djharuss

Witam! Od jakiegoś tygodnia jestem posiadaczem e39 520i Cały czas jezdziłem i wszystko było ok. Dziś rano wsiadam, odpaliłem i wydawalo sie ze wszystko bylo ok. Po przejechaniu kilku mertów zacząłem odczówać dziwne szarpnięcia. Na 3 biegu przy stałej pretkosci mocno było czuć jak rwie całym autem. Podjechałem na garaż i zauważyłem że z rury nie wydobywa sie ciągły dymek tylko bucha i caly układ sie trzęsie. WYłączyłem auto po jakims czasie odpalilem na nowo i bylo ok. Wyjechalem na ulice o po 500m znowu sie zaczęło! Auto dostaje swojej mocy i przestaje szarpać przy około 3,5tys obrotów. Bardzo proszę o rady.

Tak więc masz tu link viewtopic.php?t=13920&postdays=0&postorder=asc&start=0 Od siebie moge Ci powiedzieć Ze zanim cos odkrecisz ustaw sobie dolne koło pasowe dokładnie na znak ale tak zeby kostki które sa na koncach wałków rozrządu widoczne były kropki. Wałki powinny byc dokładnie w jednej płaszczyznie. Zeby tu ustawic jak przykładałem do nich kontownik. Jak już to zrobisz i bedziesz pewnien ze jest dobrze to możesz rozbierać. Przy składniu robisz tak samo! Wałki ustawiasz na kontownik w jedej płaszczyznie koło pasowe na znak i gotowe! Potem tylko musisz odpowiednio ustawic vanosa. W linku znajdziesz opis. Masz tu jeszcze kilka linków w których moznasz wyczytac cos ciekawego: http://beisansystems.com/procedures/van ... cedure.htm http://www.drvanos.com/docs/stage1.pdf

Nie słuchaj bredni! Akurat ustawienie rozrządu to nie problem! Robiłem to osobiscie kilka razy, opisywałem to nawet na forum. Znajde i podeśle

jest to metaliczny dzwięk ponieważ wg mnie krańcówka nie wysyła sygnału o położeniu szyby i silnik ciągle ciągnie. Nie chodzi mi o wyłącznik który znajduje się na słupku bo to nie jest wyłącznik krańcowy. Chodzi mi o taki który jest gdzieś w drzwiach i nadzoruje położenie szyby.

Obejrzałem to wszystko dokładnie. Na 100% nie jest to wykończona zębatka. Stawiam na jakiś problem z elektroniką. wydaje mi się że to jakiś problem z wyłącznikiem krańcowym. Nie umiem tylko dojść do tego gdzie on jest i jak dokładnie działa. Jeśli ktoś wie coś więcej na temat jego działania i umieszczenia proszę o informację.

Witam! Od wczoraj kiedy zamykam drzwi w mojej e36 coupe kiedy szyba wsuwa się w uszczelkę wydaję okropny dźwięk! Jest to coś takiego http://www.youtube.com/watch?v=v3MRyIFUta4 przepraszam za słabą jakość ale kręciłem to chwile temu :) Bardzo proszę o pomoc bo pewnie już kiedyś ktoś miał podobny problem.

Wiecie może jaki on ma dokładnie numer katalogowy? Bo nie umiem tego odszukać na reaoem

Jest zamontowany na słupku no i jest wytarty.

Witam! Od jakiegoś czasu mam problem z opadającą szybą od strony kierowcy. Mianowicie jadąc po nierównej drodze co jakiś czas szyba się opuszcza tak jak podczas otwierania drzwi. Czy ktoś z was wie w czym tkwi problem? czy jest jakaś regulacja co do tego? Bardzo proszę o pomoc!

CO to masz tam za kobyłę zrobioną? :D jakieś cybanty, taśmy?!

http://www.youtube.com/watch?v=W3ZjEubopLE nagrałem moje visco po około 30 minutach jazdy po mieście w upale.

mus102podjedź do mnie a pożyczę Ci moje zapasowa zespawane visco. Pojeździsz chwile i będziesz wiedział dokładnie co i jak.

DAN-LZ W twoim przypadku stawiam na termostacik. Jeżeli podczas jazdy na trasie wskazówka opada to wina termostatu. Jeśli jest ciepło to wszystko będzie ok ale kiedy przyjdą chłodne dni zobaczysz że będzie bardzo powoli się nagrzewał. W BMW zasada jest prosta. Jeżeli wskazówka wskakuje na środek i trzyma się tam bez względu na wszystkie czynniki to znaczy że wszystko jest dobrze. Jeśli zaś wskazówka lewituje to znak że coś jest nie tak :)

