hohowski

Panowie co może być kupiłem parę dni temu E39 poprzedni właściciel skomunikował mój telefon z autem (moduł blutut) i dziłało dopuki nie przyjechałem do domu i wyłączyłem auto na noc (po drodze stawałem pare razy i działało). Rano już nie łączy się i nie znajduje samochodu. Wchodzę w menu telefonu chcę wyszukać urządzeń nie widzi samochodu. Co może być powodem, że nie widzi sygnału z auta?

Panowie co może być kupiłem parę dni temu E39 poprzedni właściciel skomunikował mój telefon z autem (moduł blutut) i dziłało dopuki nie przyjechałem do domu i wyłączyłem auto na noc. Rano już nie łączy się i nie znajduje samochodu. Wchodzę w menu telefonu chcę wyszukać urządzeń nie widzi samochodu. Co może być powodem, że nie widzi sygnału z auta?

Tak wczoraj przeczytałem cały ten wątek - poszedłem spać po 24 i kiedy chciałem zassać z chomika dane to okazało się, że trzeba znać hasło i klapa.

Czy kolega CX3 może podać hasło do tego softu choćby na prywatnego meila [email protected]

Niestety linki od trzeciej płyty z polską nie działają - może ktoś podać jak sciągnąć te pliki.

Koledzy potrzebuję pomocy. Kupiłem do mojego TDS-a Z 1994 roku duży komputer OBC (miałem oryginalnie mały). Podłączyłem go do samochodu, podałem zasilanie na 17 pin i komputer wystartował lecz nie pokazuje zużycia paliwa, zasięgu na zbiorniku czy prędkości aktualnej. Wiązka przewodów jaką mam ma 8 przewodów - nie wiem czy to nie za mało. Wygląda na to, że komputer nie komunikuje się z zegarami i nie bierze z nich odpowiednich danych. Czy można coś z tym zrobić? Dodam, że moje zegary wraz z kodownikiem pochodzą z innego auta ponieważ mój oryginalny zegar i znajdujący się w nim kodownik uległy uszkodzeniu. Mam też zainstalowaną w kompie INPĘ i ta z koleji mimo, że mam interfejs ADS nie komunikuje się z sterownikiem silnika. Może te wszystkie problemy są spowodowane nie kompatybilnością kodownika zegarów i sterownika silnika, ale wskaźniki w zegarach wszystko pokazują OK tzn. zużycie paliwa poziom paliwa w zbiorniku - nie rozumiem czemu te sygnały nie docierają do komputerka. Na koniec chcę jeszcze dodać, że komputerek jest od innego E34 TDS z końcówką numerów 149. Może mi ktoś pomóc? Dziś mi jeszcze jedno przyszło do głowy. Po założeniu kmputerka przejechałem zaledwie kilkaset metrów i może nie zdążył policzyć średniej prędkości, zużycia paliwa itp. - wyświetlały się na ekraniku tylko kreseczki zamiast wartości - czy ktoś podpowie ile trzeba przejechać aby pojawiły się konkretne obliczenia na komputerku?

Oryginalny język był angielski, ale to nie ma znaczenia dla mnie ponieważ mam program INPA i interfejs ADS. Za jego pomocą można wykasowac istniejące oprogramowanie i wgrac dowolne inne można tez przy jego pomocy zmienic język. Jesli ktoś pochodzi z okolic Kościana to chętnie pomogę gratisowo. Dziś jestem ze sprzętem w oklicy Bukowna.

Udało się i wszystko wystartowało. Problem tkwił w płycie CD Key którą nagrałem trzeci raz i dopiero ta wersja została przeczytana. Każdą z płyt nagrywałem na innym nosniku i dopiero Verbatim jest OK. Testowałem dziś mapę i pojechałem inaczej niż ona chciała po czym wyskoczył napis "poprawna nawigacja nie jest możliwa" i nie chce to diabelstwo zniknąc. Czy może ktoś podpowie co z tym zrobic?

