KrzychoM

Ja mam wynajem załatwiony przez firmę https://ride4less.pl/ Oni są tylko pośrednikiem Alphabetu ( CFM z grupy BMW), ale załatwili wszystko koncertowo łącznie z rabatem na auto i finansowanie oraz pakiet serwisowy Comfort mam z Alphabetu.

Może najpierw przedstaw się KTO TY , kogo reprezentujesz itd, bo inaczej to prosta droga do OSZUSTWA !!!

Z tym spalaniem w 30i to nie przesadzajcie. No chyba, że macie ciężką nogę. Jeździłem przez weekend X4 30i (wrzesień 2019) i zrobiłem prawie 300km, połowa po mieście i średnio wyszło niecałe 9l/100 km, a wcale eco nie jeździłem, normalna jazda.

Co do spalania w mieście M40d i M40i to tak za bardzo zaokrągliłeś :nienie: Mi M40d nigdy nie spalił więcej jak 9,2 l/100km (średnia ze zbiornika) i to było w długiej trasie ok 700 km z prędkościami 160-200 - oczywiście na niemieckich autostradach :norty: Po mieście Poznań to tak max 8,7l palił przed nowym taryfikatorem, teraz to bliżej 8l/100 km się kręci :mrgreen: M40i będzie spalał w mieście spokojnie z 5l więcej, a przy bardziej nerwowej nodze to i ze 2 razy więcej.

Szczegół, że kolega Karol111xc pisał o X3 M40d, ale wrzucił konfig na X3 30i - to raczej nie będą 2 sztuki M40d :roll:

Efekt „Wow” Ci minie, jak jeszcze pojeździsz. Też tak „odczuwałem” na początku. Teraz twierdzę, że różnice pomiędzy trybami powinny być większe. Dla mnie tryb Sport jest zbyt komfortowy. :norty:

Jak widać można… nawet mało odczuwam różnice w swoim adaptacyjnym M, także wiesz. :norty: Każdy odczuwa inaczej zawieszenie i te odczucia zawsze są subiektywne. Edit: Zawieszenie EDC testowałem w X3 25d na kiepskiej drodze w Tulcach pod Poznaniem ( kto tam jeździ to będzie wiedział, o który zakręt chodzi :wink: ). 2 razy przejeżdżałem fragment - zakręt 90 stopni mocno podziurawiony - w 1 stronę na ustawieniu comfort, powrót na ustawieniu sport - nie czułem różnicy. :mrgreen:

Nie napalałbym się na te zawieszenie adaptacyjne M... Zaznaczam, że moja opinia jest oczywiście subiektywna. Testowałem prawie każde zawieszenie w X3/X4 - nie testowałem pełnego M ( czyli zawieszenia jakie jest w X3M i X4M - nawet nie wiem czy tam jest inne niż w M40i/d :mrgreen: ) Zawieszenie standardowe (test X3 20d), jest w miarę komfortowe, ale nieprzyjemne dla mnie przy przejeżdżaniu przez progi zwalniające. Po przejechaniu jest takie bujnięcie niepotrzebne. Zawieszenie EDC (test X3 25d) - bardzo podobne do standardowego i wcale nie czułem różnicy między trybami. Zawieszenie sportowe M (pakietowe) (test X4 30i) - bardzo fajne w miarę sztywne i jednocześnie wystarczająco komfortowe zawieszenie - z powyższych najlepiej się prowadziło. Zawieszenie adaptacyjne M ( mam takie w X4 M40d) - zawieszenie podobne do sportowego M, ale w trybie Comfort troszkę bardziej komfortowe, w trybie sport podobnie sztywne co sportowe, w trybie adaptacyjnym prawie tak sztywne jak w trybie sportowym, ale z lekką poprawą komfortu. Jednak przed zakupem oczekiwałem zdecydowanie większych różnic między trybami zawieszenia, w rzeczywistości te różnice są subtelne - za mało odczuwalne. Jeśli dobrze pamiętam dopłacałem 2400 zł do tego zawieszenie - niby niedużo, ale zadowolony z wydatku nie jestem. Najlepszym dla mnie zawieszeniem jest zawieszenie sportowe M (pakietowe), bo zawsze masz ten sam tryb i nie trzeba trybu przełączać na "ulubiony" - brak wyboru czasem jest lepszy niż złudny wybór. :mrgreen: Długoterminowo zawieszenie sportowe będzie bardziej trwałe i tańsze w eksploatacji. Adaptacyjne amory są pewnie sporo droższe.

