Bartek-1992

Między min a max jest 1,5l. To tyle oleju w podstawie filtra się zatrzymuje?

Zgadza się, znalazłem również zdjęcia innych podstaw i zlokalizowałem czujnik ciśnienia

Sprawdzałem w czasie jazdy utrzymuje 92-93 stopnie. Na postoju 95-96 jak wcisnąłem gaz to spada o ok 4 stopni, po puszczeniu gazu za chwilę rośnie do 95-96. Po naciśnięciu gazu grzałka w termostacie zapewne się załącza i otwiera termostat na chwilę, chroniąc silnik. Temperatura sprawdzana w ukrytym menu, na zewnątrz ok 20 stopni. Te wskazania są prawidłowe?

Tak, powinien być przelew do zbiornika na wolnych obrotach, strumień ładny, prosty bez powietrza. Wygląda na to, że skoro 3 razy odpowietrzałeś i nie leci płyn wężem przelewowym to układ nie jest odpowietrzony. Z tego co wiem nie ma odpowietrzników, należy nalać płyn do zbiornika, uruchomić silnik i obserwować strumień jak nie ma powietrza dolewasz, żeby był między min, a max zakręcasz i tyle. Jak odpowietrzasz to masz auto w pozycji poziomej? Wymieniałeś jakiś element układu chłodzącego i teraz odpowietrzasz?

Właśnie w tym problem, że nie widzę nigdzie ECU. Nie wyświetla się w drzewku sterowników ani też w funkcjach serwisowych

Witam, gdzie w ISTA D znajdę temperature silnika (oleju), temperature płynu chłodniczego? W którym module się znajduję? Przegadałem wszystkie moduły, znalazłem różne temperatury a temperatury silnika i temperatury płynu chłodniczego nie znalazłem. Problem dotyczy BMW E60 520I

Może się nie usypiać lub wybudzać co jakiś czas i pobierać prąd znacznie większy niż powinna i rozładowywać akumulator. . Warto sprawdzić pobór prądu na postoju z wykorzystaniem miernika

Przy jakiej temperaturze otwiera się termostat? Spotkałem na forum informacje ze przy 88°C jak również że przy 97°C?

Witam, co mogło być przyczyną uszkodzenia przewodu układu chłodzenia (przewód górny z lewej od termostatu do chłodnicy)? Wąż jeszcze nie jest pęknięty ale przy złączce do termostatu jest rozciągnięty i cienki. Wada jakaś czy powstało jakieś duże ciśnienie, jeśli tak to jaki mógł być powod? Jakiej firmy kupić nowy?

Znalazłem taki schemat i wynika z niego że to jest czujnik temperatury oleju. Na zdjęciu poniżej nr 13. W takim razie gdzie mam czujnik ciśnienia oleju? Na zdjęciu nr 12, powinien być z lewej strony czujnika temperatury, a ja go nie widzę u siebie

Jakie są objawy uszkodzenia tego zaworku?

Czym są sterowane te zaworki?

Witam, jaki czujnik znajduje się obok filtra oleju w BMW E60 520i M54B22? Czujnik ma dwa piny, poniżej zdjęcia.

Jak wyglądają te zaworki filtra podstawy? Jakie pełnią zadanie?

Ma ktoś zdjęcia z naprawy przeciekającego wlewu paliwa?

Ma ktoś schemat kabli do klapy bagażnika?

W przypadku uszkodzenia mikrostyku w klapie bagażnika po naciśnięciu przycisku na pilocie bagaznik się nie otworzy? Czy w takim przypadku nie otwiera się tylko po naciśnięciu przełącznika klapy?

Witam, mam problem w BMW E60 520i 2003 sedan z klapa bagażnika. Klapa przestała się otwierać po naciśnięciu przycisku na kluczyku ani na klapie bagażnika. Klapę mogę jedynie otworzyć awaryjnie przekręcając kluczykiem. Szukałem już podobnych tematów i często przyczyna jest przerwanie przewodu pomiędzy klapa bagażnika a komora akumulatora ale u mnie wszystko jest tam w porządku. Przerwy nie przerwane, poruszałem przewodami równocześnie naciskając przycisk na kluczyku i zero reakcji. Bezpieczniki w porządku, moduł klapy mam nie w styropianie pod zapasówka tylko obok zapasówki, zabezpieczony folia (zalanie wykluczone) sprawdzałem nie ma tam wody. Co może być przyczyną? Gdzie szukać problemu?

