupić. To nie jest miejsce na prywatne nieścisłości. Dzieki i miłego wieczoru.

M5 E39 ? Chlopie po co mi to stare padlo. To ma 20 lat auto ja muzeum nie zakladam. Interesuje mnie tylko i wylacznie 2010 rok 550i v8 bmw e60 367 koni stan igla. Bylo V4 Bylo V6 to teraz pora na V8. :8)

Masz 2200 zadane hpa, a pompuje ci 1900 hpa. Masz leak boostu - niedoladowanie. Turbo ewidentne jest przez cos blokowane albo uszkodzone. Mechanik wedlug mnie cos przywalil w ciula z ta regeneracja kto wie czy on w ogole oddal na regeneracje do jakiejs profesjonalnej firmy czy sam tego nie rozebral u znajomego jakiegos na szybko nie zmienili 1 czesci na krzyz przemyli i dali z powrotem do samochodu. Rzeczywiste powinno dochodzic do 2600 hpa i zadane, a tutaj ledwo do 1900 hpa wstaje turbo - masz strate cos 20% mocy samochodu przez to. Jest opcja , ze dpf blokuje zabity spaliny i auto jest przytkane zmulone i po kasacji dpf nagle cala moc wroci. DPF i Turbina do ogarniecia. Zacznij od dpf.

Ja mam N55 calkiem inny silnik. Tego tez mu nie polece, bo bedzie musial wziac kredyt by to auto utrzymac. Ale frajda z jazdy jest. Jakby ktos szukal to moj egzemplarz na sprzedaz za 50 k pln :8) 3.0 306 koni n55 2009 218 000 przebieg. Po serwisie olejowo filtrowym. Wszystko dogladane na biezaco. Jak cos moge podeslac fotki i filmik jak to sie zbiera. Interesowalaby mnie tez zamiana za E60 550i 367 koni LCI 2010 rok. Igła.

Szukaj diesla z niskim przebiegiem 177 koni wersje 2009-2010 rok. Z jakims lepszym wyposazeniem.

Sorki pomylka teraz sprawdzilem u ojca w 535d rura do filtra jest gruba czarna a pod nia idzie kolejna do silnika i na niej jest przeplywomierz. 535d 2008 LCI. 3.0d silnik. 286 koni.

Wszystko fajnie tylko ja nie rozumiem twoich pytan, bo piszesz tak jakbys juz kupil N53 2.0 natomiast nadal piszesz o dieslach. To kupiles juz czy nie kupiles? Bo jak kupiles to nawet nie ma sensu juz gadac o dieslach skoro jest juz po ptakach.

Zagazuj n53. Czekam. Bedziesz pierwszym w Polsce , ktoremu sie to udalo.

Odkręć korek zerknij na łańcuch czy dasz radę go sprawdzić reka czy ma jakikolwiek luz.

Blok aluminiowy czyli śmietnik. Ma byc żeliwny.

Wszystkiego. Seria N = "nie kupuj". Nie zagazujesz tego, wtryskow nie zregenerujesz, rozrzad z tylu silnika zmiana 5000 pln i wiecej. Masa innych smaczków ale jak masz gruby portfel to juz będziesz mial w co inwestować :mrgreen: pozdro

Ta rura idzie powietrze do filtra powietrza. To ile zaciagnie powietrza filtr powietrza ma wpływ na ustalenie dawki paliwowo powietrznej przez sonde. Pytanie brzmi czy dziura ucieka powietrze i jak duzo powietrza. Tez przed filtrem powietrza jest podpięty przepływomierz i ciekawe jak on sie zachowuje na dziurawym przewodzie dolotu powietrza do filtra. Lepiej to wymienic. Jest brak mocy zacznij od zmiany tego jak cos da super, a jak nic będziemy szli dalej.

Nie pisalem o silniku tylko o turbosprężarce. Nawet mala nieszczelnosc może otrzymywane cisnienie doladowania obniżyć o 0.2 bara wzgledem zadanego. A jesli kkx twierdzi, ze to bzdury to chyba nigdy autem z turbosprężarka nie jeździł. Zresztą podlacz inpe i zaraz ci pokaze czy sie rozjezdzaja wartości doładowania. Moc sie mierzy na calym zakresie obrotów i moment + na szczytowych wynikach wychodzi ile masz koni i momentu. Natomiast turbina sie zalacza przy 1800 rpm. Ponizej ona nie pracuje wiec będzie o wiele niższy moment bez turbiny.

