Bartek-1992

Jeden elektrozawór ma rezystancje 1,5Ω natomiast drugi ma 6,5Ω. Na wtyczce napiecie na elektrozawory jest ok 4,3V jak odpalę auto z włączonym nawiewem to jest trochę wyższe ok 4,8V natomiast jak wyłączę zapłon to przez chwilę jest ok 14V i po jakims czasie wraca do 4,3V

Witam, mam problem z ogrzewaniem raczej z chłodzeniem w BMW E60 520i. Problem polega na tym że nawet gry ustawie zimny nawiew powietrza to z prawej strony na podszybiu oraz na nogi leci gorące powietrze. Jeśli w idrive wyłacze nawiew na nogi pasażera wtedy na nogi kierowcy zaczyna leciec ciepłe powietrze ale nie aż takie gorące jak na nogi pasażera przed wyłączeniem. Przeglądałem już forum i spotkałem się z informacją że może to być uszkodzony elektrozawór nagrzewnicy. Wykonałem diagnostykę ISTA i oto poniżej błędy jakie mi się pojawiły. Mam błąd w module klimatyzacji nazwany: zawór wody z prawej, kod: 009C7A. Czy ten błąd świadczy ewidentnie o uszkodzonym elektrozaworze nagrzewnicy czy mogą być inne przyczyny? Kolejny problem to błąd dotyczący czujnika zaparowania szyb. Miałem wymieniana szybe jakiś czas temu i widzę że mam błąd kod: 009C55 dotyczacy czujnika zaparowania szyb. Sprawdzałem wizualnie nie jest on uszkodzony. Nie wiem czy przed wymiana szyby miałem ten blad czy nie, bo nie robiłem wcześniej diagnostyki. Jak sprawdzić ten czujnik? Gdy zaparuje szybe w okolicy czujnika i czujnik to powinien się włączyć ciepły nadmuch w pozycji auto czy niezależnie od pozycji czy w jakich okolicznościach? Z góry dzięki za pomoc

Znajomy był na przeglądzie i diagnosta powiedział że do wymiany łączniki stabilizatora oraz tuleje wahacza. Jest po 2 wahacze przy kole więc jakie oznaki zużycia daje jedna tuleja a jakie druga czy obie tuleje gdy są uszkodzone to są takie same objawy?

Witam, jak poprawnie zdiagnozować, w którym wahaczu tuleje są do wymiany? Chodzi o to czy wymieniać tuleje wahacza dolnego (prostego) czy górnego (skręconego). Jakie są objawy uszkodzenia jednej lub drugiej tulei? Z góry dzięki za sugestie i pomoc

Przebieg mam ok 250 tyś km. Ja nie czekałem jak zgaśnie tylko odczytałem błędy i skasowałem i obserwuje co się bedzie działo. A u Ciebie jak to wyglądało? Po jakim czasie gasła kontrolka check engine? Te błędy ewidentnie wskazują na sondę czy główną przyczyną może być coś innego, co powoduje zapalenie się błędu dotyczącego sondy?

Piszesz ze mam podłączona wtyczkę do IBS i jeśli jest sprawa wiązka... Czyli chodzi o wtyczkę czy o wiązkę?

Witam, mam problem z BMW E90 318i N46B20 z instalacją LPG. Podczas odpalania samochodu wyskoczył CHECK ENGINE. Wykonałem diagnostyke ISTĄ i pojawiły się błędy związane z sonda lambda: P1101 - 002CA2 - podgrzewanie sondy lambda przed katalizatorem P1100 - 002CA3 - podgrzewanie sondy lambda 2 przed katalizatorem Co może być przyczyną tych błędów? Miał ktoś taki przypadek? Od czego zacząć szukanie usterki?

Czytałem ten temat z linku który podałeś i piszą tam, że gdy jest uszkodzona klema IBS przechodzi w tryb awaryjny i są zwiększone obroty biegu jałowego, natomiast u siebie nie zauważyłem żeby obroty były wyższe. Piszą że przy uszkodzonym IBS jest kod błędu 002E8D, a ja mam błąd 00299B. A u Ciebie jaki/jakie były kody błędów? IBS był naprawdę uszkodzony czy nie, bo piszesz że przyczyną problemów z odpalaniem okazał się rozrusznik?

Jakie są objawy uszkodzonej klemy IBS? Co się w niej psuje?