Panowie koledzy dziś cały dzień cudowałem z czytnikiem MK3 w E39. Wgrałem kilkanaście razy różne softy. Po wgraniu któregokolwiek z softów ze spolszczeniem pojawia mi się napis proszę włoży płytę CD z oprogramowaniem. Jak włożę tą ze spolszczeniem od początku zaczyna abgrejtowac soft po czym wyskakują napisy po angielsku, że Abgrejt jest udany klikam OK przy wyjętej płytce z napędu restartuje sie system i znowu komunikat po polsku o włożeniu płyty CD z oprogramowaniem. Co mogę robic źle?. Po włożeniu którejś wersji softu wyskoczył napis z prośbą o podanie Key CD lub softu v17. Po wyłączeniu kluczyka od początku ta sama sytuacja z komunikatem po polsku z prośbą o włożenie płyty z oprogramowaniem. Nie wiem co z tym zrobic?

Koledzy bawiłem się z programem INPA w bmw e39 525 d 2001 r. Po wejściu w komputer od nawigacji wszedłem w opcję AKTIVATION i dalej już dokładnie nie pamiętam ale chodziło o jakieś konfiguracje. Zanikł ekran nawigacji a po chwili poprosił mnie o włożenie właściwej płyty z softem i ten komunikat nie daje się zlikwidować. Czy może mi ktoś pomóc co z tym dalej zrobić - wygląda to tak jakby wykasował stare ustawienia komputera nawigacji a do wgrania nowych chciał odpowieniego programu. Czy coś z tym da się zrobić?

Koledzy bawiłem się z programem INPA w bmw e39 525 d 2001 r. Po wejściu w komputer od nawigacji wszedłem w opcję AKTIVATION i dalej już dokładnie nie pamiętam ale chodziło o jakieś konfiguracje. Zanikł ekran nawigacji a po chwili poprosił mnie o włożenie właściwej płyty z softem i ten komunikat nie daje się zlikwidować. Czy może mi ktoś pomóc co z tym dalej zrobić - wygląda to tak jakby wykasował stare ustawienia komputera nawigacji a do wgrania nowych chciał odpowieniego programu. Czy coś z tym da się zrobić?

Koledzy bawiłem się z programem INPA w bmw e39 525 d 2001 r. Po wejściu w komputer od nawigacji wszedłem w opcję AKTIVATION i dalej już dokładnie nie pamiętam ale chodziło o jakieś konfiguracje. Zanikł ekran nawigacji a po chwili poprosił mnie o włożenie właściwej płyty z softem i ten komunikat nie daje się zlikwidować. Czy może mi ktoś pomóc co z tym dalej zrobić - wygląda to tak jakby wykasował stare ustawienia komputera nawigacji a do wgrania nowych chciał odpowieniego programu. Czy coś z tym da się zrobić?

Ja jutro robię ostatnie podejście do mojego auta. Choć już nie mam zabardzo pomysłu co jeszcze jest do zrobienia. Jeśli chodzi o IFHSrv32.exe to u mnie uruchamia się to ale schodzi do dolnego paska i nic nie dzieje się dalej - czy to ma coś pomóc w połączeniu z autem? Czy komuś udało się połączyć z silnikiem w E34 z motorem TDS.

Można jaśniej czy ja mam to uruchomić czy co to uruchamia?

U mnie też nie przechodzi testu w DISie, mam filmik na którym pokazany jest ten test i początkowo wyskakuje też :naughty: :naughty: :naughty: :naughty: ten sam błąd co u mnie a później gość schodzi myszką na dół (nie widać co robi) i w teście wychodzi wszystko OK. Niestety filmiku tu nie mogę załączyć. W moim aucie INPA nie łączy się z ABS-em a na innym interfejsie Carsoftu to połączenie jest ale z błędem i nie można skasować pamięci. INPA łączy się ze sterownikiem od klimatyzacji ale DIS już nie. Dis rozpoznaje model samochodu i typ oprogramowania chyba lecz widzi inne auto niż powinien ponieważ zmieniony mam licznik z kodownikiem i jest on od auta o dwa lata młodszego - może w tym jest problem. Mam kontakt z gościem który sprzedał mi te zegary i ma on też sterownik silnika od tego auta może warto i jego podmienić i coś to pomoże?