Nie wydaje mi się ze układ tak sam od siebie się zapowietrzył z dnia na dzień. Co do regeneracji to jest taka możliwość ale akurat visco do twojego modelu nie kosztuje maj majątek tzn zamiennik ok 130zł. Mam taki założony od roku i jestem bardzo zadowolony. W mojej starej e34 miałem tak samo. Stojąc w korku temperatura natychmiast szła do góry. Kiedy ruszyłem spadała. Przed kupnem nowego visco do mojego obecnego auta nie miałem problemów z przegrzewaniem ale wiedziałem że visco jest uszkodzone. Po prostu po długiej jeździe w korkach visco było ciągle luźne. Zrobiłem więc coś czego nie powinno się robić. Mianowicie zaspawałem go. Wszystko było ok ale siła wentylatora jest tak ogromna że strach otworzyć maskę przy zapalonym silniku a ludzie patrzeli na mnie jak bym jechał odrzutowcem :) Nowe visco też wydaje ładny dźwięk.

Wg mnie tarcza może być wadliwa. Wada materiału powoduje że się skrzywiła przy normalnej eksploatacji. Trochę widziałem już tarcz bo tak się składa że jestem tokarzem. Jeśli ktoś był by zainteresowany to dla forumowiczów robię to za 20zl za komplet. Dodam że daję na to gwarancję. Toczenie tarcz to nie robota dla byle kowala więc uważajcie.

Stawiam na słabe Visco, ale jak miał bym je już wymieniać to wymienił bym przy okazji termostat no i co za tym idzie prawidłowe odpowietrzenie.

Jak się zmobilizuję to jutro zdejmę pokrywę zaworów i wszystko dokładnie zbadam :)

Koledzy macie uszkodzone silniczki (zawory) regulujące dopływ cieczy do nagrzewnicy. Na schemacie element nr 15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=64_0114&hg=64&fg=18" target="_blank" target="_blank w aucie dokladnie jest to tam gdzie wskazują strzałki http://img39.imageshack.us/img39/2316/111111111111e.th.jpg

No to właśnie ja posmarowałem sylikonem jak wymieniałem tą uszczelkę bo juz wcześniej wydawało mi się że się poci no i ja wymieniłem. Skoro tak to może być być wyciek tam od wewnetrznej strony tej pokrywy bo tam nie umiem dojść palcem żeby zobaczyć czy jest mokro.

Witam! OD jakiegoś czasu pojawia mi się dosyć spory wyciek oleju. Wyciek jest trudny do zlokalizowania ale olej kapie na kolektor wydechowy od wewnetrznej strony komory silnika co powoduje że w aucie bardzo czuć spalony olej. Na zdjęciu jest troche wytarte bo cała sonda była zasmarowana. Czy sądzicie że olej może wydobywać się spod uszczelki pod głowicą? http://img404.imageshack.us/img404/7562/dsc00521m.th.jpg

Wg. mnie to ma 100% uszczelka. Identyczny przypadek przerobiłem w e39 z silnikiem m52. Dodam że sam ze znajomym wymieniliśmy ją w garażu i jak by nie problem ze zerwały nam się gwinty w bloku to trwało by to 3 dni licząc że pracuję do 14.

To typowe objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Uszczelka poszła na kanale wodnym przez co woda ucieka bezpośrednio do układu wydechowego. Zalej płynu do max i po przejechaniu kilku kilometrów sprawdź stan wężów. Jeśli są twarde to masz pewność że to uszczelka.

Dokładnie brzmi to tak jak by coś przy obciążeniu wpadało w wibracje. Oglądałem już dokładnie spód ale nic nie znalazłem! Czy może być że coś wali w katalizatorze?

Muszę odświeżyć temat ponieważ mój problem zaczyna się pogłębiać. Chodzi o to że jadąc np na 3 biegu i mam około 2tys obrotów wciskając gwałtownie gaz już wyraźnie słychać stukot. Stukot jest rytmiczny i trwa 2 sekundy. Kiedy dam 4 bieg i tak samo jadę znowu słychać ten dźwięk! Co to może być?! Dodam że odpalając rano mocno słychac przez kilka sekund stukot popychaczy. Czy sądzicie że powinienem zalać inny olej? Teraz mam 5w40.

Więc powiem tak. Mój znajomy jakieś 6 lat temu kupił e34 520i z silnikiem m50 z vanosem. Auto miało przejechane ok 200000km. Zaraz po kupnie założył gaz u jednego z renomowanych gazowników na śląsku. Gazownik dał dożywotnią gwarancję na kolektor, przepływomierz i krokowca. Założył zawory zwrotne na kolektorze i auto przez kolejne 5 lat jeździło bez problemów! Silniczek chodził tak jak powinien! Czasem zdarzyło mu się kichnąć ale nie powodowało to żadnych szkód. Ostatnio ja dzwoniłem do tego gazownika ale rozmawialiśmy nawet o zwykłej instalacji. Wydaje mi się że po prostu chce zarobić i nawet nie mówił że taka też bedzie działać. W poniedziałek jeszcze raz tam zadzwonię i się dowiem.