Też uważam, że winowajcą jest nieprawidłowo/nieprecyzyjnie ustawiona geometria w fabryce, a auto jest bardzo czułe na odchyły. Po robieniu jej w zeszłym roku w zasadzie nie mam problemu. Opony letnie Pirelli 20” też mam bez runflat i o dziwo nie widzę specjalnie różnicy w komforcie między zimowymi 20” runflat też Pirelli.

Mój Szwagier ma takie X5 30d z produkcji luty 2020 ze zwykłymi asystentami, ale fizyczne elementy ma, typu radar, przyciski na kierownicy. On po zalogowaniu się do MyBMW widzi tą opcję aktywnego tempomatu do dokupienia. Ja w X4 też nie mam asystentów pro, ale brak radaru i dodatkowych przycisków do tempomatu. Jak się zaloguję do MyBMW to tą opcję aktywnego tempomatu widzę, ale bez ceny, za to z komunikatem, że opcja dla mojego auta nie jest dostępna.

Zgadza się, nie mam radaru w zderzaku.

Tempomat zwykły z funkcją hamowania awaryjnego, a nie wyhamowywania. :wink: Spalanie na codzień średnio 8,5l/100km, ale od nowego taryfikatora schodzę poniżej 8l :lol: Jak chcesz więcej info o spalaniu to mój raport masz na Autocentrum. :P Ten silnik potrafi mało spalić, ale też szaleństwa nie są okupione wysokim spalaniem. :wink:

Asystentów pro nie mam, ale mam zwykłe asystenty kierowcy. Mam cyfrowe zegary i większy ekran. Oprócz tego co napisałeś to nie mam utrzymywanie w pasie ruchu, tylko ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa. W pro chyba to jest - mi się zdaje, ale nie mam pewności. :mrgreen: Ja lubię sam prowadzić auto, a nie być prowadzonym. :norty:

poszło na maila

Ja w swoim aucie robiłem geometrię w ASO Smorawiński Poznań przy przebiegu trochę ponad 2tys km. Od nowości powyżej 140km/h prowadził się niepewnie, myszkował po pasie o wyższych prędkościach nawet bałem się myśleć. :mad2: Po zrobieniu geometrii była duża poprawa, aczkolwiek do ideału jeszcze trochę brakowało. Teraz mam ponad 17tys km przebiegu i chyba się jeszcze trochę ułożyło - wyższe prędkości nie są problemem. Mam zawias adaptacyjny M. Mam jeszcze wydruk z robienia tej geometrii - jakby był Wam przydatny to mogę przesłać na maila komuś, żeby tu wrzucił, bo wklejanie zdjęć, czy plików na forum to nieogarniam :mrgreen:

Tak precyzyjniej to niebieskiej zabrakło... kolega pisał że Czerwone są :norty:

Zdarzyło mi się przez 2 tygodnie jeździć tylko krótkie dystanse i wyświetlił mi się komunikat, że zasięg AdBlue 450km... wtf ? przecież miałem jego ponad połowę, a za chwilę zapalił się Check Engine. :duh: Na następny dzień z peryferii Poznania musiałem podjechać do centrum - po powrocie Check Engine nadal się świecił i pojawił się komunikat o zasięgu AdBlue już 4500km, więc się umówiłem na diagnozę do ASO po weekendzie. W sobotę musiałem podjechać załatwić sprawę do innego miasta oddalonego o 30km i pojechałem autostradą i dalej ekspresówką - jechałem spokojnie ok 120 km/h. U celu załatwiłem sprawę, wsiadam do auta a tu Check Engine się nie świeci, sobie myślę że musiał DPF się wypalić skutecznie i po problemie - wizytę w ASO oczywiście odwołałem i na wymianie oleju w silniku przy 15 tys km nic nieprawidłowego nie stwierdzili. Po tej akcji zakupiłem adapter OBDII i aplikację BimmerLink - tam w aplikacji dokładnie monitoruje stan filtra dpf i wiadomo kiedy się wypala. U mnie wypalanie odbywa się średnio co ok 500 km, kiedy to stan sadzy dochodzi do ok. 34 gramów. Wypalanie widać po temperaturze wydechu, gdzie podczas wypalania dochodzi temperatura do prawie 700st C. Bez aplikacji kierowca nie jest w stanie wyczuć kiedy się wypala dpf. Niestety adapter OBDII nie może być cały czas wpięty, bo się alarm uaktywnia - co jest napisane nawet w instrukcji obsługi auta. W każdym razie jak się powtórzy przygoda to sprawdzę w aplikacji i będzie wiadomo co się dzieje :mrgreen:

Komplet homologowanych opon zimowych 20" runflat do X3/X4 to 8 tys. zł - tyle płaciłem dokładnie rok temu, ile dzisiaj to nie wiem :roll:

Ad. 1 Ja mam fotele sportowe skórzano-materiałowe, ale teraz widzę że takich nie ma. W każdym razie ja i tak szukam folii atermicznych na przednie szyby, co by tak słońce latem nie smażyło jak się jedzie pod słońce, mimo klimy i tak grzeje. Nie miałem okazji sprawdzić tych "zwykłych" foteli z wentylacją, ale obecnie to koniecznie brałbym skórzane fotele z wentylacją. Sportowe fotele M super ładnie wyglądają, ale na dłuższą trasę podobno za twarde - też nie miałem okazji sprawdzić dłużej - tylko w nich siedziałem w salonie. Ad. 2 Dla mnie te standardowe zegary wyglądają już słabo na wizualizacji i nie widziałem takich zegarów w aucie na żywo - wszystkie co widziałem miały zegary cyfrowe. Do cyfrowych też miałem mieszane odczucia na początku, ale z biegiem czasu są ok. Ad. 3 Przy M40d nie ma dojazdówki - albo zestaw naprawczy albo przy runflatach nic nie ma Ad. 4 Ja mam pakiet serwisowy, ale w sumie chyba się średnio opłaca bo przeglądy wg komputera co ok 30tys km. :duh: Ja mam przejechane dopiero ciut ponad 17 tys km i już 2 razy olej wymieniłem. Na początku po ułożeniu auta, po przebiegu 3,5 tys km i przy 15 tys km, następny przegląd już ten z pakietu przy 30 tys km. Serwis olejowy w ASO mnie kosztował coś niecałe 800 zł brutto Kamery 360 to obowiązkowa opcja przy X4 - do tyłu w zasadzie nic nie widać, w pierszej chwili czułem się jak w łodzi podwodnej :norty: - z kamerami 360 jest ok, szkoda tylko że kamera tylna nie chowana, bo przy słabej pogodzie szybko się brudzi. Ad. 5 Zawieszenie sportowe w 30d i M40d jest takie same. Adaptacyjne się różni - w 30d masz adaptacyjne EDC ( słabe, nie czuć różnicy między trybami), a w M40d masz adaptacyjne M i tu zawias robi robotę - czuć różnicę między trybami. Reflektorów laserowych nie mam - przed liftem nie było takiej opcji Szwagier ma w X5 lasery, ale on często jeździ przez lasy po ciemku i często wykorzystuje - lasery wymagają specyficznych warunków, żeby się włączyły. Ja osobiście bym nie brał dla siebie, bo bym ich nie wykorzystał, aczkolwiek dopłata 3400 jest niewielka i chyba lepiej mieć niż nie mieć :mrgreen: W każdym razie z adaptacyjnych ledów jestem bardzo zadowolony, ładnie wycinają i przez te 17 tys km co zrobiłem, może ze 2 razy się zdarzyło, że kotś mi mrugnął długimi bo go oślepiłem - przynajmniej tak mu się zdawało :lol:

30d w bazie kosztuje 263 tys zł, a M40d 323 tys zł. Czyli jest niby różnica 60 tys, ale policz sobie m-pakiet w 30d i już Ci cena skacze do 278 800 zł i się robi różnica 44 200 zł… policz sobie dokładnie swoją konfigurację, a różnica będzie znacznie mniejsza. Ja jak swoją X4 przedliftową konfigurowałem to finalnie różnica była śmieszna, rzędu chyba 14 tys, a taką kwotę już warto dopłacić do tego mocniejszego silnika. :P

Powiem Ci też, że w X5 G05 silnik M50d to też ten sam silnik, tylko że tam ma 4 turbinki, a silnik jest mocno chwalony, niestety już wypadł z produkcji. Co do dalszych różnic M40d vs 30d to - w 30d musisz dopłacić 7 tys do felg 20", w M40d już masz je w standardzie - w M40d Pakiet Business dopłata 4700 zł, a w 30d dopłacasz 9100 zł - w M40d masz już deskę pokrytą skórą eko Sensatec, a 30d musisz za nią dopłacić 3000 zł - w M40d masz sportowe hamulce, a w 30d musisz za nie dopłacić 3200 zł ( moim zdaniem obowiązkowa opcja, bo standardowe hamulce działają słabo) - w M40d masz sportowy dyferencjał M, w 30d nawet go nie możesz dokupić - w M40d masz zawieszenie adaptacyjne M, które robi dobrą robotę ( mam takie), w 30d masz adaptacyjne EDC, które działa słabo - nie czułem różnicy między trybami - w M40d możesz dokupić Systemy asystujące Pro, w 30d tylko zwykły asystent kierowcy - wersji Pro nie widzę - pewnie przez restrykcje :roll: - w M40d masz w standardzie adaptacyjne ledy i asystenta świateł drogowych, za które w 30d musisz dopłacić 4600 zł + asystent świateł drogowych 900 zł - w M40d światła laserowe dopłata 4600 zł, a w 30d dopłata 9100 zł - w M40d aktywna wentylacja foteli przednich 3900 zł, w 30d chcą za to 9500 zł tych różnic jest jeszcze więcej na korzyść M40d, ale już dalej nie chce mi się porównywać w konfiguratorze :mrgreen: Jednym słowem warto brać M40d :norty:

M40d i 30d to jest ten sam silnik. M40d ma 2 turbiny, a 30d 1 turbinę. Jeśli dobrze pamiętam :roll:

Zawsze warto sprawdzić - ocena zawieszenia zawsze jest subiektywna i każdy może odczuwać inaczej, każdemu może inne pasować - najlepiej samemu sprawdzić. Jak ktoś bierze pod uwagę moją ocenę to jeszcze trzeba wziąć poprawkę, że ja oceniam modele X3/X4 przed LCI, w LCI mogli wprowadzić jakieś modyfikacje.

W EDC konkretnie miałem na myśli, że nie czuć różnicy między trybami sport i komfort - można przełączać zawieszenie. Zwykłe zawieszenie jest bardziej komfortowe niż sportowe, ale sportowe jest wystarczająco komfortowe w X3/X4 - zwykłe zawieszenie było dla mnie zbyt komfortowe. EDC bym uszeregował pomiędzy sportowym i komfortowym, ale EDC trochę bliżej do sport niż do zwykłego zawiasu. Testowałem wszystkie zawieszenia w X3/X4, oprócz pełnej najmocniejszej M.

EDC jest w wersjach 30i/30d i niższych, adaptacyjne M jest w wersjach M40i/d. Czym to technicznie się różni to nie wiem, ale z EDC nie czułem żadnej różnicy i bym tego nie brał tylko wtedy zawias sportowy, a w zawieszeniu adaptacyjnym M czuć różnicę między trybami.