NooFear

Ciągle wraca ten sam błąd :(

Nie mam haka wcale, ani fabrycznie ani dokładany, czyli wychodzi że musiałbym wykodować z wyposażenia hak i po problemie? Ciekawe tylko jak on się tam znalazł ten moduł

Witam po dłuższej przerwie, postanowiłem się zabrać trochę za bmw, doszedłem do ładu z całym autem zero błędów w całym aucie poza jednym od kiedy go kupiłem. Jest to CF29 wg Inpy błąd ten powoduje błędny sygnał Can z sekcji statusa siedzenia kierowcy, jest 1V czyli błąd. Co ma status siedzenie kierowcy do skrzyni automat? Gdzie szukać? Może chodzi o czujnik zapięcia pasów lub o matę zajętości? Poniżej screen:

I mi udało się uruchomić wyłącznik poduszki powietrznej w mojej E91 + dołożenie isofixa do fotela przedniego. Przy drugim dziecku, młody poszedł do tyłu z żoną, a starsza córka musi siedzieć z przodu. Postanowiłem doposażyć Bunie w tą opcję. Potrzebne nam będzie: Wyłącznik poduszki powietrznej na kluczyk ( na allegro 19 zł + wysyłka zapłaciłem za używkę). Pod boczkiem konsoli była ukryta biała kostka gotowa do podłączenia. Ja wyciąłem otwór w tym boczku i wyłącznik ładnie wskoczył do środka: Potrzebne nam również moduł FZD z lampką Airbar Passenger Off (dałem 24 zł plus wysyłka za używkę): Zostało nam pociągnąć przewód z modułu Airbag z tunelu środkowego Pin 44 na białej kostce z prawej do Pinu nr 7 w lewej kostce 14 pinowej w module podsufitki. Przewód najlepiej było mi pociągnąć bokiem i obok głośnika pod fotelem następnie w słupku bocznym i dalej już podsufitką. Są to puste niezajęte piny w tych kostkach i dobrze mieć jakieś wsuwki ze starej kostki jak kolega wyżej już napisał i dolutować do przewodu. Następnie musimy zrobić w NCSExpert po podłączeniu się opcją Enter FA dodać opcje $5DA, następnie wybrać moduł CAS i zrobić FA_Write, i następnie zmienić moduł na FRM czy tam NFRM i tak samo FA_Write. Dalej musimy wybrać moduł ABG od poduszek i zrobić Read ECU, w NCSDummy zaznaczyć POS_1 Aktiv to jest aktywacja zamontowanego wyłącznika poduszki, i POL_1 aktiv to jest aktywacja lampki w module FZD Airbag passenger OFF. SG_Codieren i Execute job. Błędy pogasną. Przy module FZD nic nie robiłem przekodowałem go tylko pustym plikiem MAN i to wszystko. Jak będę mieć chwilę to zmienie jeszcze VIN. Jakby kogoś interesowało przypięcie dodatkowo fotelika do isofixa to jest możliwa przeróbka fotela, ja kupiłem w serwise BMW oryginalny uchwyt isofix, numer 52107129838 niestety koszt 163 zł ale bezpieczeństwo najważniejsze, i tylko w serwisie to można dostać., wykręciłem, rozebrałem od tyłu fotel i od spodu były gotowe otwory i nawet wycięcia w gąbce pod uchwyt isofix. Wystarczy przykręcić śrubami do tych otworów i naciąć skórę w odpowiednim miejscu żeby wyszły na wierzch. I gotowe możemy wozić dzieciaczka z przodu. Jakby ktoś miałem jakiś problem to PW pomogę ogarnąć. Bo np. u mnie można było zrobić kodowanie tylko przez Revtora a przez Expertmode nie szło.

Badanie manometrem kompresji w cylindrach jak gdzieś jest mniej to zrobienie próby olejowej która wykaże nam czy mamy nieszczelne pierścienie, zawory lub np. UPG, nie chce mi się opisywać całej procedury bo wystarczy wpisać próba olejowa i wyskoczą dziesiątki instrukcji.

