NooFear

Problemy rozwiązany gdyby miał ktoś taki sam błąd pomogła adaptacja czujnika kąta skrętu programem Tool32. Gdyby ktoś chciał napisze dokładnie po kolei co i jak.

Czy w programie będzie kiedyś możliwość kalibracji czujnika kąta skrętu kierownicy?

Potwierdzam, mam to samo u mnie więc myślę że jest to zupełnie normalne

Albo dwumasa albo może elastyczne koło pasowe? Jakie te odgłosy są? Dwumasa ma specyficzny dźwięk takie terebotanie możesz porównać z filmami na Youtube czy to ten dźwięk czy może inny

Spróbuj zdjąć paski i odpal na chwilę bez pasków, ja miałem parę dni temu metaliczny stukot i winny był alternator, a w zasadzie sprzęgiełko. Hałas tak sie niósł jakby miał sie silnik zaraz rozpaść. Rozrząd to bardziej by szurał niż stukał. Kolektor dolotowy (klapy wirowe) zaślepiony? Może urwało sie coś

Witam wczoraj podczas jazdy na autostradzie przy prędkości ok.120 km/h zapaliły mi się trzy kontrolki wykrzyknik trakcja i opona CC-ID 24, 35, 50. Po zgaszeniu na stacji i odpaleniu kontrolki po chwili znikły. I dzisiaj rano znów po ok. 40 km się zapaliło przy tej samej prędkości ale już nie zgasło i pali się cały czas nie można skasować. Na INPA wyszło mi 5E40. Podmieniłem pająka z taśmą od kierownicy i błąd dalej nie znikł. Poniżej screeny z INPA: Dodam że na Live Data w Inpa nie poruszają się żadne wskaźniki skrętu kierownicy, stoją w miejscu jak kręcę. https://zapodaj.net/8dd45024b89c4.jpg.html https://zapodaj.net/82291c866227d.jpg.html

Mi udało się dostać kompletny silnik z anglika z niby niedużym przebiegiem. Po nowym roku przeszczep. Remontować się nie opłaca,już kiedyś dałem się tak zrobić z dawnym peugeotem, każda gumka uszczelka grosz do grosza i wyszło 3x tyle co używany silnik, potem okazało się że nie ma progów bo poprzedni właściciel dobrze ukrył i poszło na złom. Później w Mercedesie wymieniłem silnik na używamy i jeździłem 4 lata. A tutaj trzebaby nowe tłoki pierścienie szlif cylindrów, plan głowicy docieranie zaworów albo i nowe, wszystkie uszczelki i już mamy połowę wartości auta. Używany silnik to ryzyko no ale ten był niby sprawdzony przed wyjęciem nawet filmik nagrali jak pracuje zimny i rozgrzany i czy nie dymi więc myślę że będzie ok. Zrób sobie kolego próbę olejową bo też prawdopodobnie masz przedmuchy już skoro odma nowa.

Ogólnie mam drugi silnik jeszcze w samochodzie niedaleko jest możliwość odpalenia sprawdzenia niby 140 tys ma tak wiem też w to nie wierzę za 3600 zł kompletny z osprzętem tak więc dlatego zastanawiam się nad tą opcją. Mechanik na warsztacie gdzie robia tylko Bmw powiedział 2000 zł za robotę. Szkoda mi tego auta bo dużo w niego włożyłem już a uszkodzonego nikt nie kupi a za te pieniądze mogę kupić też padło. A tak to miałbym dużo części na zamianę

Niestety odma nowa wymieniona, turbo nowe. Na ciepłym silniku z bagnetu lecą spaliny jak z tłumika... Olej jest w IC trochę i w rurach też. Chyba wymienię cały silnik bo mechanik mówił że remont się nie opłaca i że 18 bar to o 10 za mało na silnik diesla. A gdzieś czytałem na forum że M47n2 ma 17 bar nominalne. No i na tej próbie olejowej wyszło że trzeci cylinder to pierścienie albo coś z tłokiem. Może ktoś to zweryfikować?

Niestety... Wracam z pracy silnik w oleju wycieka przez wlew oleju.. Zrobiłem test sprężania i cylindry 1,2,4 po 18 bar, 3 cylinder 11 bar. Po nalaniu oleju skoczył do 16 bar. Tak więc pierścienie? Silnik o dziwo pracuje równo i ma moc... Czy jest sens się w to bawić czy wymieniać silnik na drugi kompletny? Ile kosztuje mniej więcej robocizna przekładka kompletnego silnika w tym modelu? Silniki znalazłem od 2 tys do 5 tys nawet. Z czego kilka sztuk wygląda przyzwoicie. Co robić Panowie?

