Bartek-1992

Klema IBS wymieniona dlatego nam wskazania, wcześniej nie miałem tych parametrów (brak komunikacji z klema w ISTA) i ciągle komunikat o niskim poziomie naładowania akumulatora, nawet jak np otworzyłem drzwi, a auto odpalało bez problemów. Po wymianie klemy IBS komunikat o niskim poziomie naładowania się nie pojawia ale po obserwacji wskazań z ISTA zastanawiam się czy wszystko jest w porządku. Akumulator naładowany inteligentnym prostownikiem, w ISTA poziom naładowania wynosił ponad 90%, później jeździłem autem średnio co 3 dni po 20-100km (opisałem w pierwszym poście) i po ponad 2 tygodniach poziom naładowania wynosi niewiele ponad 40%.

Mam za słabe ładowanie? Za rzadko jeżdżę i tak szybko poziom naładowania akumulatora spada? Dodam że spoczynkowy pobór prądu z ISTA mam cały czas w przedziale 0-80mA

Witam, mam problem z poziomem naładowania akumulatora BMW E60 520I 2003. Akumulator wymieniony rok temu. Ładowanie w czasie jazdy 14,2V. Około miesiąc temu naładowałem prostownikiem akumulator i odczytałem poziom naładowania akumulatora z ISTA. Dzień przed ładowaniem poziom naładowania wynosił 67,13%. W dniu ładowania 91,41%, dzień po ładowaniu 64,84% - nie jeździłem autem, dwa dni po naładowaniu 63,67% - nie jeździłem autem, trzeci dzień po ładowaniu 67,58% - przejechałem z 10km, czwarty dzień 85,55% - przejechałem 20km, piąty dzień 80,08% przejechałem 200km (pierwszy screen). Następnie 6 dzień 60,16% - nie jeździłem, 7 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przejechałem 30km, 8 dzień 63,28% - nie jeździłem, 9 dzień 60,94 - nie jeździłem, 10 dzień 64,06% - przejechałem 50km, 11 dzień 53,12% - nie jeździłem (drugi screen) 13 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przejechałem 30km, 14 dzień 53,51% - nie jeździłem, 15 dzień 48,44% - nie jeździłem, 16 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przeparkowałem auto, 17 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - nie jeździłem, 18 dzień 42,58% - nie jeździłem (trzeci screen) Na trzecim screenie widnieje już wpis, że poziom naładowania akumulatora jest zbyt niski czyli po 18 dniach. Jeśli wszystko działa poprawnie, jest to możliwe że z taka charakterystyka jazdy po 18 dniach akumulator jest rozładowany (ma 42,48% naładowania)? Dlaczego jeśli jechałem autem to w niektóre dni jest informacja: brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej?

Czy po odłączeniu sprawnej klemy ibs spada napiecie ładowania? Jakie jest napięcie ze sprawna klema IBS, a jakie bez klemy lub z uszkodzoną klema?

Witam, mam problem w BMW E60 520i M54B22 2003 z klema IBS. Robiłem diagnostykę i pojawia mi się błąd 00299B Cyfrowy sterownik silnika: inteligentny czujnik akumulatora - komunikacja. Dodatkowo pojawia mi się komunikat w idrive dotyczący niskiego napięcia akumulatora (auto odpala normalnie, akumulator nowy zakodowany) Ten komunikat był przed wymiana akumulatora i pojawia się po wymianie. Przy próbie wykonania procedury sprawdzania stanu naładowania akumulatora w ISTA pojawia się komunikat: że inteligentny czujnik nie może zostać rozpoznany przez sterownik silnika. Możliwe przyczyny: zasilanie IBS przerwane lub BSD między DME/DDE i IBS przerwane, zwarcie, luźny styk. Dodaję załączniki poniżej. Wiem, że te klemy w przedlifice są dość problematyczne i często padają ale czy moje objawy świadczą o padniętej IBS? Czy faktycznie jak sugeruje ISTA może to być gdzieś luźny styk albo przerwanny przewód? Czy poprostu pada klema i jest zwarcie i stąd błędy?

Sworzeń wahacza, tuleja wahacza, łożysko amortyzatora

Pojawiły się jakieś błędy? Sprawdzałeś temperature w ukrytym menu? Odcięło moc, bo wszedł w tryb awaryjny

Zmieniło się napięcie ładowania akumulatora? Czyli wszystkie błędy związane w akumulatorem i klema IBS zniknęły? Co to znaczy idrive ani drgnie?

Jak tam podobny przypadek to znaczy pojawia mi się w idrive komunikat o niskim, jak otworzyłem drzwi albo jak włączyłem radio oczywiście na postoju ale auto bez problemów odpalało. Po 3 latach kupiłem akumulator bo już się zaczęły problemy z odpalaniem i na nowym akumulatorze również komunikaty o niskim napięciu. Mi dodatkowo pojawia się błąd poduszek, a w ISTA mam błędy: 00299B Inteligebtny czujnik akumulatora, komunikacja 009AFF Za duża rezystancja obwodu zapłony zacisku bezpieczeństwa akumulatora U mnie to prawdopodobnie klema IBS ale jeszcze nie podmieniałem

Gdzie znajduje się czujnik ciśnienia oleju? Jak jest z dostępem do niego?

Co to znaczy że jest odseparowany od dostępy powietrza od zewnątrz? Czyli skąd?

Sygnał czujnika zaparowania : 387.00 Hz Zasilanie 4.98V Temperatura wewnętrzna 24.5°C

Jak odepnie kleme po pół godz i wepnie miernik to się powybudzaja moduły i napewno będzie pobór prądu duży. Należy odpiąć kleme zapewniając cały czas zasilanie albo miernik wpiąć pomiędzy kleme a akumulator i wtedy zamknąć auto (zamek w bagażniku zamknij śrubokrętem, żeby teoretycznie był zamknięty, a praktycznie otwarty i żebyś miał dostęp do akumulatora) i obserwuj pobór prądu. Na początku będzie duży szczególnie przy zamykaniu więc na mierniku daj odpowiedni zakres. Po ok 30 sekundach znacznie spadnie, później po ok 16 min bedzie słychać dźwięki pod maską nastąpi znaczny spadek, a po ok 30-40 min powinno wszytko się uśpić i pobór prądu książkowy. Jeśli się nie uśpi po tych 40 min to coś jest nie tak. Wtedy zacznij wyjmować bezpieczniki skoro coś było z drzwiami to zaczniu od bezpieczników powiązanych z drzwiami.

Ja mam przyklejony na takiej grubszej taśmie, że przy poruszaniu tym czujnikiem nie odrywa się, bo klej tak trzyma, a można go przesunąć chwilowo w każdą stronę (możliwe że to jakaś taśma 3M. Jest to możliwe ze przez tą grubszą taśmę za daleko odchodzi od szyby i wskazuje błędy? Czy w sytuacji gdy jest za duża odległość od szyby poprostu by nie załączał nadmuchu na szybę w chwili zaparowania ale nie wskazywałby błędów?

A jeśli chodzi o montaż to jak ma być zapomnowany, na kleju, na taśmie dwustronnej?

U mnie podpięty jest napewno, bo kostka wpięta, wizualnych uszkodzeń nie ma nie widać pęknięć więc pozostaje zły montaż i tutaj pytanie jak on powinien być zamontowany? Jeśli chodzi o przeczyszczenie to należy go odkleić i czymś odtłuścić czy przedmuchać na czym polega przeczyszczenie?

Witam, mam problem dotyczący czujnika zaparowania szyb. Miałem wymieniana szybe jakiś czas temu i widzę że mam błąd kod: 009C55 dotyczacy czujnika zaparowania szyb. Sprawdzałem wizualnie nie jest on uszkodzony. Nie wiem czy przed wymiana szyby miałem ten blad czy nie, bo nie robiłem wcześniej diagnostyki. Jak sprawdzić ten czujnik? W jaki sposób steruje on nadmuchem na szybę? Wyłącza nadmuch na inne strefy a pozostawia tylko na szybę czy redukuje intensywność innych stref a zwiększa intensywność nadmuchu na szybę czy podnosi temperature powietrza na szybe czy jeszcze jakoś inaczej?

Jaka jest prawidłowa wartość? Zepsuty to znaczy trzeba cały elektrozawór wymienić czy może być tak że ten zepsuty się zablokował?

Jeden elektrozawór ma rezystancje 1,5Ω natomiast drugi ma 6,5Ω. Na wtyczce napiecie na elektrozawory jest ok 4,3V jak odpalę auto z włączonym nawiewem to jest trochę wyższe ok 4,8V natomiast jak wyłączę zapłon to przez chwilę jest ok 14V i po jakims czasie wraca do 4,3V

Witam, mam problem z ogrzewaniem raczej z chłodzeniem w BMW E60 520i. Problem polega na tym że nawet gry ustawie zimny nawiew powietrza to z prawej strony na podszybiu oraz na nogi leci gorące powietrze. Jeśli w idrive wyłacze nawiew na nogi pasażera wtedy na nogi kierowcy zaczyna leciec ciepłe powietrze ale nie aż takie gorące jak na nogi pasażera przed wyłączeniem. Przeglądałem już forum i spotkałem się z informacją że może to być uszkodzony elektrozawór nagrzewnicy. Wykonałem diagnostykę ISTA i oto poniżej błędy jakie mi się pojawiły. Mam błąd w module klimatyzacji nazwany: zawór wody z prawej, kod: 009C7A. Czy ten błąd świadczy ewidentnie o uszkodzonym elektrozaworze nagrzewnicy czy mogą być inne przyczyny? Kolejny problem to błąd dotyczący czujnika zaparowania szyb. Miałem wymieniana szybe jakiś czas temu i widzę że mam błąd kod: 009C55 dotyczacy czujnika zaparowania szyb. Sprawdzałem wizualnie nie jest on uszkodzony. Nie wiem czy przed wymiana szyby miałem ten blad czy nie, bo nie robiłem wcześniej diagnostyki. Jak sprawdzić ten czujnik? Gdy zaparuje szybe w okolicy czujnika i czujnik to powinien się włączyć ciepły nadmuch w pozycji auto czy niezależnie od pozycji czy w jakich okolicznościach? Z góry dzięki za pomoc

Znajomy był na przeglądzie i diagnosta powiedział że do wymiany łączniki stabilizatora oraz tuleje wahacza. Jest po 2 wahacze przy kole więc jakie oznaki zużycia daje jedna tuleja a jakie druga czy obie tuleje gdy są uszkodzone to są takie same objawy?

Witam, jak poprawnie zdiagnozować, w którym wahaczu tuleje są do wymiany? Chodzi o to czy wymieniać tuleje wahacza dolnego (prostego) czy górnego (skręconego). Jakie są objawy uszkodzenia jednej lub drugiej tulei? Z góry dzięki za sugestie i pomoc

Przebieg mam ok 250 tyś km. Ja nie czekałem jak zgaśnie tylko odczytałem błędy i skasowałem i obserwuje co się bedzie działo. A u Ciebie jak to wyglądało? Po jakim czasie gasła kontrolka check engine? Te błędy ewidentnie wskazują na sondę czy główną przyczyną może być coś innego, co powoduje zapalenie się błędu dotyczącego sondy?

Piszesz ze mam podłączona wtyczkę do IBS i jeśli jest sprawa wiązka... Czyli chodzi o wtyczkę czy o wiązkę?

Witam, mam problem z BMW E90 318i N46B20 z instalacją LPG. Podczas odpalania samochodu wyskoczył CHECK ENGINE. Wykonałem diagnostyke ISTĄ i pojawiły się błędy związane z sonda lambda: P1101 - 002CA2 - podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem P1100 - 002CA3 - podgrzewanie sondy lambda 2 przed katalizatorem Co może być przyczyną tych błędów? Miał ktoś taki przypadek? Od czego zacząć szukanie usterki?