Jak przyświecisz za zbiornikiem od płynu chodzącego to widać go na wężach bliżej w stronę podszybia może nawet gdzieś tam jest, trzeba odpiać kostkę i podłącz +12v do niego i będzie słychać czy chodzi. Jak cisza jest to wyciągnąć i zrobić. Często kończą się szczotki w nim ja dorobiłem od odkurzacza. A objawy miałem takie że silnik się grzał normalnie do 90 stopni a z nawiewów leciało zimne, jedynie w czasie szybkiej jazdy za miastem coś tam lekko ciepłym wiało ale po mieście to kostnica.

Dodatkowa pompka do obiegu ogrzewania sprawdzana była? Sprawdź jeszcze ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=237273

Panowie, kompresja i próba olejowa to podstawa. Wymieniłem świece - na darmo. Miałem to samo u siebie i miałem wysoką korektę na początku na trzecim cylindrze, po próbie na trzecim cylindrze 12 bar, na trzech pozostałych w normie, próba olejowa wskazała na pierścienie, nie bawiłem się w remont wymieniłem słupek odpalanie wróciło do normy. A silnik jeździł normalnie bez żadnych objawów tylko to odpalenie, im zimniej na dworzu tym gorzej było.

Witam, auto jak jest zimne po odpaleniu wyrywa od samego dołu z butów ciągnie i idzie jak szalone, im bardziej się rozgrzewa tym słabiej, to znaczy też dobrze idzie ale trzeba mocniej wciskać gaz, reakcja jest taka jakby opóźniona. Dla porównania mam kolegę z takim samym autem i u niego to nie występuje. Zorientowałem się że jest coś nie tak jak objechał mnie koleś golfem 1.9 tdi 130km nie mogłem go dogonić i honda accord 2.0 benz. Turbina nowa, egr i dolot wyczyszczony, czy może być to objaw przepływomierza? Ostatnio na komputerze wyskoczył mi błąd 4BC6 wymieniłem ten czujnik na rurze od IC skasowałem i błąd i tak wrócił.

Kolego raczej turbo, radzę się pospieszyć z wymianą, u mnie było zero luzów na wirniku a chlało tak samo olej jak u Ciebie, niestety silnik tak się napił oleju z IC że się rozbiegał w czasie wyprzedzania na autostradzie, skończyło się wymianą silnika bo tak wydmuchało pierścienie że na jednym cylindrze miałem 13 bar, tak więc żeby się upewnić to jak najszybciej to sprawdź, odkreć IC to nie jest dużo roboty trzy śruby i dwa węże od spodu i sprawdź czy nie masz tam oleju, u mnie można było wylać z 2L stamtąd jak czyściłem zimny układ po wymianie silnika. Ewentualnie może to być zapchana odma i jest zaburzony odpływ oleju smarowania turbiny przez co olej zamiast wracać do miski z turbiny pchany jest w dolot. No i jak masz DPF to obowiązkowo wymontować do czyszczenia bo przy takim spalaniu oleju na bank jest zapchany.

Jak to zrobić? Zalogowałem się na tym samym koncie Google ale aplikacje musiałem instalować na nowo wszystkie w tym i ten program i jest wersja demo. Może coś źle zrobiłem?

Witam pytanie do twórcy, zmieniłem telefon czy jest możliwość przeniesienia pełnej wersji na mój nowy telefon czy trzeba kupić od nowa?

Witam pytanie do twórcy, zmieniłem telefon czy jest możliwość przeniesienia pełnej wersji na mój nowy telefon czy trzeba kupić od nowa?

Alternator, koło pasowe, któraś rolka, napinacz klima albo pompa wspomagania. Nikt tu nie jest wróżką, nie kombinuj tylko zwalaj paski jak koledzy piszą 15 minut roboty i będziesz wiedzieć co to, najpierw od pompy wspomagania odpal jak dźwięk ustąpi masz winowajce, jak nie to ściągnij ten główny pasek. Jak ustąpi to zakręć alternatorem ręka i rolkami. U mnie np. takie wibracje i dźwięk dawał alternator - zatarte sprzęgiełko. Dźwięk taki że myślałem że skrzynia biegów buczy tak się roznosiło.