Trochę pojeździłem niby jest ok auto jeździ ale pojawiło się kilka niepokojących rzeczy: Zakupiłem BTools i wtyczke Vgate icar3 wszystko pięknie współpracuje. Ale potrzebuję pomocy w zdiagnozowaniu problemów i mam kilka pytań. Po odpaleniu silnika rano na zimnym silniku telepie silinkiem przez 3-4 sekundy i zakopci, później już chodzi równo. Komputer pokazuje mi błąd 41AA czujnik ciśnienia doładowania. Po skasowaniu powraca dopiero po mocnym przegazowaniu. W którym dokładnie miejscu u mnie znajduje się ten czujnik? Czy jest to ten pod filtem powietrza z wężykiem do DPF czy to ten pod kolektorem ssącym? Jakie będą objawy jego uszkodzenia? Co to może być? Auto ma normalną moc tylko że spaliny są takie gryzące mocno w oczy i gardło. Pyt nr.2 dot DPF. Zrobiłem test ciśnienia zwrotnego w BTools i w każdym zakresie obrotów pokazuje mi 0hpa? Czy możliwy jest taki wynik czy jakiś czujnik uszkodzony? DPF u mnie pokazuje 13,4g sadzy i 1,5g popiołu, DPF zapchany w 22% i że regeneracja zaplanowana.

Kabel przylutowany i błąd 4030 zniknął. Czy przez to że był nieczynny ten czujnik mógł nie wypalać mi dpf i się zapchał? Szukam cały czas sprawcy tego całego zamieszania...

Ale właśnie chodzi o to że kostka jest obcięta na równo przy kostce wystaje po 1 mm przewodu jednego i drugiego i tam gdzie wchodzi w otuline dwa przewody obcięte i wystają po 1mm, brakuje odciętych dwóch cienkich przewodow do których się wpina w czujnik. Przylutuje te kabelki ale czy mogę dać trochę grubszy przewód bo tam bardzo cienkie są czy ma to jakieś znaczenie długość ich i grubość i czy jest różnica jak je podłącze obydwa brązowe bodajże. Pytanie jeszcze jedno jak sprawdzić sprężanie? Przez wytryski czy przez świecę żarówa? I czy w naszych bmw jest problem z wyjęciem wtryskow jak np. w Mercedesach (jak pracowałem kiedyś na warsztacie to przyjeżdżała firma i specjalną prasą wyrywali

Wyczyściłem DPF płynem do czyszczenia kominków, zalałem go prawie do pełna, potem pod ciśnieniem wodą wymyłem wyleciało dużo szlamu i sadzy i tak kilka razy. Filtr zrobił się czysty w środku i zauważyłem że przestało ciec z nowego turbo i spaliny z wydechu lecą swobodnie (wcześniej spaliny leciały pod dużym ciśnieniem). Z węża dolotowego wyleciały dosłownie trzy krople oleju myślę że to po wczoraj jeszcze. Pojeździłem trochę i nic się nie dzieje, samochód jest mocny, lepiej ciągnie z dołu niż przedtem. Nie mam jak sprawdzić sprężania ale jak odkręcę korek wlewu oleju i leży to nie tańczy lekko nieraz podskoczy a z bagnetu lekko jakby dmucha ale nie pryska olejem ani nic, przylożyłem ręcznik papierowy i zero śladu. Możliwe że zapchany był tak filtr że ciśnienie spalin pchało olej na stronę dolotu? I dlaczego ktoś mógł obciąć czujnik temperatury spalin? Czy przez to nie uruchamiała się procedura wypalania?

Witam odpaliłem na chwilę silnik żeby sprawdzić czy jest sens robić coś dalej DPF czyścić i wszystko działa, ale nowe turbo cieknie na łączeniu i wali w IC olejem. Dzwoniłem do gościa o regeneracji turbin i mówił że to wina zapchanego DPF. Wyjałem DPF i zauważyłem że obcięty jest przewód od czujnika temperatury spalin. Czy można go samodzielnie wyczyścić i w jaki sposób żeby nie uszkodzić katalizatora.

Co trzeba odkręcić żeby wyjąć I C?

Witam, wczoraj wracając z pracy w czasie jazdy zacząłem widzieć za sobą kłęby dymu, samochód zaczął sam przyśpieszać, zacząłem hamować i zjechałem na bok i zgasiłem go, pojawił się pożar pod maską paliło się w okolicach turbiny, szybko zgasiłem gaśnicą tak więc bez strat. Dzisiaj rozebrałem trochę silnika i zauważyłem że olej pojawił się po stronie dolotu. Dodatkowo wywaliło korkiem wlewu oleju i bagnetem trochę też tu przy misce olejowej. Auto od ostatniego czasu zaczęło brać trochę olej Co się mogło stać? Dzisiaj wykręciłem turbo ma trochę luzu na wirniku. Odkręciłam odme i też w niej olej był. Ale nie wiem jak ocenić czy jest ok, dla pewności kupiłem nową. Stara się różni od nowej tym że w nowej jak dmucham w tą dziurkę na górze to membrama się rusza a w starej syczy gdzieś. Może miał ktoś już podobnie?

