loco

jezeli cena nie gra roli, to podejżewam, że w kazdym ASO BMW zadowolą Cię z łatwością :twisted2:

Witam, Kupiłem na pocz. roku w Hamburgu zadbaną 318iA od pierwszego właściciela, ma ona teraz przejechane 265 tyś, w tym moje ok 10. Zalana była syntetykiem, mniemam, że od nowości, wlałem do niej wobec tego też synt. - castrol GTX magnatec 5W40. Silnik pracuje idelanie, nic nie stuka, ani nie hałasuje, jak to podobno bywa w M40. Problem jest następujący: Jaki olej wlać teraz, biorac pod uwagę, ze występuje niestety ubytek - litr na ok 2 tyś. ? - zostawić ten sam olej - droga zabawa - zostawić ten sam olej plus antismoke, testowałem tylko z mineralnymi dotychczas i działa znakomicie, ale z synt. ??? - wlać półsyntetyk - wlać mineral castrol high mileage - inne opcje ? Dodam jeszcze, ze moja podstawowa obawa wynika z tego, czy wlanie oleju gorszej klasy nie posunie gwałtownie zużycia silnika i nie pojawią sie typowe dla m40 bolączki, zwłąszcza że ma 265 tys. pozdrawiam i liczę na konstruktywne porady znających się na rzeczy :)

Dziwne to troszke jest ale to prawda - tylko zimne leci, sprawdzone za 2 autach. Ale są jeszcze kratki z tyłu w podłodze na nogi i tam podejżewam, że leci ciepłe dla pasażerów.

jeżeli jest to 4 letnie auto to najprawdopodobniej jest wciąż serwisowane zgodnie z harmonogramem, więc wymiana poszczególnych filtrów etc. bez czegania na zapalenie się magicznej lampki INSPECTION jest delikatnie mówiąc mało racjonalne, zarówno INSP 1 jak i 2 ma precyzyjnie oznaczony harmonogram wymian

Tłumik w miejsce kata wstawia się jak kat padnie - tzn straci drożność - auto nie bedzie chciało jechać. No i jak nie chcemy wstawiać nowego oryginalnego o wartości połowy auta w niektórych przypadkach :)

pare słów odnoście wspomnianego ASC: jeżeli obawiasz sie tylmego napędu to na pewno powinieneś to mieć (e34 - opcja, e39 - std) ręczę Ci , że nie będziesz jezdził z wyłączonym :) e39 jest droższe w w ekspoloatacji - słabsze zawieszenie - ale jezdzi za to lepiej od e34

zamień żarówki L/P to się dowiesz, czego to wina :)

z tą głowicą to chyba pytanie z powodu doświadczeń z vw ? spokojnie tutaj na 95 % nie będziesz miał takich problemów

zostaw katalizatory w spokoju - możesz mieć tyko kłopoty jak je usuniesz, zwiększenie mocy to mit wstawianie do M50 inst, innej niż sekwencja to słaby pomysł loteria - poczytaj - długie dyskusje są na ten temat

zderzaki normalne, co do skrzyni to moje subiektywne odczucie w prównaniu z M20, M40 mam na automacie

napisze jeszcze raz o std wyposażeniu is, którego nie ma 318i e std: - zawieszenie M - kierownica i drążek bieg. M - inna tapicera - spojlery is halogeny, alu, wspomaganie - opcje dodatkowe zwykłe '90 318 ma z tyłu bębny,'90 is tarcze - akurat mam obydwa auta Sprowadzałem ostatio is z Niemiec i podstawowe znaczenie co do ceny ma to czy ma wsp czy nie, auto potrafi być o połowe tańsze jak nie ma.

alu w std nie było, szyb uchyl. tez nie, a na lata prod. odpowiedziałeś sobie sam :)

no właśnie - jeszcze jedno - is ma 4 tarcze !

Poza silnikiem i przednim spojlerem 318is od std 318i różni się: - zawieszenie sprtowe - skrzynia biegów o krótkich przełożeniach - kierownica M - inny wzór tapicerki - kratka zazwyczaj - nakładka na rurę wydechową w kolorze czarnym - mały spojler na klapie - nowy design kołpaków 14, potem także w ostatnich kombi To chyba tyle, częśc tych rzeczy moze też być w zwykłym 318i , ale w is były w std.

"poprawa" poprzednika wymaga poprawy ( tez miałem/mam te wszystkie auta) :) oto dane fabryczne przyspieszeń mocy: 318is 9,9 s - 136 KM 320i 2 drzw. 10,2 s - 129 KM 325i 2 drzw. 8,3 s- 170 KM zgadzam sie z doświadczeniami kolegi odnośnie średniego spalania w cyklu mieszanym przy raczej lekkiej nodze, u mnie to odpowiednio 10 i 13 (troszke cięższa noga chyba).

trywializując...ten typ tak ma :)

Jęzeli stac Cię na 320i to stać i na 325i bo pali dokładnie tyle samo i to jest najbardziej racjonalny wybór jeżeli chodzi o e30. Jeżeli jednak chesz zrezygnować z bardzo wysokich osiągów a zaoszczędziś nieco na paliwie to na druigm miejscu jest 318is. Ma on osiagi takie jak 320i a nie 2,5 jak napisał błędnie ktoś wczesniej. pozdro

reasumując...jak na pierwsze bmw to raczej słaby pomysł

miałem kłopoty za to, że w Niemczech jechałem e30 na 185/70/14 i dalej będę się upierał, że wymiary opon muszą być wpisane w briefie - oczywiście można tam tez dopisać koła ponadstandartowe, ale musi to zostać zatwierdzone przez organy a'la TUV. pozdro

Pewnie jest napisane, że M+S tylko może być, wiec git. Rozumiem, ze dokumentu w rodzaju Briefu z wypisynami wymiarami nie ma w Szwecji ?

A to dziwne nieco, bo w Niemczech w sedanie dopuszczają 175, ale w kombi 195 - tam to jest napisane w briefie - masz jakiś dokument w tym stylu ? No i w Niemczech rygorystycznie przestrzegają tych wymiarów przy badaniach technicznych.

po pierwsze to nie jest wymiar do e30 - w niemczech przykładowo zabrali by Ci za to dowód po drugie nowy zimowy matador na pewno lepszy od używanej fuldy pozdro

Jeżeli to sedan to masz szczęście, bo możesz założyć 175/70/14 i jeżdzi sie na nich b. dobrze zimą - polecam Matadory - tańsze od Polskich, a o niebo lepsze zimówki. Kombi niestety trzeba jezdzić na 195/65/14, auto juz tak dobrze nie trzyma się śliskiego... pozdro

Z 4 typów kierownic jeden tylko sie różni - mianowicie sportowa - z podwójnym ramieniem na dole. Pozostałem 3 czyli normalna z guzikami i bez oraz mpower takie same. Ja mam shadow line i listwy z tyłu nie ma.

Przerobiłem temat dokładnie, bo miałem e39 pre face lift a teraz mam 10.2000, a więc zmiany to: - inne reflektory i lampy - inne obydwa zderzaki, z przodu okragłe śwatła przeciwmgielne - inne, nieco większe lusterka - listwy boczne i na zderzakach wykonane z innego materiału, błyszczące, w kolorze nadwozia (wcześniej czarny mat) - w środku przycisk MAX do klimy, ale brak REST Także przerobienie ze starego na nowy to dośc złożona (kosztowna) zabawa.