Ja tam nie mam żadnej uszczelki bo wymieniłem turbine i czyściłem dpf i nic nie buczy

Witam wymieniłem czujnik od kolegi który ma DPF sprawny i dalej pokazuje ciśnienie wsteczne 0hPa w całym zakresie. Czy to oznacza że mam programowo usunięty filtr? To dlaczego pokazuje w takim razie dystans od regeneracji 1900 km i cały czas rośnie? Co tam mogło się stać te 1900 temu?

Uff to mi ulżyło bo już myślałem że auto ma ponad pół bańki...

To by się zgadzało tylko dziwne że nie widać żadnej historii serwisowej co i kiedy było robione.

Jakbyś byś zainteresowany jak podasz mi nr. VIN na PW to mogę Ci sprawdzić całą historię serwisową. Mój rzekomo też miał 230 tys potwierdzone w książkach jak kupowałem rok temu. W rzeczywistości wyszło że tyle to miał ale w 2011 roku w Niemczech w czasie wizyty w serwisie. A w komputerze FRM jak spaliły się żarówki to w ISTA wyszło że spaliły się przy 524 tys.. Teraz już wiem czemu silnik mi się tak posypał.

Wydech jest prosty, końcówka delikatnie jest czarna w środku. DPF wyciągałem to nie widać żeby był rozcinany i spawany. Siatkę widać w środku że jest z jednej strony z drugiej ciężko zobaczyć bo jest zagięte Łączenie wygląda fabrycznie. Jak można sprawdzić czy jest wyprogramowany?

Sprawdź gruby przewód + nad silnikiem który jest przykręcony po lewej stronie jak stoisz od przodu.

Witam pomiar ciśnienia wstecznego pokazuje mi cały czas 0hPA niezależne czy auto jest włączone czy wyłączone, przy teście przy każdych obrotach cały czas jest zero. Żadnego błędu w sterowniku kompa nie ma. Wyjąłem czujnik i nie jest zapchany, wężyk i rurka w wydechu też drożne. Wszystkie warunki wypalania spełnione temperatura spalin, 90*C na termostacie, 1/2 paliwa w zbiorniku. Pokazuje mi dystans od regeneracji 1700km. Nie mogę wymusić wypalania, w trasie wciskam regeneracja wysyłanie żądania OK i dalej ptaszek widnieje tylko przy regeneracja zaplanowana, przejechałem 40 km i nie wypaliło. Czy możliwe że program nie działa prawidłowo i nie widzi ciśnienia wstecznego czy czujnik uszkodzony?

Panowie u mnie nie wypala DPF próbowalem parę razy BTool i jest regeneracja zaplanowana i Ok ale nie chce się załączyć. Czujnik temperatury spalin sprawny, termostaty nowe podczas jazdy do pracy wszystkie warunki spełnione prędkość obroty i temperatura 90 stopni i pół baku paliwa a mimo to nie wypala nie chce się pokazać ptaszek przy regeneracja aktywna. Od ostatniej regeneracji minęło już 1500 km. Na komputerze zero błędów. Dziwne że na komputerze pokazuje mi ciśnienie spalin cały czas na 0. Wężyk założony i drożny czy to może być powodem?

Ostatnio wyciągałem zegary i przestawiłem niechcący wskazówkę od poziomu paliwa. Ustawiłem ją z powrotem na 0 jednak po podłączeniu kostki do licznika wskazówka spada 1 cm poniżej zera przez co widzę zaniżony stan paliwa. Przy teście zegarów wskazówka dochodzi dwie kreski przed max. Próbowałem przestawić wskazówkę na podłączonych zegarach to nie opada jakiś czas jednak po ok. minucie znowu się cofa na wyłączonym zapłonie. Ogólnie pokazuje stan paliwa z przesunięciem o dwie kreski do tyłu. Czy jest jakaś możliwość skorygowania wskazówki komputerem czy uszkodziłem licznik?

Ja miałem takie objawy przy zapchanym dpf