Wszystko OK tylko ja mam dwie partycje i tak naprawdę to dostępne jest około 25 Gb. Ale nie jest to już problem przeinstalowałem GT1 i udało się działają oba paski (zielono żółto czerwone) i zapaliły się odpowiednie znaczki obok nich. Posiadam również interfejs typu ADS z przełącznikiem normal i DS2only. Niestety po podpięciu do mojego auta E34 525 TDS 94 rok kompletna klapa nie komunikuje się z niczym. Mam pytanie czy podczas testu samochodu program DiagHead musi pracować, na którym ustawieniu powinien być przełącznik fejsu? Komunikat w GT1 brzmi, że komunikacja z sterownikiem została zakłucona i pisze czy kontynuować. Czy macie koledzy jakieś pomysły na uruchomienie tego czy raczej nie ma szans? Mam też INPĘ i ta komunikuje się z paroma modułami np. z klimą ale z silnikiem jest ten sam komunikat o zakłuceniu połączenia. Jeśli ktoś może coś pomóc to czekam na propozycje.

Trochę tego jest niestety.Ale znowu problem mój laptop ma tylko 40Gb dysku i nie mogę ustawić 80 wię bardziej interesuje mnie instalacja samego GT1.

Panowie potrzebuje pomocy. Przeczytałem już chyba wszystko co było w temacie Dis-a i nie mogę sobie dać rady z jego odpaleniem. Zainstalowałem go udało mi się zapalić dolne kontrolki ale niestety nie świecą się górne. Uruchamiam program Diag Head on ruszaq ale w oknie disa Fre Diagnostic Heads nic nie pojawia się. Przejrzałem ustawienia WM i Disa chyba z kilkanaście razy wszystko jest powiedzmy tak jak w instrukcji a to cholerstwo nie chodzi. Czy ktoś mi pomoże chciałem zdiagnozować moje stare E34 z silnikiem TDS. Mam do tego interfejs typu ADS z allegro. Proszę o pomoc.

Coś nikt nam nie chce pomóc. Ja już z tą INPĄ prawie szaleję, z wszystkim łącze się tylko nie z tym do czego chciałem jej użyć czyli z pompą silnika.

Panowie wtrące coś z innej beczki. Mam E34 TDS z 94 roku. Mam interfejs ADS i zainstalowaną zgodnie z instrukcją INPĘ. Program nie chce łączyć się z silnikiem i np ABS-em. Chcę ustawić dawkę paliwa po wymianie pompy wtryskowej na nową. Poradźcie co mogę zrobić? Czemu ten interfejs nie łączy się z silnikiem? Dodam jeszcze, że wyskakuje taki komunikat IFH-0010: DATATRANSMISSION TO ITERFACE DISTURBED. PROGRAM WILL BE STOPPED przełącznik przełanczam na różne pozycje i nic to nie zmienia. Przy starcie programu i włączonym kluczyku palą się oba czarne kółka.

Rozumiem, że oczywiście oprócz programu DIS konieczny jest odpowiedni kabel połączeniowy. Interfejs ADS - czy możesz kolego podpowiedzieć gdzie takie coś można zakupić i jaki jest orientacyjny jego koszt?

Co ma na myśli kolega Biernus z bzdurną teorią?

Pompę ustawiłem na czujnik celowo na kąt 1,0 mm, tak, że jak rozciągał będzie się łańcuch to ustawienie powinno iść w kierunku ideału. Mam tiu pewną niepewność ponieważ w książkach piszą o wyszukaniu najniższego położenia czujnika a u mnie wychodziło najwyższe położenie tłoka czyli jakby koniec wtrysku od którego to mierzyłem cofnięcie się pompy do momentu ustawienia silnika w górnym punkcie. Z tego co się orientuję to oryginalne mierniki mierzą odwrotnie niż mój mikrometr, czyli gdy tłok pompy idzie w dół to one pokazują wychylenie do góry i na odwrót dlatego za pomocą mojego miernika mierzyłem najwyższe położenie tłoka i od tego momentu mierzyłem jego powrót aż znajdę GMP. Myślę, że jasno to opisałem - jeśli możesz moje wątpliwości kolego rozwiać to będę wdzięczny. Filtr mam czysty zmieniony około 20.000 km dokładnie 19.000. Od tego odpalania szwankuje mi rozrusznik i zastanawiam się czy jego ewentualnie zwiększony pobór prądu nie może tak wpływać na odpalanie. Wczoraj siadł mi nawet nowiutki akumulator co dało mi do myślenia o prądzie rozrusznika i dziwne bo jak podłączyliśmy kable rozruchowe z drugiego auta to po podgrzaniu świec odpalił idealnie.

Z tego co wiem to nie mniejsze niż 30 bar.

Czy ustawiłeś kolego ten kąt wtrysku?