a1410

Piszecie tylko pół prawdy, Szanowni Panowie, gdyż w E38 montowano kilka rodzajów szyb, w tym dwa o takiej samej grubości, jednak inaczej zbudowane. Pierwszy typ nazywał się Doppelverglasung i był zbudowany z dwóch cienkich szyb rozdzielonych warstwą gazu. Za komplet takich szyb pierwszy właściciel musiał dopłacić coś około 800 marek. Drugi typ nazywał się Schuetzverglasung i składał się z dwóch grubszych szyb połączonych folią antywłamaniową. I to ta folia czasami powoduje nieprzyjemny dla oka efekt widocznych w rogach białych przebarwień. Za taki komplet szyb pierwszy właściciel musiał dopłacić prawie 3500 marek. Oba typy miały być atermiczne i nie powodować pocenia. Ja mam u siebie ten drugi rodzaj i mogę potwierdzić, że prawie się nie pocą... Pozdrawiam PS. Za typowe szyby pancerne, które były grubości kilku centymetrów, nie otwierały się z tyłu, a z przodu można je było uchylić tylko na kilka centymetrów, pierwszy właściciel musiał zapłacić ponad 10000 marek

4HP24 była montowana w E32 i była to skrzynia czterobiegowa / 4HP/. 5HP24 była montowana w E38 4,4l i była skrzynią pięciobiegową. Powiedz mi też, w którym sklepie można kupić olej ESSO LT za cenę czterokrotnie niższą? :shock: . Ten olej można dostać tylko w serwisie lub w warsztatach ZF, gdy tam zlecasz wymianę. Jeżeli wlejesz inny olej, masz dużą szansę, że skrzynia się rozsypie... Aha, teraz widzę w Twoim profilu, że Ty masz E32. Skrzynia z tego autka to zabawka z zupełnie innej bajki, jak by to powiedzieć...trochę prehistoryczna, ale do niej rzeczywiście kupisz olej w każdym sklepie :) . Tylko, że wymieniać go powinieneś co 60 tys, a nie co 150, jak to jest zalecane dla skrzyń 5HP...

Do skrzyni 5HP30 wchodzi przy wymianie pomiędzy 5,5 a 6,5 litra oleju. Dokładna ilość zależy od tego, czy skrzynia już ciekła, czy jeszcze nie. Jeżeli przy wymianie trzeba dolać ponad 6 litrów, to można zakładać, że za jakiś czas remont skrzyni mamy nieunikniony, bo to oznacza, że skrzynia jeździła na za niskim poziomie oleju. Litr oleju ESSO LT kosztuje w serwisie prawie 90 zł i właściwie tylko tam jest dostępny, bo najmniejsze opakowanie to 20 litrów, filtr do skrzyni 150, uszczelka dolnej pokrywy i jakieś drobiazgi dodatkowe 50 zł. Zeby wymiana była przeprowadzone prawidłowo serwis potrzebuje ok 3 godz. Pozdrawiam PS W Twoim E38 siedzi skrzynia 5HP24, która jest sporo mniejsza i wymaga przy wymianie tylko 3 litrów, ale filterek powinien kosztować podobne pieniądze, więc nie wiem, jak Twój serwis wychodzi na te 300zł :shock: . Chyba, że nie zalewają Ci właściwego oleju...

Automat jest ten sam, który pracuje w 750tce, czyli 5HP30...

