Pejti35

Mechanik będzie robić akurat w tym zakresie prac to nie dla mnie . Myślę jakiej firmy panewki najlepiej zastosować .

Cześć wszystkim, Panowie, potrzebuję Waszego doświadczenia, bo planuję większy serwis smarowania w moim F10 z silnikiem N57 (204 KM). Ostatnia kontrola ciśnienia oleju na rozgrzanym silniku pokazała zaledwie 0,9 bara, więc czas na reakcję. Rozrząd był robiony 120 tys. km temu, więc trzyma się dobrze, ale z takim ciśnieniem chcę zrobić profilaktykę i poprawić fabrykę. Plan robót: 1. Nowa pompa oleju + modyfikacja przełożenia (kółko z 19 zębami z M57 na podbicie ciśnienia). 2. Rewizja panewek po zrzuceniu miski. 3. Nowa pokrywa zaworów (profilaktyka). 4. Nowa chłodnica oleju. Największy dylemat: Panewki – stare czy nowe? I tutaj, po zdemontowaniu miski, mam zagadkę: • Jeśli panewki po demontażu będą wyglądać w miarę poprawnie (brak przetarć do miedzi), to składać z powrotem na starych , czy przy tej robocie i walce o lepsze ciśnienie oleju bezwzględnie pchać nowe (np. Kolbenschmidt czy King Racing)? Z jednej strony koszt panewek przy takim serwisie to nieduży wydatek, z drugiej – często słyszy się opinię, żeby nie ruszać dobrze współpracujących elementów. Jak wy do tego podchodzicie w N57? Ktoś z Was już zakładał kółko z 19 zębami z M57 w wersji 204 KM? Jakie macie realne odczyty ciśnienia oleju na wolnych obrotach po takim zabiegu? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź. Z góry dzięki za pomoc!

Cześć a jak z łańcuchem też dać inny ? Ogólnie chcę kupić nową pompę i też zmienić właśnie kółko i łańcuch . Zauważyłem jak jeżdżę autem i dojeżdżam do skrzywienia hamuje do 15 km/h to wyskakuje właśnie błąd niskie ciśnienie oleju ale nie za każdym.

Cześć wszystkim, Mam zagadkę z silnikiem N57 F10 525d 204 km i chciałbym Was prosić o opinię lub doświadczenia. Niedawno robiłem uszczelnienie miski olejowej, a przy okazji mechanik zmienił mi podstawę filtra oleju wraz z chłodniczką na zamiennik marki Mahle (kupiony na Allegro za ok. 620 zł, odlew z napisem Made in China). Od odebrania auta jeździłem spokojnie przez tydzień, zrobiłem też dłuższą trasę około 1000 km i wszystko było w porządku. Jednak pewnego dnia w trasie, na odcinku około 150 km, nagle wyskoczył tylko jeden jedyny komunikat o niskim ciśnieniu oleju, który zgasł po około sekundzie. W drodze powrotnej sytuacja się powtórzyła – komunikat wyskoczył drugi raz, tym razem paląc się nieco dłużej, ale po dojeździe do domu i podłączeniu komputera (sprawdzałem w ISTA) nie ma absolutnie żadnych zapisanych kodów błędów. Rano po odpaleniu wszystko też jest czyste. Czy od tej konkretnej podstawy Mahle mogło się tak zrobić? Zastanawiam się nad dwoma scenariuszami: 1. Wada lub podróbka części: Mimo że to odlew Mahle, czy mogło dojść do przepuszczania na wewnętrznych zaworach (przelewowym/zwrotnym) pod wpływem temperatury w trasie albo trafiłem na sprytną podróbkę z Chin? 2. Błąd przy misce (o-ring smoka): Podczas zrzucania miski ruszana była rurka ssąca (smok) pompy olejowej. Czy stare lub źle założone uszczelnienie (o-ring) na smoku mogło po rozgrzaniu w długiej trasie zacząć łapać powietrze na chwilę? Ktoś z Was przerabiał tematy zamienników podstaw filtrów w N57 albo miał podobne objawy po takim serwisie? Gdzie szukać winnego – reklamować podstawę czy cisnąć mechanika o miskę i smok? Będę wdzięczny za każdą podpowiedź!

Cześć wszystkim, Walczę obecnie z podpięciem wiązki haka w moim BMW F30 (rocznik 2015). Zdecydowałem się na zestaw uniwersalny z modułem Steinhof SMP-13. Czy ktoś z Was montował już ten konkretny model modułu w F30? Mam kilka pytań/problemów, z którymi nie mogę sobie poradzić: 1. Wpięcie w instalację: Czy macie sprawdzone punkty, w które najlepiej się wpiąć, aby nie wywalało błędów w module świateł (FRM/FEM)? Czy sygnały pobieracie bezpośrednio z tylnych lamp, czy lepiej ciągnąć zasilanie z innego miejsca? 2. Zasilanie: Czy ciągnęliście stały plus bezpośrednio z akumulatora, czy korzystaliście z rozdzielni w bagażniku? Będę wdzięczny za każdą wskazówkę, zdjęcie lub opis, gdzie dokładnie wpiąć się w wiązkę, żeby wszystko działało poprawnie i nie generowało błędów. Dzięki z góry za pomoc!

Siemanko wszystkim ? zna ktoś kod lakieru tych felg ?

Siemanko letnie też tak nabijasz ? Podjadę dziś na stację i dobije tak jak u Ciebie

Właśnie wjechały letnie takie same jak u Ciebie i nabiłem wszędzie po 2.4

Siema Godfather i jakie zastosowałeś ciśnienie w oponach mam tak samo jak Ty i szukam informacji jak najlepiej dobić ciśnienie

Aktualnie mam taki z pomarańczowym i myślałem ze jak są opcje w trybie testu to da się to zamienić na ten który wrzuciłem na początku tematu

Dużo roboty z podmianką co tam trzeba ściągać ? Myślę że wezmę i też to wymienię tylko muszę zlokalizować po nr jaki będzie właśnie z białym kolorem

Tak z katalogu ale jak zrobię tryb testowy hud to pojawia mi się to ze zdjęcia powyżej i myślałem że jest opcja zmiany tego. No to nic zostaje szukać nowszego i to podmienić

Licznik mam zmieniony na 6WB początkowo miałem z nim problemy bo nie chciał działać mi aktywny tempomat i martwe pole w lusterkach po paru próbach udało się to jednemu chłopakowi ogarnąć i to zakodować. Mam ten hud jeszcze pomarańczowy i z czystej ciekawości pomyślałem czy mogę mu zmienić wygląd na inny

Witam może ktoś coś w tym temacie ogarnia czy jest możliwość zmiany wyglądu HUD w F10 2011r ? Z ciekawości wcisnąłem przełącznik HUD na około 10 sekund, następnie wyskoczył mi tryb testowy różnych obrazów i zaciekawił mnie jeden z nich ale nie wiem jak go zakodować

Nie było żadnych akcji

Siemanko od jakiegoś tygodnia czuję dziwne zapachy w samochodzie dziś zajrzałem pod maskę i zauważyłem takie czarne okopcenie między chłodniczka a przewodem AGR czy to też podlega pod tą akcję? Z nr win nie ma nic o akcji serwisowej na moją chlodniczke dzwoniąc do BMW w Gliwicach mam wstępnie umówiony termin na oględziny tej chłodniczki jeśli się okaże że to jest przyczyną smrodu spalin w aucie to zrobią a jeśli coś innego koszt diagnostyki 630 zł

Witam udało Ci się zlokalizować przyczynę tej awarii ? Mam podobna sytuacje nowy sterownik a po kilku miesiącach wyskakuje błąd 243700 kasuje go ale powraca

Tak roleta jest, przez aplikacje btool sprawdzałem otwiera się i zamyka

siemanko zrobiłem ten test jak opisałeś w moim przypadku temperatura oleju i płynu chłodniczego nie spadła wg. jazda autostrada 140km temperatura podskoczyła do 105/7 Sprawdzałem tez między chłodnicami było czysto

Tez używam apki Btool ale ona akurat potrafi podawać zawyżone temperatury względem tego co pokazuje na liczniku. Z tego co wiem nie bylo zmiany Softu, na dniach zobaczę co się dzieje między chłodniami

Siemanko, miał ktoś taką sytuacje silnik N57 3.0 525d 204 Na początku serwisu został zmieniony olej na (Ravenol VMP 5W30 ) filtr oleju Mann i filtr paliwa Mann, jadąc na urlop temperatura na zegarach stała sztywno na 100* wracając tak samo 100*. Po paru dniach miałem następny serwis na wymianę Płynu chłodniczego okazało się ze trzeba wymienić Pompę wody założona została z firmy INA oraz króciec wody firmy Topran zalany świeży płyn chłodniczy OME . Jeżdżąc po mieście od wymiany temperatura oleju na liczniku nie przekraczała 100*. Ruszając w trasę na Niemcy zaobserwowałem że wskazówka na liczniku przekracza temperaturę 100* z ukrytego menu pokazywało różne parametry płyn chłodniczy 105* czasem 107* tak samo było z temperatura oleju 102* do 107* I teraz mam problem czy jest to prawidłowa temperatura pracy silnika

Szukam pomocy czy takie oznaczenie felg będzie pasować pod F10

wczoraj z ciekawości ściągnąłem aplikacje i łączy się bez problemu z VGATE iCar PRO 4.0 Siema dziś próbowałem się tez orzec ICar pro 4 pro palaczy ale nie dało rady

Cześć Kruk sprawdzisz czy moje się na coś łapie WBAFW31000C564414

U mnie założony nowy ale myśle ściągnąć i zamocować obejmy metalowe i delikatnie go skręcić. takie miałem parametry