guteg

Nie żal Ci własnej firmy do takich numerów?

Widziałem Twoje ogłoszenie, ale nie spodziewałem się, że będziesz mierzył w X1. Praktycznie na co dzień mam styczność z x23d, także jakbyś miał pytania to wal śmiało. Jeżeli faktycznie wygłuszenia maski nie będzie to porażka... Lifting całe szczęście nie jest znaczący :mrgreen: , ale materiały w dolnej części deski rozdzielczej są do poprawienia...

no z tym to niewiadomo... http://auto.dziennik.pl/paliwo/artykuly/385612,w-2013-r-zakaz-odliczania-vat-od-paliwa.html Jak już masz na coś czekać, to lepiej na to 330d niż na możliwość odlczenia pełnego vat

Bierz 18 cali, ale opony zwykłe, nie RSC. Ja doświadczyłem zmiany z 17 cali 225/50 RSC na 18 cali 245/40 bez RSC i auto na 18'' jest bardziej komfortowe :shock: Polecam

No no jest też cos takiego jak agregat spawalniczy... :cool2:

Może i przeszło, ale US ma zdaje się 5 lat na weryfikację akcyzy :mrgreen: Także niewykluczone, że jeśli akcyza nie została opłacona to mogą wyjść jakieś kwiatki za pewien czas. Nie ma czegoś takiego jak auto sprowadzone z homologacją ciężarową i 5-osobowe. Można/można było chyba jedynie sprowadzić jako 2-os z kratką za przednimi fotelami, a później przerejestrować na 5-os. Jak ktoś i tak nie śpi po nocach to niech kupuje ;).

Witajcie, Czy jest możliwe, aby oryginalne felgi styling 138 mogły mieć napis "Made in China"? Czy takie rzeczy to tylko w przypadku podróbek z tegoż kraju? Osobiście spotkałem się z "Made in Austria", a Wy?

Generalnie chyba cały proceder z kratkami w autach używanych z importu polegał na tym, że importer wyjmował tylną kanapę, montował kratę za przednimi fotelami czy jakoś tak. Auto było sprowadzone jako ciężarowe wówczas, nie płacili akcyzy, rejestrowało się w PL, a później wymontowanie kratki, ponowne zamontowanie kanapy, stacja diagnostyczna, żeby wbić 4/5 miejsc i tyle. Nie wiem nawet czy znajomy nie sprowadził tak X6 jeszcze zanim nastał renesans kratek u nas. Osobiście nie kombinowałbym, jeśli się na tym nie zna albo nie ma kogoś kto jest bardzo biegły w takich sprawach. Ewentualnie zawsze można zainstalować agregat spawalniczy w bagażniku i zarejestrować auto jako rzeczony agregat :D Nie wiem czy ktoś się śmiał, czy mówił serio, ale na jednym z for o leasingu (dosyć pro) ktoś napisał, że po Poznaniu jeździ jakiś Range w limitowanej edycji właśnie tak zarejestrowany. Jeszcze dotację ktoś na niego dostał :mrgreen: Radzą sobie ludzie :D

Bardzo dobrze rokuje kwestia dziecka i fajny adres mailowy. I na pewno auto "mocno doinwestowane" - w końcu sprzedaje je ktoś tak obrzydliwie bogaty, że nie chce ceny rynkowej... Nie obraź się, ale sam chcesz siebie w maliny wpuścić.

Nie śmiejcie się, Wam się nigdy nie zdarzyło zostawić gdziekolwiek palącej się reklamówki? To ludzka rzecz zostawić palącą się reklamówkę na tylnej kanapie...

Myślicie, że nietaktem byłoby poproszenie o testy ciążowe żony/partnerki + zdjęcia USG dziecka? To prawie jak z vin'em ;)

No tak, z tym że z tego co zrozumiałem to wcześniej jeżdziłeś na ROF i przesiadłeś się na XL, ale w jednym i drugim przypadku 17 cali i profil ten sam. W przypadku o którym piszę, będzie zmiana z 17 cali ROF 225/50 na 18 cali 245/40 nie ROF. Problem też w tym, że XL spotykam głównie w indeksie nośności 97, natomiast do e60 (bo do tego auta potrzebuję opony) wystarczający jest 93. Dlatego obawiam się, że zastosowanie 97 XL może skutkować znacznym pogorszeniem komfortu.

no w sumie 650x4 daje 2600kg, auto waży chyba 1600-1700kg, także można wozić puszystych pasażerów;) A masz zwykłe 93 czy XL, bo nie wiem w sumie czy opłaca się rozważać to XL - ponoć komfort mniejszy. Aha i jeszcze jedno - opone masz z rantem chroniącym felge, czy to już za niski profil u Ciebie?