Skrzynia 5HP30, która była montowana w E32 740, E34 540 oraz E38 570 jest jedną z najlepszych skrzyń, jakie udało się wyprodukować firmie ZF. Ma one trzy słabe punkty: jednym jest bieg wsteczny, drugim sposób określania prawidłowego stanu oleju, a trzecim... właściciel samochodu! Bieg wsteczny daje się "poprawić". W tym celu trzeba w dobrym warsztacie naprawiającym skrzynie automatyczne przy okazji wymiany oleju zlecić wymianę plastikowej kulki w układzie sterującym na kulkę o ciut większej średnicy. Warsztaty ZF znają sprawę i robią tę wymianę perfekcyjnie. Podwyższa koszt wymiany oleju o około 150zł. Drugi słaby punkt, to nalew oleju od spodu przy ściśle określonej temperaturze 30-50C i do tego przy włączonej klimie i światłach! Nawet autoryzowane serwisy mają z tym problem, a niedobór tylko 0,5 litra, na 13 litrów płynących w układzie, już grozi awarią skrzyni. Dlaczego trzecim słabym punktem jest właściciel chyba nie muszę wyjaśniać. Dla wielu wydatek prawie 1000 zł na wymianę oleju, która musi być zrobiona najpóźniej po przejechaniu 150 tysięcy i zrobiona do tego z aptekarską dokładnością, to zbędne wyrzucanie pieniędzy. A że większość aut sprowadzonych z zachodu albo zbliżało się do tego przebiegu, albo już go przekroczyło. Ponadto właściciele ignorują niewielkie wycieki oleju nie zdając sobie sprawy z tego, że przez rok lub dwa takiego "kropelkowania" 0,5 litra na bank wycieknie i awaria gwarantowana... Pozdrawiam PS. Moja 750ka, którą kupiłem z przebiegiem 127 tysięcy, miała wymianę oleju w skrzyni przy przebiegu 140 tys i do dzisiaj, czyli 260 tys, sprawuje się idealnie. 740stka E32 ma 487 tys przebiegu, kupiłem ją gdy miała 170, skrzynia padła przy 365, a rozsypał się wsteczny...

Gra nie warta świeczki! Pięciobiegowy automat z E38 ma zupełnie inne sterowanie, niż 4HP24 z E32 i już samo to przysporzy Ci sporo kłopotów... Pozdrawiam

Możesz się nie zgadzać, ale to będzie cię kosztować. Taki duży zbiornik masz po to, żeby na trasie nie musieć zbyt często tankować, ale jeżdżąc po mieście, gdzie komputer nie jest tak precyzyjny, lepiej jest tankować, gdy strzałka zbliża się do 20 Litrów. Jeżeli nie będziesz tego robił, to ryzykujesz awarią pompy paliwa, bo jedyna rzecz, jakiej nasze pompy nie lubią, to zasysanie powietrza, a Boschowska pompa kosztuje 800zł. Tak więc masz wybór... Pozdrawiam

Pasują...

Kiedyś o tym czytałem na niemieckim 7-forum.com i tam sugerowali wyciągnięcie płyty na wyłączonym zapłonie i odczekanie chwili po czym ponowne załadowanie płytki także przy wyłączonym zapłonie...

Wyjmij płytę nawigacji, odczekaj chwilę i włóż ponownie. Powinno pomóc. Jeżeli jednak nie pomoże, to będziesz musiał wgrać nowy soft... Pozdrawiam

Sam sobie odpowiedziałeś. Klocki na wykończeniu i spory rant na tarczy powodują, że metalowy element klocka trze o metalowy rant tarczy, bo element cierny klocka jest już na tyle cienki, że się poprostu "zapada" w głęboko zużytej tarczy... Pozdrawiam

Kiedyś korzystałem z usług serwisu Baranowskiego i rzeczywiście mają pojęcie o tym co robią. Teraz jednak jeżdżę do KSJtu na Augustowskiej, bo i lepiej ich znam i mam bliżej, a też są bardzo dobrzy. Ten problem z usztywniającym się zawieszeniem nie jest mocno kłopotliwy, bo występuje tylko od czasu do czasu i wtedy wystarczy na moment zgasić silnik i wszystko wraca do normy. A modickiem już testowałem i nie widzi żadnych błędów...

Może uszkodził się czujnik deszczu? Jeżeli np. zmieniałeś akumulator, lub nawet tylko mocno się on rozładował, to czasem czujnik trzeba od nowa zaprogramować...

Moja 740stka ma od kilku lat zdjętą blokadę i jak była młodsza, to parę razy udało mi się ją rozpędzić do licznikowych ~270 km/h. Chip zdejmujący blokadę miał podobno dodać też kilka koni mocy tak, że miało być gwarantowane 300 KM. Nigdy tego nie sprawdzałem, ale po wstawieniu chipa odniosłem wrażenie, że ciut lepiej zbierała sie z dołu... Pozdrawiam

@Czakoo Czy coś już ustaliłeś? Mam podobny problem i ciekaw jestem, czy i jak sobie z nim poradziłeś..