Witam ostatnio zaczęło mi piszczeć lewe tylne koło przy ruszaniu. Dzieje się tak tylko jak go spuszczę z ręcznego i jadę do przodu. Wystarczy wrzucić wsteczny ruszyć do tyłu i do przodu piszczenia już nie ma. I wystarczy tylko zaciągnąć ręczny i ruszyć z ręcznego i piszczy. Czyżby linka nie odbijała czy może coś w środku w tarczy?

Witam poradziłem sobie z w.w błędami, wymieniłem moduł skrętu i zaprogramowałem NCS, podgrzewacz paliwa wymieniony , czujnik poziomowania xenon też, zostały mi jeszcze 2 błędy: 4030 - jak sprawdzić czy mam usunięty DPF w aucie? czy ktoś źle usunął z kompa i stąd ten błąd czy po prostu mechanik Janusz wydłubał DPF i odłączył wtyczke? w którym miejscu jest ten czujnik dokładnie i jak sie do niego dobrać? Może po prostu jest uszkodzony? Słyszałem że to jakaś sztuczka handlarzy z tym odpięciem wtyczki. Mam jeszcze błąd CF29 automatycznej skrzyni i przy pozycji status driver seat can mam 1V co oznacza 0V=OK a 1V= F/ES , reszta pozycji 0V czyli OK. Co to oznacza i gdzie szukać przyczyny za co to odpowiada? Z czego to jest sygnał? Status fotela kierowcy? To jest coś od maty zajętości fotela? I po co to automatowi wiedzieć?

Witam, po kupnie auta podłączyłem dopiero kompa i INPA wyświetliła mi klika błędów: 1. JBBF: A6D1 - z tego co wyczytwałem to pompka wody do wymuszenia obiegu na zgaszonym silniku? 2. DME/DDE: 4030 - czujnik temperatury spalin? pokazuje mi czujnik że ma temperaturę -47*C 4587 - filtr paliwa? podgrzewacz uwalony? Co sygnalizuje ten błąd? 3. EGS: CF29 - I przy pozycji status driver seat can mam 1V co oznacza 0V=OK a 1V= F/ES , reszta pozycji 0V czyli OK. Co to oznacza i gdzie szukać przyczyny za co to odpowiada? 4. FRM: 9CB3 9CBE - co to za kody? 6. I jest jeszcze jedno coś - przy przeglądaniu desired current values jedna wartość przekracza norme a mianowicie: desired air mass [mg/stroke] - wartość wyświetla !1948 na wolnych obrotach a skala jest do 650 air mass [kg/h] wyświetla !1632 - a skala jest do 400 co to może oznaczać i jakie może nieść objawy/konsekwencje?

Podesle ktos na [email protected] zalezy mi na wersji na komputer, za fatyge nawet zaplace na dobra flaszke przelewem :)

Witam, przymierzam się do wymiany skrzyni i konwertera. Mam dziwne objawy na wolnych obrotach słyszę takie jakby synchroniczne burczenie tzn.3 sekundy burczy i powoliu cichnie 3 sekundy cisza i znowu rośnie hałas burczenie na ok. 3 sekundy i tak cały czas. Podczas jazdy słychać to burczenie jak schodzi z obrotów. Jak się przyspiesza to również jest takie falujące burczenie. Odgłos podobny do pompy wspomagania pracującej na sucho. Może to jakieś łożysko w skrzyni? Jak puszczę gaz i spada poniżej ok.1800 obrotów to do 1500 obroty falują. Jak dam troszeczke nawet gazu to jest ok. Na tempomacie jak zapne to tez nie faluje. Trochę już wyjęło się skrzyń z aut jak pracowałem w firmie transportowej ale manualnych. To mój pierwszy automat. Mam drugą skrzynię konwerter olej i miske z filtrem. Teraz pytania: 1. Jak odkręcić konwerter od koła zamachowego? Od dołu mam zaślepkę gumową widzę zęby i nawet śruby jak obracam kołem ale nie widzę opcji żeby wsadzić tam klucz i to odkręcić. Czy może trzeba wykręcić rozrusznik? Rozrusznik mam od góry i małe szanse żebym tam wsadził rękę z kluczem. Może demontaż kolektora i kręcenie od góry?

Witam Panowie, pacjent to E91 320D 163km 2006r. , auto przestało mi się otwierać i zamykać z oryginalnego pilota, bezpieczniki ok, wiązka w klapie nieprzerwana (ktoś to wcześniej już robił) napięcia we wtyczce okej, po wymontowaniu diversity i nagrzaniu opalarką chwilę pochodziło, teraz znowu nie działa. Mam już dosyć tego dziadostwa i pytanie czy da się to jakoś obejść kupując uniwersalny sterownik centralnego? Myślałem o podłączeniu się pod przycisk centralnego obok DTC, czy jest jeszcze inne miejsce gdzie moge się wpiąć?