Witam, mam problem z BMW E60 520i M54B22. Wyskakuje mi komunikat o niskim napięciu akumulatora. Jakiś miesiąc temu wymieniłem akumulator na nowy o identycznej pojemności i prądzie rozruchowym. Została wykonana adaptacja nowego akumulatora w ISTA. Problem polega na tym, że po włączeniu zaponu po jakiejś chwili (bez włączania jakichkolwiek odbiorników) wyskakuje komunikat o niskim napięciu akumulatora. Sprawdzałem multimetrem napiecie na akumulatorze w spoczynku i wyniosi ok 12,7V. We wbudowanym kompie również pokazuje 12,6-12,8V. Po odpaleniu auta, napięcie na akumulatorze 14,1V natomiast w idrive 14,1-14,5V. Podłączyłem kompa i wyskoczył błąd: 00299B Cyfrowy sterownik silnika: Inteligentny czujnik akumulatora, komunikacja. Co może być przyczyną zaistniałej sytuacji? Napiecie akumulatora w porządku, akumulator nowy, a pojawia się komunikat o niskim napięciu oraz błąd 00299B? Z góry dzięki za pomoc

Co ciekawe po wyjęciu silnika Valvetronic i po podłączeniu bezpośrednio do akumulatora obracał się. Później zamontowałem do samochodu również działał, usunęły się błędy i kalibracja się powiodła. Być może się "zawiesił". Kupiłem nowy Valvetronic, bo nie wiadomo ile by podziałał. Przy okazji mam pytanie jakie są momenty dokręcania śrub pokrywy zaworów oraz silnika Valvetronic?

Myślałem o tym, żeby napisać jaki finał ale niestety problem nie rozwiązany. Od ostatniego postu robiłem następujące rzeczy: - odpiąłem wtyczkę od VALVETRONIC, nie pojawiły się dodatkowe błędy (w ramach testu) - w INPA chciałem zmienić położenie w jedną stronę i w drugą stronę, brak jakiejkolwiek reakcji - w ISTA usuwałem adaptację nic to nie dawało - w ISTA robiłem kalibracje, niestety z powodu błędów VVT kalibracja nie została ukończona - odkręciłem pokrywę zaworów wyjąłem silnik VALVETRONIC (był jeszcze oryginalny BMW, przebieg 250 tyś), obraca się dość ciężko (nie wiem jak obraca się nowy) ale po podłączeniu do akumulatora bez problemów się obracał Wyczytałem na forach, że to że się obraca nie świadczy o tym, że jest sprawny ale tak dla siebie wykonałem taki test podłączając bezpośrednio do aku.

Jak w ISTA zrobić kalibrację?

Witam, jak sprawdzić Valvetronic? Mam błędy związane z VVT i chciałbym go jakoś sprawdzić, ewentualnie wymienić i później wykonać adaptacje. Przy okazji drugie pytanie. Jak wykonać adaptacje po jego wymianie?

Spróbuję z ciekawości odpiąć ta wtyczkę od VVT i zobaczę czy będą nowe błędy. Z tego co sprawdzałem to VVT firmy NTY to koszt ok 400zł, natomiast firmy VDO to koszt 650zł. Opinie NTY miał niby dobre, nie pojawiały się błędy. Wiadomo jak ktoś zgaduje co może być uszkodzone, a nie ma pewności to koszty naprawy rosną, a rezultatów brak. Co tam takiego poza VVT jeszcze robiłeś?

Mi poprostu po odpaleniu auta wyskoczył CHECK ENGINE i później przeszło w tryb awaryjny. Jechało ale było słabe, obroty max chyba były ok 2 tyś. 2 silniki w jednym aucie Ci padły? Jakiej firmy kupiłeś nowe? Narazie nie byłem u mechanika typowo od BMW, mam programy diagnostyczne INPA, ISTA i jak narazie sam podłączałem do kompa i czytałem błędy. Auto mam rok, jakoś we wrześniu w tamtym roku kupione. Przebieg ok 250 tyś. Jak sprawdzić ten silniczek? Dużo rozkręcania, żeby go wyjąć?

Właśnie nie wiem czy mam padnięty Valvetronic. Mam te dwa błędy P1048 i P1062 i nie wiem czy to uszkodzony Valvetronic czy coś innego. Nie jest on zbyt tani, żeby go w ciemno wymieniać. Jakie miałeś objawy przy padniętym Valvetronic? Jakie kody błędów?

Witam, mam problem z BMW E90 318i N46B20 z instalacją LPG. Wyskoczył CHECK ENGINE i nastąpiło ograniczenie mocy. Błędy zostały usunięte. Podczas jazdy na benzynie problem nie występował. Po przełączeniu kilku km na LPG błąd ponownie się pojawił i nastąpiło ograniczenie mocy. BMW było u gaziarza i stwierdził, że z instalacją wszytko w porządku. Błędy ponownie odczytane i jest ich kilka. Błędy odpowiedzialne za CHECK ENGINE to zapewne te związane z Valvetronic. P1048 Zmienne sterowanie zaworu obwodu prądu sterującego, rząd cylindrów 1 - sygnał wejściowy za niski P1062 Zmienne sterowanie zaworu, rząd cylindrów 1 - praca w trybie awaryjnym - maksymalne położenie skoku nieosiągnięte Co o tym sądzicie? Od czego zacząć? Czy to uszkodzony Valvetronic? Jak go sprawdzić? Czy przy uszkodzonym Valvetronic błąd by wyskakiwał tylko na LPG, czy na benzynie również CHECK ENGINE by się pojawił tylko później? Z góry dziękuję za pomoc

