Maverick13

Witaj:) W czym problem Kolezanko? Co sie stało??? Troche z tym roboty będzie. Trzeba rozebrac deskę rozdzielczą zeby sie do tego dostac. Jak chcesz nagrzewnice wyjąć to trzeba spuscic płyn chłodniczy i jesli masz klime opróznić układ klimatyzacji -przynajmniej tak wynika z ksiązki która mam. Pozdrawiam

Hmm... części do pasu bezieczenstawa nie kupisz bo jest to traktowane jako cała część. Czy to Ci aż tak bardzo przeszkadza?. Jeżeli tak sugeruje zakup nowego. jak rozbierzesz to nie wiem czy to potem złożysz prawidłowo a na bezpieczenstwie swoim a tym bardziej swoich bliskich nie ma co oszczedzac. Koszt nowego pasu w ASO to ok 350 zł.

http://bmwfans.info/original/E36/Cou/323i-M52/ECE/L/M/1996/05/mg-51/ill-51_2053/ Tu masz zdjęcie jak to wyglada - co prawda to do mojej copuejki ale to samo.

no cóż... nie chciałem tak od razu Kolegi straszyć... Najlepiej zaczac sprawdzanie defektu od najbardziej błachych powodów... ale jeżeli to wina synchronizatorów to nie wiem czy nie lepiej kupic kompletną używaną skrzynię -no chyba że sie mylę, ale słyszałem ze naprawy skrzynki w BMW to dosyć droga sprawa... Pozdrawiam i życzę Koledze zeby to naprawde była jakaś duperela...

No chyba raczej nie jest to wina sprzegła. Wiem ze sie tak nie powinno robic ale na "sucho" tez ciężko działa? tzn jak silnik nie jest właczony. Moze zajrzyj jeszcze pod spód i obejrzyj te wszystkie łaczenia z lewarkiem - moze zapieczone - piachu sie dostało, spróbuj popsikac jakims smarem w sprayu.

A MASZ OLEJ W SKRZYNI??? Odkręć korek wlewowy - jest w skrzyni po stronie pasazera. Powinno go być pod krawędź korka - sprawdzisz palcem albo agietym drucikiem. Daj znac czy to własnie to.

Moim zdaniem też jest to bujda na resorach!!!! Pozdr.

:shock: To co Ty tam zalałeś?? Sam koncentrat??? :D

Dzięki, ale od tego właśnie zacząłem. Są OK.

W ASO byłeś??? Ja piernicze co za ciołki!!! Dlatego sam wolę wszystko zrobić - bo wiem ze zrobię to lepiej i dokładniej, i na dodatek nie zostawie jeszcze kapsli od piwa w silniku tak jak nieraz w motocyklach Dniepr sie znajdowało. Wiesz ja bym tam pojechał i ich opierniczył. Koniec końcem masz tylko 4 litry "dobrego" płynu który pewnie ma temp. zamarzania -37, a pozostało jeszcze 6 litrów "czegoś tam".

Kolego sympatyczny. Dzięki za post ale nic w nim nie wniosłeś. Tyle to i ja wiem. Ale za te 50 zeta to ja wole do baku zalac. Moze ktoś wie które piny na wtyczce "jeża" trzeba zewrzec, albo pomierzyc zeby sprawdzic czy dmuchawa działa i czy to problem dotyczy "jeża" czy samego silniczka dmuchawy. Moze da sie tam jakos spiąc na krótko i sprawdzic czy silniczek działa.

Nikt nie wie?? Moze ktoś miał podobny przypadek?

Nalewasz płynu az po krawędź wlewu zbiornika wyrównawczego. Wykrecasz srubę odpowietrzajaća obok zbiornika wyrównawczego az przez otwór zacznie sie wydobywac ciecz bez pęcherzyków powietrza. przykrecasz ta śrubę. w wersjch 316 i 318 wykreca sie dodatkowa srubę odpowietrzającą w obudowie termostatu. jak nie leca babelki zakrecasz. uruchamiasz silnik wlaczasz ogrzewanie nie zakrecaja pokrywy wlewu i pare razy dodajesz gazu powyzej 2500 obr/min. resztki powietrza powinny sie wydobyc z układu powodując spadek poziomu cieczy do znaku Max na zbiorniczku. ewentualnie uzupełniasz ciesz chlodzaca w trakcie. zostawiasz na biegu jałowym i ponownie odkrecasz sruby odpowietrzajace. Jak nie leca pecherzyki to zakrecasz. dolewasz płynu do znaku Max i zakrecasz korek. A potem obalasz piwko albo dwa :D

Ehhh... chłopie... lepiej jakbyś sam to zrobił a nie jeździł do serwisu. Aby wymienic płyn okręca się najpierw korek wlewu (żeby nie było podcisnienia i woda raz, dwa spłyneła), a potem zaworek spustowy na dole chłodnicy oraz korek spustowy w bloku silnika pod kolektorem wydechowym. spuszczasz wode czy co tam miałes, zakręcasz obydwa korki i nalewasz płynu. No jeszcze odpowietrzanie. Prawdopodobnie ten złamas nie spuścił płynu z bloku silnika i dlatego weszło Ci tylko 4 litry. Chociaz ja ostatnio też wymieniałem płyn i nie weszło te katalogowe 10,5 L

Witam, Może opiszę cała sytuację. Wariował mi panel klimatronica więc wyjałem go i oddałem do naprawy. W tym czasie jeździłem bez tego panelu z ustawionym na max nawiewem na szyby i ciepołym powietrzem. Było OK, choc czasami goraco w aucie. Czekałem na panel. W weekend wymieniłem płyn w układzie chłodzenia i od tego czasu nie pracuję silnik nawiewu powietrza i nie czuję też grzania - No ale to moze dlatego ze nie wieje wiatraczek. dzisiaj odebrałem z naprawy panel klimatronica - wstawiłem, a dmuchawa sie dalej nie odzywa. czytałem na forum ze moze to byc opornica czyli tzw. "jeż". Jak sprawdzić co padło dmuchawa czy jeż (mam miernik wiec w razie czego moge sprawdzic). dmuchawa troche ostatnio "kwiczała" więc moze to szczotki? No juz sam nie wiem co mam robić, a zaczyna sie zimno robić. Pozdrawiam Kolegów i liczę na pomoc.

O rany. Nie tak dawno było o tym na forum. Mozna poszukać. Kolega który doradza wlanie do mostu oleju typu ATF ma chyba goraczkę i źle sie czuje. Jak się nie znasz kolego to nie podpowiadaj żle komuś, bo ktoś pójdzie za Twoją radą i bedzie miał problem. Co do skrzyni biegów. Na skrzyni powinna być nalepka obok korka wlewowego. W zależności od koloru tej nalepki lejemy rózne rodzaje oleju: - pomaranczowa nalepka - olej ATF Dextron II lub III, ja zalałem Castrola TQ Dextron III(taki sam olej do wspomagania) - zielona nalepka - SMX-B Special Oil -zółta nalepka - Olej specjalny BMW MTF-LT II lub MTF-LT III zalezy co jest napisane na nalepce -bez nalepki - EP 80W Olej do mostu: dyfer ze szperą: SAF-XJ (75W90) - rozpoznasz po literce "S" na blaszce przed wartościa przełożenia. Blaszka powinna być pod śrubą tylnego dekla od dyfra. Dyfer bez szpery: SAF-XO (90W140) Do dyfra zajrzyj i skontroluj poziom oleju i jego kolor. Jeśli jest OK to nie wymieniaj. Mam nadzieje że sie przydałem. Pozdrawiam.

Hmm... ładny kolor. Moim zdaniem na I zdjeciu widac przy znaczku jakby cos było robione z maską - ale moge sie mylic. oceniam na podstawie zdjęcia. Poza tym wyglada OK. Na Twoim miejscu sprawdziłbym spasowanie blach tzn. czy wszystkie szczeliny na długosci są takie same. Jeżeli chodzi o silnik to jak pracuje. Jak odpala czy pracuje równo bez dragań jak reaguje na gaz, czy widać spaliny - niebieskawy dym moze swiadczyc o spalaniu oleju a więc niesczelnych pierscieniach tłokowych. czy nie ma wycieków? Jeżeli silnik był umyty-będzie trudno to sprawdzić bez dłuższej jazdy. hmm.. na razie tak ad'hoc to przychodzi mi do głowy, ale jak jeszcze cos wymysle to napisze

Dzięki Koledzy!!! W weekend jak bede w domu i bede miał dostęp do narzędzi spróbuje to dokrecić. Niby nic - ale ja lubie jak wszystko jest w nalepszym porzadku, a takie duperele czasem mnie wkurzaja. Jeszcze raz bardzo dziękuję. Pozdrawiam :D

OK :D a mozesz jeszcze odpisac na ten mój post powyzej???? dotyczacy tej wymiany?

przy okazji> niezła stronka z rysunkiem. A masz link do strony głównej z tymi rysunkami?

to jest ta sruba nr 8 - chce sie upewnic. Wystaczy ze odkrece założe nową podkładke i dokręcę???

ale co??? wystarczy odkrecic założyc nową i przykrecić???? czy wiaze sie to z jakas wieksza robota przy silniku????

na to własnie wyglada. Hmm??? :doh: mam to dokrecic???

Witam. Jeżeli ktoś wie co to za część niech pisze. Mianowicie w silniku 2,5l od strony kolektorów wydechowych, nieco ponizej kopółki Vanosa jest taka "dziwna" sruba - duży rozmiar nakrętki i taki wystający walec - wszystko to stanowi całość. Pytam bo lekko sie w tym miejscu silnik poci i nie wiem czy mam to dokrecic czy co? Szukałem na realoem ale nie moge tego nigdzie na rysunku znaleźć. Mozę ktos wie co to jest?

A'propos Cifa. To wybróbujcie sobie Panowie Cifa w sprayu - w takim pisikaczku - tylko białego do czyszczenia łazienek. Jest to takie rzadkie mleczko. Rewelacja - pieknie schodzi. Nawet zabrudzoną koncówkę tłumika tym pieknie wyczysciłem.