Przy 3200 rpm ma byc 2.6 bara. Przy 2500 rpm 2.2 bara. M57

W dieslu tak. W benzynie nie. W dieslu nie ma ci nic brać ale 200-400 ml max.

Ja bym usunal dpf. Szkoda kasy na nowy. U Ciebie trzeba zacząć od dpf potem zobaczyć czy turbina pracuje juz ok i czy moc wróciła.

Pucha cala zostaje jest na srubach nawet ciecia nie bedzie zadnego puchy dpf-a. W Polsce to musisz zrobic, w Belgii czy Holandii cie skroja na potege za takie cos. W Polsce tunerzy zrobia calosc za 600-700 pln. Odczucie bedzie takie jakbys mial jakas szmata cienka zatkany wydech i jakby nagle to wylecialo z wydechu auto zwawsze i to odczuwalnie. Na maxa but w podloge ci pusci dymka jedynie na normalnej jezdzie nie dymi na cieplym silniku. Na przegladzie zagladaja na wydech czy pucha jest katy rzadko mierza emisje spalin. Bedziesz kiedys w Polsce to tam to zrob dasz 180 euro, a na moje to w Belgi Holandi ci za to zaspiewaja minimum 350-400 euro tam tak kroja. Jak ci turbo wstaje o 2500 obrotow to ty startujac ze swiatel przegrasz z kazdym nawet golfem 1.9 110 koni co mu dmucha turbo od 1700 obrotow. W tych M47 M57 sie zalaczaja turbiny po regeneracji od 1800 obrotow. Natomiast ty masz nastawnik elektroniczy turbiny i to on nastawia od kiedy ma sie doladowanie zalczyc, wiec albo nastawnik nie zostal zregenerowany i nastawia zle albo dpf blokuje turbine albo sie turbina zacina i sie odwiesza od 2500 rpm. albo i najbardziej prawdopodobne - zle zregenerowali turbine. bo to jest niemozliwe ze plula olejem a wstawala od 1800 rpm i chodzila dobrze, a po regeneracji wstaje od 2500 rpm. Po regeneracji turbo ma mocniej wstawac i dokladniej doladowywac, a tu jest gorzej niz bylo jedynie uszczelnili turbo ze olejem tak nie pluje. Poza tym turbine sie regeneruje osobiscie, a nie przez kogos. Sam oddajesz turbo na regeneracje i wystawiaja ci 1 rok gwarancji na turbine na papierze, a nie , ze mechanik gdzies tam wyslal zregenerowal i teraz ty chodzisz do mechanika on robi inne auta i umywa rece bo juz nie bedzie mial kasy z ciebie. Zle to zrobiles.

U mnie bierze oleju 200 ml na 10 000 km. Bierze ci 1 litr na 10 000 km. Jak to benzyna spoko do przelkniecia ale jak to diesel to ten silnik to smietnik juz. 35i 2009. Mojemu tacie w e61 3.0d bierze 150 ml oleju czy 100 ml na 10 000 km. LCI 2008. 35d model.

Takie cykanie najczesciej to dzwiek luznego lancucha rozrzadu. Odkrec korek od oleju i zobacz czy mozesz reka poruszac lancuchem rozrzadu gora dol i na boki. Jezeli ma luzy na boki albo do gory to jest juz luzny lanuch na zebatkach rozrzadu. Jak nie drgnie wcale do gory i na boki to masz wszystko super. Zobacz czy siegniesz reka przez wlew oleju do lancucha opcjonalnie odkrec korek oleju i odpal auto na wolnych obrotach nie gazuj i sluchaj czy cyka z lancucha czy bardziej w innym miejscu silnika. Czesto takie cykanie glosniejsze pojawia sie tez w ukladzie wtryskiwaczy pasuje sprawdzic korekty wtryskiwaczy. Dogladnac tez kola pasowego czy nie ma pekniec. Natomiast czesto nie tylko co cykanie a takie klepanie powoduje zuzyte popychacze zaworowe dzwiek klepania glosniejszy i slyszalny mocno po sciagnieciu oslon.

Taka dziura powoduje spadek doladowania turbiny. Nieszczelnosc kazda powoduje spadek osiagow. Jak wymienisz ta rure powinno minimalnie mocy przybyc.

Kup uzywany taniej ale z gwarancja nawet na te 30 dni bedziesz mial pewnosc , ze sprzedawca wie co sprzedaje i czujnik jest sprawdzony. Co do N jak nie kupuj to zalezy jak trafisz. Jak bedziesz zmienial wszystko na czas i lal dobry olej i dobre paliwo pojezdzisz tym dlugo.

Moze dwumas sie konczy.