Trzeba było poprostu zapytać normalnie a nie wymądrzać się i filozofować.... Nie będę tego komentował dalej... Odnośnie samochodu: Przebieg 242 000km Prawdopodobnie ostatni serwis (lub przedostatni) marzec 2015, przy przebiegu 162 500km TUV robiony był w maju 2017 ważny 2 lata, przy przebiegu 199 000km Auto kupione w sierpniu 2019 przy przebiegu 238 500km Bezwypadkowe (sprawdzane miernikiem lakieru) Przebieg autentyczny Sprawdzany VIN, żadnych wpisów

Witam, mam problem z moim BMW E60 520i M54. Problem dotyczy dużych ubytków oleju z silnika. Auto mam od konca sierpnia. Jak pojechalem po auto wszytko pięknie ładnie olej był za niedługo do wymiany ale czysty stosunkowo i był miedzy min i max. Jak kupiłem zrobiłem jakieś 600km sprawdzałem poziomu oleju bo wyskoczył komunikat o niskim cisnieniu oleju i był ok, pomiedzy min a max. Poźniej po ok 200km koniec września komunikat o niskim cisnieniu oleju i poziom oleju był min . Założyłem gaz, wymieniłem olej (Motul 5w30, wczesniej nie wiem jaki był) i pojechałem w trase. Po ok 500km autostrada poziom oleju z prawie max spadł do min (miedzy min a max jest półtorej litry), nie katowałem jechałem max 140km/h. Uzupełniłem poziom oleju o jakiś 1l, max 1,5l Zrobiłem 700km autostrada i w czasie tych 700km dolałem jeszcze 1l i po dotarciu na miejsce był poziom min. Czyli po przejechaniu 1200km ubytek oleju to ok 4l moze 3,5l. Nie ma żadnych wycieków. Teraz dojeżdżam do pracy 20km w jedna strone, przez ponad miesiac zrobiłem 1200-1400km dolałem oleju 2 razy po ok 1l czyli na 1200km 2l oleju ubytek. Trasa teraz bocznymi drogami kawałek autostrada z predkoscia max 110km/h. Ubytki oleju: -Autostrada 1200km łączny ubytek oleju 4l -Drogi boczne krajowe autostrada 1200km ubytek 2l oleju. Olej Motul 5w30. Czytałem, ze mogą byc rożne przyczyny ubytku czy poboru oleju. Odma, uszczelniacze zaworowe, pierścienie. Co wy o tym sądzicie jaka może być przyczyna ubytku takich ilości oleju na podstawie opisu? Z gory dzięki za pomoc Pozdrawiam

jak jaśniej się nie da, piszesz jaki zaleca producent a osobiście byś wlał motul to zaprzeczasz sam sobie tak pytam o olej do swojego auta, kupiłem olej jest do wymiany i nie wiem jaki zalać co w tym dziwnego, jest kilka firm których parametry zgadzają się z oryginałem więc pytam o rady jak masz tak pisać to lepiej nie pisz a kto powiedział, że mam silnik skończony poprostu po zakupie auta zbliża mi się olej do wymiany i nie wiem co wlać więc te filozofie o skończonym silniku zachowaj dla siebie

możesz jaśniej?

Witam, jaki polecacie olej do BMW E60 520i?

Witam, podłączam się pod temat. Mam BMW E60 z 2003r, navi Business. Zastanawiam się nad wymianą na Professional. Co musiałbym wymienić? Trzeba coś przerabiać kodować? Byłaby możliwość podłączenia do mojego systemu jakiegoś radia z androidem? Jak to wtedy zrobić?

Witam, kupiłem 2 tyg temu BMW E60. Mam pytanie odnośnie systemu sterowania głosem i telefonu. Przy kierownicy mam przycisk sterowania głosem i obok przycisku menu również jest przycisk sterowania głosem lecz po ich naciśnięciu nic się nie dzieje. Mając te przyciski nie oznacza to że mam system sterowania głosem? Jeśli mam to jak go uaktywnić bądź włączyć? Na kierownicy mam też przycisk ze słuchawką tel po naciśnięciu też nic się nie dzieje. W ustawieniach idrive nie znajduję nigdzie bluetooth, oznacza to że nie mam tej funkcji, a przycisk w kierownicy we wszystkich wersjach był montowany? Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam