piwek

Ok SORY ICOM można już za 300 dolcy kupić . A jak ktoś ma porządny komp to na Vmware pracuje z każdym interfejsem :cool2:

Jak to ads to nailepszy interfejs , szkoda że nie we wtyku OBD2 , po dodaniu przejściówki na 20 pin mamy obsługę od 90 do 2007 jednak wymaga fizycznego Portu .Ale ciekawe czy nie oszustwo bo na allegro są w opisach ADS a interfejs z kablem USB banda oszustów i debili co naciągaja ludzi :duh:

Kolego o czym ty piszesz ,podajesz link do szrotu , to strach podłączać do auta a o możliwościach w porównaniu do Inpa to jak rower Ukraina do BMW e60 Wyskoczyłeś z tym śmieciem nie powiem jak kto . :duh: :duh: :duh: :duh: :duh:

Nie lubię go bo programowania po com chodzi mi o procesory itp nie leci po I/O a tylko po API a to mi nie odpowiada , mnie nie interesuje piękna grafika i inne badziewia ale dostęp do DOS bawię się w dekompilacje i inne pierdoły , a COM Port ma być Port , USB to nie dla mnie i wirtualne porty ,pewnie dlatego :duh: poza tym nadal korzystam a 98 który jest niezastąpiony do pewnych działań :cool2:

Jak jest sam sensor deszczu to aic.prg , jak sensor deszczu i czujnik światła to rls_ds2.prg :cool2: Generalnie nie odważył bym się kodować auta na win7 to jest jeden wielki emulator nie system , programowanie na win7 trwa kila razy dłużej , lipa ,lipa i tyle I nie ma czym się chwalić że ktoś uruchomił Inpa na tym śmieciu . Zawsze można mieć na komputerze 2 systemy i nie kombinować jak koń pod górę :nienie: , jak ktoś nie rozumie o czym piszę bardzo mi z tego powodu przykro . dodam że inpa stare auta najlepiej robi pod win 98 Inpa PL czy samo menu ? bo to wielka różnica Pozdrawiam kombinatorów i normalnych ludzi :cool2: Ps ktoś na forum kiedyś napisał tłumacząc inpa robicie sobie krzywdę , popieram i pozdrawiam tego kolegę to szczera prawda :cool2:

Inpa działa tak: DDE 7 dla N47 -----> DDE7N47.PRG ---------->DDE7N47.IPO CFGDAT/E90 ------>EDIABAS\Ecu ----------->EC-APPS\INPA\SGDAT :cool2: :search: itd.itp

i tak trzymaj , z czegoś trzeba żyć ,pomagać też trzeba ale z rozsądkiem :cool2:

potwierdzam Inpa dział z N47 :cool2:

A zapomniałem , ten dis V57 z kodowaniem , to jakaś lipa nieraz pracuje Ok a niekiedy nic nie chce robić , a gdy interfejs nie odczytuje poprawnie napięcia po kluczyku to już nie można zrobić prawie nic . Pomaga wyłączenie Misuring w panelu admina ,ale nie zawsze , sam dis bez kodowanie śmiga bezproblemowo

Zgadza się Jest jeden warunek musi być przynajmniej 10l paliwa :cool2: jazda autem z FAP na małych ilościach paliwa kończy sie wywalaniem Fapa :cry2:

Dis wszystko pokazuje ,wystarczy przeczytać co on wymaga aby wejść w dopalanie . Ilość paliwa , temperatura . Podczas każdego tankowania jest dodawany płyn do paliwa zapobiegający skupianiu się sadzy , mści się tankowanie za małą kasę płyn schodzi za szybko i jest problem :duh: Regeneracja aktywna trwa ok. 5-10 minut i wykonywana jest przeważnie co 200-600 km, zależnie od trybu jazdy kierowcy. Czasem jednak nie ma odpowiednich warunków do wykonania tego typu operacji, np. w jeździe miejskiej, lub jest ona często przerywana przez kierowcę jeszcze przed zakończeniem, na co nie mamy wpływu, ponieważ nie jesteśmy informowani o tym, kiedy przebiega regeneracja. Jeśli następuje znaczne nasycenie filtra, zapala nam się kontrolka filtra cząstek stałych i musimy stworzyć odpowiednie warunki do przeprowadzenia regeneracji aktywnej, np. ciągła jazda pod obciążeniem na autostradzie. Niestety w takich przypadkach czasem i to nie pomaga i należy udać się na regenerację do serwisu, która nie przywraca pełnej wydajności filtra. Jeśli zapełni się on w 80%, to przeważnie musimy kupić nowy filtr cząstek stałych, a to już wydatek od 1,5 do nawet 8-10 tys. zł w zależności od modelu samochodu. W inny sposób następuje regeneracja mokrych filtrów cząstek stałych. Wykorzystują one specjalny płyn, który regularnie dodawany jest do paliwa. Obniża on temperaturę spalania się sadzy, dzięki czemu możliwa jest regeneracja. Przeważnie zbiorniki z takim płynem mają objętość ok. 5 litrów i wystarcza go na 80-240 tys. km przebiegu w zależności od modelu. W starszych samochodach są to przebiegi w okolicach dolnej granicy. Regeneracja pasywna zachodzi wówczas, gdy spaliny osiągają temperaturę 350-500oC bez ingerencji sterownika silnika. W tej temperaturze sadza wchodzi w reakcję z materiałem filtra. Dwutlenek azotu ze spalin reaguje z węglem cząstek sadzy, z czego powstają tlenek węgla oraz tlenek azotu. Te natomiast łączą się z tlenem, tworząc dwutlenki węgla i dwutlenki azotu wydostające się kanałami wylotowymi do atmosfery. Regeneracja aktywna wymaga wyższej temperatury, bo aż 600oC, w której to cząstki sadzy nagromadzone w filtrze są spalane. Taka temperatura osiągana jest jednak tylko dzięki ingerencji sterownika silnika. Po wykryciu poziomu nasycenia przekraczającego 50% sterownik silnika dokonuje zmian w parametrach pracy silnika. W większości przypadków jest to np. wyłączenie recyrkulacji spalin w celu zwiększenia ilości tlenu i podwyższenia temperatury spalania, opóźnienie kąta wtrysku i dokonywanie wtrysku dodatkowego, zwiększenie ciśnienia doładowania aby kierowca nie odczuł spadków mocy itd.itp Ogólnie trzeba dbać o filtr :cool2:

Ok :cool2: Przepraszam

Boli głowa ? podam przykład nie najnowszy ale żeby wytłumaczyć o co mi chodzi z historią http://img109.imageshack.us/img109/8364/gq9f.jpg jak nie ma to znaczenie oraz nie widać różnicy to jestem ślepy i przepraszam a tu po lewej ISTUFE prawidłowe po prawej po bezpośredniej aktualizacji z ISSS bez zmian http://img819.imageshack.us/img819/1433/d2r6.jpg Tu tez nie ma różnicy ? jak ktoś używa inpy do skasowania błędów i prostego kodowania , to nie dziwne może kolega co go głowa boli pokaże przykład zmian w aucie za pomocą Tool 32 chętnie bym coś się pouczył . Jak to nie ma znaczenia i co pisze to brednie a podałem tylko mały przykład to śmiało proszę mnie nazywać debilem .

to że błędy są po niemiecku to standard , wina dekodera błędów . Co do winkfp pisałem już wiele razy ,ale napisze i teraz winkfp wymaga nie tylko samego pliku z wsadem do sterownika ale potrzebuje plików z historią sterownika , historią oprogramowania , pliku podstawowego oprogramowania sterownika , plików sposobu kodowania i masy innych plików głównie z historią HW , SW itd , itp . aktualizacja robiona nie systematycznie a wybiórczo np. z najnowszej pomijając wszystkie starsze prowadzi donikąd , chociaż nieraz coś dział ,a jak ktoś już by chciał kompleksowo aktualizować to mówię od razu trzeba sobie przeznaczyć jakiś miesiąc aby uporządkować ISTUFE . Inpa pełna ok 40 gb kosztuje 2 tyś i to niewielkie pieniądze patrząc na możliwości i nakład pracy jakiej potrzebuje . Poza tym aby robić i nowsze i starsze konieczne jest przechodzenie z nowszego ediabas do starszego programy robiące z automatu aktualizację robią to nie zbyt dobrze i znam sytuację wywalenia aut na gruba kasę i nawet NFS w trybie ratunkowym później sobie nie radzi , należny dodać że niedoświadczeni zaczynają programować nie podając zewnętrznego napięcia z zasilaczy które potrafią utrzymać stałe 13,8V niezależnie od obciążenia auta . Nie wiem czy ci pomogłem , ale myślę że jak pokombinujesz to sam się zorientujesz o co chodzi jak pooglądasz pliki za pomocą notatnika np. pliki his i hwnr Praca wykonana samodzielnie bardziej cieszy :cool2:

Ja mam takie zabezpieczanie zewnętrzne http://img41.imageshack.us/img41/5044/cl8k.jpg a wspomagam się wewnętrznym http://img109.imageshack.us/img109/1488/nz5h.jpg jak zawiedzie pierwsze, zadziała drugie ,bo złodziej rzadko kiedy ma drobne po podpięciu pod kompa nie ma żadnego błędu :jawdrop: :doh:

Przewaliłem już wszystko , parametry Ok , błędów brak , jedyne co mnie zaniepokoiło to różnica w obrotach miedzy silnikiem a sprzęgłem do 1tyś obrotów , powyżej jest prawie łeb w łeb obroty prawie identyczne , wina że mam dowalone mocy ? ale jak pisałem w trybie sport i ostro ognia nie wyczuwa się nawet , ręcznie przełączam jak się tylko szargam nie jadę też czuć wyraźnie zmiany biegów ,pozostało mi posprawdzać luzy na wale . przegubach itd . olał bym to ale gdzie się pojeździ przy 3 tyś obrotów , musiał bym ją za miesiąc sprzedać bo na mandaty nie wyrobił bym . Zauważyłem że słychać chyba pompę Wakum i to bardzo jak pracuje a jak zdejmę korek oleju to wali jak szalona , podciśnienie jest szczelne chyba kuźwa , podmienić kolektor i obadać czy co ? :mad2: Ja chętnie bym spróbował dorobić nowe klapki lub kupić , ale brak :duh:

Jestem po wywaleniu klapek z kolektora 3.0 d Biznes 2001 rok po lifcie , silnik ciut głośniejszy , gasi się niekiedy nie wiem czemu niekiedy jak stary traktor aż zabuja silnikiem ,ale skrzynia automat jak się jeździ turystycznie szarpie przy zmianie biegów , jak dam ognia to nie wyczuwa się zmiany biegu , brak błędów w skrzyni i silniku ! zbieg okoliczności czy klapki po coś są . Moje zdanie po coś te klapki szwaby montowali i chyba muszą być !

Panowie chce się upewnić , po wywaleniu klapek z kolektora ssącego , czuć jak zmienia biegi (czuć szarpnięcia) a jak jadę stałą prędkością , jakby to nazwać o może tak : silnik ledwo tyka tak jakby bez wysiłku to szarpie jak na wibratorze . błędów brak w skrzyni i silniku . ja przypier....... ole że siwy dym to nie czuć zmiany biegów prawie w ogóle . Wina klapek ? bo w e60 jak wywali się klapki to wiem że dzieją się cuda ww automatycznej skrzynia ale e39 ?

BC547 (A,B,C bez znaczenia ) Lub jakiś inny Typu NPN to bez znaczenia , tranzystor ma za zadanie podać Masę na Kolektor w momencie spolaryzowania dodatnio ,czyli zobaczenia Inginition +12V

Nie masz odpowiednich plików , ten silnik tylko DIS V57 lub ISTA , Nieraz też nie pójdzie trzeba mieć zmodyfikowany interfejs , tyczy się to nowszych aut . Z moich doświadczeń wiem że INPA nie szczególnie dobrze sprawuje się na win64 bit

Kolego ja napisałem bezosobowo , a ty uskuteczniasz osobiste wycieczki :nienie:, więc napisze tak ,ciesze się że nic się nie dzieje , diagnostyka auta to nie zabawa , chcesz się bawić , wiaderko i do piaskownicy . O pomocy z mojej strony zapomnij . Pozdrawiam

taki komunikat w INPA wskazuje że nie ma takiego pliku w programie , brak pliku ECU lub IPO Po prostu Brak lub niekompletne pliki sterowników z którymi próbujesz się połączyć . Na temat Interfejsu pisałem już nieraz i nie będę się wypowiadał więcej (Jak jest LM393 lub LM339 to jest śmieć nie interfejs ) Ludzie którzy szanują swoje BMW nie dopuszczają się profanacji auta , wpinając śmiecia w złącze diagnostyczne BMW :duh:

Interfejs podpięty pod auto. Porty takie same jak w systemie tai i w INPA . Kolego kopiłeś od kogoś ten interfejs ,więc nie rozumiem czemu sprzedawca nie udzielił ci kompleksowych instrukcji . Może ten interfejs nie ma połączonego pinu 7 i 8 razem , i zainstaluj porządną INPA i będzie po problemie , poza tym do twojego i tak musisz mieć ADS i fizyczny COM Port , żadne emulatory . Inpa widzi Batery i INGINIT ? kropki na czarno ? Ustawienie Portów tu się sprawdza . http://img198.imageshack.us/img198/3317/ediabas.jpg http://img198.imageshack.us/img198/3317/ediabas.jpg Uploaded with ImageShack.us

Dodaj nowa zmienną i po kłopocie . Taj jak tu . http://img850.imageshack.us/img850/9624/zmienna.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img850.imageshack.us/img850/9624/zmienna.jpg

Porty ustawiłaś ? taki sam w systemie jak i w INPA? poza tym jak to ta impa z chomika to ja olej i kup u porządnego sprzedawcy .