Akumulator VARTA 85Ah (nowy) oczywiście zakodowany. Klema również poliftowa. Dzis sprawdzałem ładowanie w ukrytym menu i wskazuje 14,4-14,8 (przedwczoraj poziom naładowania akumulatora w ISTA wynosił coś powyżej 40), wcześniej jak poziom naładowania był w granicach 90%, ładowanie było 13,9-14,3. Zmiany w napięciu ładowania są widoczne w zależności od poziomu naładowania akumulatora

Klema IBS wymieniona dlatego nam wskazania, wcześniej nie miałem tych parametrów (brak komunikacji z klema w ISTA) i ciągle komunikat o niskim poziomie naładowania akumulatora, nawet jak np otworzyłem drzwi, a auto odpalało bez problemów. Po wymianie klemy IBS komunikat o niskim poziomie naładowania się nie pojawia ale po obserwacji wskazań z ISTA zastanawiam się czy wszystko jest w porządku. Akumulator naładowany inteligentnym prostownikiem, w ISTA poziom naładowania wynosił ponad 90%, później jeździłem autem średnio co 3 dni po 20-100km (opisałem w pierwszym poście) i po ponad 2 tygodniach poziom naładowania wynosi niewiele ponad 40%.

Mam za słabe ładowanie? Za rzadko jeżdżę i tak szybko poziom naładowania akumulatora spada? Dodam że spoczynkowy pobór prądu z ISTA mam cały czas w przedziale 0-80mA

Witam, mam problem z poziomem naładowania akumulatora BMW E60 520I 2003. Akumulator wymieniony rok temu. Ładowanie w czasie jazdy 14,2V. Około miesiąc temu naładowałem prostownikiem akumulator i odczytałem poziom naładowania akumulatora z ISTA. Dzień przed ładowaniem poziom naładowania wynosił 67,13%. W dniu ładowania 91,41%, dzień po ładowaniu 64,84% - nie jeździłem autem, dwa dni po naładowaniu 63,67% - nie jeździłem autem, trzeci dzień po ładowaniu 67,58% - przejechałem z 10km, czwarty dzień 85,55% - przejechałem 20km, piąty dzień 80,08% przejechałem 200km (pierwszy screen). Następnie 6 dzień 60,16% - nie jeździłem, 7 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przejechałem 30km, 8 dzień 63,28% - nie jeździłem, 9 dzień 60,94 - nie jeździłem, 10 dzień 64,06% - przejechałem 50km, 11 dzień 53,12% - nie jeździłem (drugi screen) 13 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przejechałem 30km, 14 dzień 53,51% - nie jeździłem, 15 dzień 48,44% - nie jeździłem, 16 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - przeparkowałem auto, 17 dzień brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej - nie jeździłem, 18 dzień 42,58% - nie jeździłem (trzeci screen) Na trzecim screenie widnieje już wpis, że poziom naładowania akumulatora jest zbyt niski czyli po 18 dniach. Jeśli wszystko działa poprawnie, jest to możliwe że z taka charakterystyka jazdy po 18 dniach akumulator jest rozładowany (ma 42,48% naładowania)? Dlaczego jeśli jechałem autem to w niektóre dni jest informacja: brak możliwości oceny: brak wartości lub brak wystarczająco długiej fazy spoczynkowej?

Czy po odłączeniu sprawnej klemy ibs spada napiecie ładowania? Jakie jest napięcie ze sprawna klema IBS, a jakie bez klemy lub z uszkodzoną klema?

Witam, mam problem w BMW E60 520i M54B22 2003 z klema IBS. Robiłem diagnostykę i pojawia mi się błąd 00299B Cyfrowy sterownik silnika: inteligentny czujnik akumulatora - komunikacja. Dodatkowo pojawia mi się komunikat w idrive dotyczący niskiego napięcia akumulatora (auto odpala normalnie, akumulator nowy zakodowany) Ten komunikat był przed wymiana akumulatora i pojawia się po wymianie. Przy próbie wykonania procedury sprawdzania stanu naładowania akumulatora w ISTA pojawia się komunikat: że inteligentny czujnik nie może zostać rozpoznany przez sterownik silnika. Możliwe przyczyny: zasilanie IBS przerwane lub BSD między DME/DDE i IBS przerwane, zwarcie, luźny styk. Dodaję załączniki poniżej. Wiem, że te klemy w przedlifice są dość problematyczne i często padają ale czy moje objawy świadczą o padniętej IBS? Czy faktycznie jak sugeruje ISTA może to być gdzieś luźny styk albo przerwanny przewód? Czy poprostu pada klema i jest zwarcie i stąd błędy?

Sworzeń wahacza, tuleja wahacza, łożysko amortyzatora