bolanty

W moim F25 2,0d ,trochę mi szarpie na skręconych kołach przy małych prędkościach 0-20 km/h. Wymieniłem olej w reduktorze i nic się nie poprawiło. Czy jest sens ,żeby jeszcze robić reset VTG , czy szanse na poprawę słabe. Jeśli tak ,to czy jest jeszcze nadzieja ,że to nastawnik?

W końcu próbuję inaczej. Włożyłem do gniazda w schowku pendrive-a z plikiem 1b . pobrał plik 1b.hex , ale pusty. Gdzie popełniłem błąd ?

Mam podobny problem. Posiadam E90 LCI z nawigacją CIC .Program BMWiCoder i chciałbym się połączyć przez ENET aby wygenerować kod FSC do map. Czy można coś zrobić ?

Z powodu rozładowania akumulatora wysypał się sterownik modułu CAS . Tak nawiasem jak zakłada BMW. Jesteś na campingu syn słucha muzyki lub podłączy laptopa i rozładuje akumulator. Ty bierzesz "jumpa" od kogoś na odpalenie i nic. System blokuję odpalanie i jak nie doładujesz to nie odblokuje klemy "+"jak rozładujesz za mocno to mogą posypać się sterowniki, dziwne . jeśli jest takie ryzyko powinien być odcinany prąd na wszystkich odbiornikach aby nie rozładować poniżej pewnego poziomu. Z campingu wzywasz serwis ?Troche chore. Uważajcie

Ok. Oczywiście może tak być ,ale dlaczego nie włącza się kręcenie silnikiem ? Czy nie powinno być tak, że po naciśnięciu "start" powinny z powodu braku mocy wyłączyć się wszystkie kontrolki ?

Nie miałem żadnych problemów z odpalaniem. Pewnego dnia siedziałem dłużej w samochodzie i doprowadziłem do rozładowania akumulatora. na ekranie napis akumulator rozładowany. Doładowywałem go prądem około 4A przez 8 godz. Wszystko działa bardzo żwawo światła podnoszenie tylnej klapy tylko nie chce odpalić. Po wciśnięciu "start" słychać ,pompę i jeszcze coś tam pod maską ,ale nie kręci , kontrolki nie przygasają wszystkie cały czas świecą. Czy po tym rozładowaniu coś się zblokowało w systemie ?

Podłączę się z moim problemem pasuje do tytułu tematu Mam INPA podłączoną przez ENET (mam F25). Jak włączę program strona startowa nie wchodzi w tryb diagnostyczny, połączenie z autem jest w info pokazuje się mój VIN. Cały czas migają te czarne kropki z lewej do góry.

Połączenie już mam, problem banalny nie był wgrany sterownik Ethernet . Ale jest inny problem, ekran startowy nie wchodzi w tryb diagnostyczny, połączenie z autem jest w info pokazuje się mój VIN. Cały czas migają te czarne kropki z lewej do góry.

Mam INPA obsługującą Fxxx .W programie w pliku konfiguracyjnym zmieniłem na ENET ,a połączenia z samochodem nie mam. Gdzie może być jeszcze błąd ?

Czy jest jeszcze nadzieja , że to może coś innego ?

Ile kosztuje regeneracja ?

Podczas jazdy z ustabilizowaną prędkością obroty same wahają się o 100obr/min , co 1 sekundę. Na "Park" bez względu na obroty to się nie dzieje , tylko jak auto jedzie. Może ktoś miał podobny przypadek

Było parę dni ciepła ,więc podniosłem koło ponownie i eureka! Wiem dlaczego ma luz ( jak wcześniej opisywałem ruszając na godzinach 3 i 9). Oberwana i wyrobiona jest guma wahacza tzw, banana. Mam nadzieje ,że to będzie to.

Ale czy eliminowałoby to maglownicę, jeśli tak, to reszta mniejszy problem

Czy nie uważasz ,że jak naciśnie się hamulec to wykasowują się luzy w zawieszeniu, wszystko się skrętnie do ruchu toczącego się koła napręża ?

Zauważyłem jeszcze jedno. Jak nacisnę lekko hamulec na nie równościach to nie stuka.

Jak była jeszcze jesień to sprawdzałem to : końcówka układu kierowniczego nie ma luzu i oba wahacze tez nie oczywiście to na 90%. Tak jak wspominałem ruszając koło 3-cia - 9-ta jest luz , ruszając to jakby się unosił drążek kierowniczy jak szarpię go góra dół to ma luz.

Właśnie mam 8J przód i 8 1/2 J tył

Sprawdzałem w etce i np.e93 335i ma moje felgi i tarcze 348

Jeszcze jedno . Czy z felgami duble spoke 161, 17" et 34 nie będzie problemu przy zaciskach 57/30/348 ?

Czyli uważasz ,że nie ma co się bawić w półśrodki z tarczą 330 i od razu 348. Dzięki !

Mam e91 184KM 2011.Tarcze 312.Myślałem o wzmocnieniu hamulców przednich. Chciałem się dowiedzieć jaką wersję wybrać. Zmienić tarcze na Rotingera 312 i może jakieś lepsze zaciski (jakie) ? Inna wersja to może trochę większe tarcze i wtedy inne jarzma i zaciski (Od jakiej wersji e90 by pasowały? Dzięki za pomoc i fatygę ?

Oczywiście. Dokręciłem też tak ,że kierownica chodziła ciasno i też stuka. A co myślisz o tulejce która podpiera listwę przy wyjściu z kolumny ?

Stuka mi na nierównościach, przód z lewej strony. Podniosłem auto i zacząłem ruszać kołem godz 3 i 9 .wyczułem luz .Po dokładniejszej analizie okazało się listwa zębata wychodząca z przekładni ma luz (szarpałem góra dół).Wymieniłem zestaw naprawczy który dociska listwę do zębatki i nie pomogło. Myślę o tuleji podpierającej zębatkę przy samym wyjściu z obudowy przekładni. Czy ktoś miał podobne problemy ?

Nakrętka dokręcona dobrze ,robiłem kilka prób aby była maksymalnie dokręcona a nie zaciskała, praktycznie wychodzi ,że nakrętka na równi z obudową przekładni. Ale wracając do tematu amortyzator wymieniany (był lekko krzywy dostał kiedyś w koło) i przy tej okazji widziałem ,że stabilizator ok. Może jak listwa wychodzi z kolumny kierowniczej w kierunku lewego koła ,nie ma tam czasami jeszcze na końcu tulei która ją podpiera ?