Witajcie, Jaki indeks nośności powinny mieć opony w rozmiarze 245/40 R18 do e60 530dA? 93 czy 97?

A coś na temat opon z oznaczeniem XL powiecie? Warto do tego dopłacać, czy kupić zwykłe?

A Pirelli stosuje w ogóle rant ochronny? Szukałem w dwóch dużych sklepach z oponami i nigdzie nie było odpowiednich oznaczeń... Jedynie MO i AO, co zapewne oznacza homologację Merca i Audi. Najtaniej z tych opon, z rantem i o indeksie, który potrzebuję wyjdzie Goodyear F1 Eagle Assymetric. Tylko nigdzie za bardzo nie ma opinii o tej oponie, albo nikt jej nie kupuje, ale tak dobrze się jeździ, że ludzie jeżdżą zamiast siedzieć przy komputerze ;) Swoją drogą BMW w kompletach kół, które sprzedaje w akcji wiosna montuje Goodyear'y, tyle że NCT5 Assymetric. Nie wiem sam czy to dobra czy zła rekomendacja.

Panowie, tak się składa, że jestem na etapie zakupu opon 245/40 R18 do e60. Orientujecie się może jak indeks nośności ma się do komfortu? Potrzebny mi jest indeks 93, natomiast znacznie bardziej popularny jest 97. I druga rzecz: czy kupujecie opony z rantem chroniącym felgę? Dużo to daje, czy lepiej dać spokój? Miałem wybierać między Pirelli P7 Cinturato/P Zero a ContiSportContact 3 i Michelin PS 3, ale Wasze opinie o Conti i Michelin zmartwiły mnie. Posiadacie może wiedzę, jak sprawują się opony typu Vredestein Sessanta oraz Uniroyal Rainsport? Macie może jakieś doświadczenia/opinie o Goodyear F1 Eagle Assimetric 2?

Co do Nokianów Ci nie pomogę. Tak się składa, że również szukam aktualnie opon, tyle że 245/40 R18. I też mam zagwostkę z indeksem nośności. Zauważyłem, że bardzo popularne są 97Y albo 97Y XL, natomiast ciężko trafić coś z niższym indeksem nośności, a jak już jest to są droższe. Zastanawiam się tylko, czy wyższy indeks nośności nie obniży komfortu.

Drewno to jawor falisty antracytowy ;) Ładne auto, srebrna wygląda bardzo masywnie ;)

Dzięki za odp. A jak to jest z systemami typu dtc itd, im nie przeszkadza nie do końca standardowe koło? Felgi od M5 są naprawdę super, ale nie ten rozmiar jak dla mnie:).

A czy średnica otworu centralnego i rozstaw śrub jest na bank taka sama w felgach dedykowanych do e60 i do e63? Kurde nasłuchałem się gadki gościa z ASO, że oni umywają ręce, że systemy mogą źle działać itp itd i sam nie wiem:( A felga się podoba. Co do wystawania mniejszego schowania w nadkolu rozumuję w ten sposób: Jeżeli felga np. styling 128 ma szerokość 8,5 cala oraz ET18 z przodu, to daje to w sumie 8,5cala x 2,54cm = 21,59cm styling 248 ma szerokość 8 cali i ET14, to daje to w sumie 8 cali x 2,54cm = 20,32cm różnica w ET to 4mm, czyli nawet dodając 4mm do szerokości stylingu 248, daje to 20,72cm, czyli i tak mniej niż 128, która jest oryginalnie rekomendowana do e60. Tył no to już zupełnie idąc tym tropem jest ok, skoro styling 128 ma na tyle 9 calii. Takie rozważania mają sens? Czy coś mylę? :)

A poza tym, że będzie extra wyglądała, nie ma innych konsekwencji? Dla prowadzenia, dla zawieszenia? Czy wszystkie inne parametry się zgadzają? Wydaje mi się, że tak, ale wolę się upewnić, bo będą nowe z ASO i nie chce z tym wtopy zaliczyć ;)

Witajcie, Mam pytanie: czy felga V spoke 248 z 6er e63 podejdzie do e60 530d z napędem na tył? W e60 przy szerokości 8 cala felga o średnicy 18'' ma ET20, styling 248 ma et14. Czy wobec tego będzie ona po prostu mniej schowana w nadkolu? Poza tym oczywiście jest 72,5mm otwór i 5x120. F

Szczerze mówiąc to te ASA nie wyglądają mi na nieużywane felgi. Cała aukcja wygląda średnio profesjonalnie, także podejrzewam, że ktoś się bawi w renowację takich felg i później sprzedaje je jako nowe...

Bardzo ładne auto zrobione z gustem :cool2: Polerkę robiłeś w 100% sam? To był Twój pierwszy raz, czy miałeś już doświadczenie w tych sprawach? :mrgreen: ;)