bolanty

Pasku w przekładni kierowniczej . Silnik wspomagania poprzez pasek wspomaga samą przekładnię .Napinanie tego paska polega na odsuwaniu listwy zębatej od silnika przez pierścień mimośrodowy. Moje pytanie czy bardzo mocne naciągnięcie paska zacieśnia pracę zębatki na tyle ,że ciężko chodzi

Po wymianie paska wspomagania przekładnia ciężko chodzi nie odbija Podczas jazdy jak skręcę tam zostaje Z tego co czytałem , naciąg polega na mimośrodowym oddaleniu wałka zębatego od silnika wspomagania. Czu za mocne napięcie może być przyczyną czy może jeszcze coś innego

Od pewnego czasu zaczęło mi skrzypieć na nierównościach w okolicach lewego tylnego koła. Tak na szybko zdjąłem koło i popsikałem WD40 wszystkie tuleje metalowo gumowe i nic nie pomogło .Jest dużo miejsc w których może skrzypieć , ale jest może jakieś typowe miejsce dla tego auta które można by sprawdzić ?

Czy do bmw 3 e91 będą pasować tylne drzwi od e90 po wymianie ramki z szybami ?

Problem dotyczy drzwi pasażera przód . Przy otwieraniu pilotem kołki ładnie chodzą ,ale mimo to nie mogę otworzyć klamką zewnętrzną ani klamką wewnętrzną. obie klamki nie są luźne , czuć jak naciągają mechanizm, ale wyczuwa się że trafiają pod koniec na opór lecz mechanizm nie spuszcza rygla .Może ktoś to miał. Z góry dzięki za pomoc

Gdzie w F25 jest czujnik temperatury zewnętrznej

Silnik układu kierowniczego ma plastikową osłonę . Mam ją uszkodzoną .Próbowałem ją ściągnąć ale mocno siedzi. Czy ona nie jest czasami na klej ?

Jak w temacie. Klema pirotechniczna jest ok prąd przechodzi. Jak wcisnę sam przycisk start to kontrolki zapalają się pompka podaje wszystko OK. Jak nacisnę hamulec i chcę odpalić wskażnik paliwa temp. wyłącza się i nie odpala , nie słychać nic nawet tyknięcia na rozruszniku Co ciekawe zegarek pokazuje kreski a data jest ta sama co w dniu wypadku. Przecież prąd nie został przerwany zegar i data powinny iść do przodu

Odłączyłem wyłącznik i nadal to samo może wystarczy wykasować błędy lub cały nowy soft skrzyni wgrać Tym bardziej , że mam problem z drżeniem auta tuż przed zatrzymaniem

Po pierwsze bardzo dziękuję za włożoną pracę w podpowiedź dla mnie.👍 U mnie działa wszystko jak należy nie ma problemów z dźwignią , wszystkie jej funkcje działają. Jako zabezpieczenie mam założony ukryty wyłącznik dźwigni zmiany biegów Nie wiem na jakim kablu wiązki, (chyba zasilający) ale wyłącza możliwość jej użycia ( gaśnie podświetlenie biegów i pokazuje się komunikat " uszkodzona dźwignia jedź do serwisu"). Może komputer to widzi ,albo pamięta ,że była niby uszkodzona ?

czy ktoś jest w stanie mi powiedzieć czego dotyczą i co oznaczają kody błędów CF1701 CF17A1 CF17B1

Czy ringi e90 zwykły reflektor pasują do reflektora xenonn . jeśli tak to czy ringi z przed lift i LCI są takie same

"Tafun" miałeś rację . Podczas połączenia regulacja głośności w telefonie zmienia głośność zestawu. Dzięki:)

Spróbuję ale to się kupy nie trzyma. Jakby to niby BMW miałoby zakładać Słyszysz sygnał rozmowy przychodzącej , ustawiasz jakoś głośność radia ,odbierasz rozmowę i mówisz ,kurcze trochę za głośno ,albo za cicho. Ale to nic przy następnej rozmowie może się uda :)

Sparowałem telefon z zestawem głośnomówiącym samochodu i nie za dobrze słychać. Czy gdzieś można regulować głośność , pokrętło radia nie reaguje na zwiększenie głośności

Pod klapą jak w salonie. Charakterystyczne jest ,że również podświetlenie bagażnika w tym samym czasie padło. Przypomnę ,że z pilota klapa działa , ale bez dociągnięcia na końcu. Bezpieczniki OK

Klapa z pilota otwiera się i zamyka .Ręcznie otwiera się również. Problem z zamykanie z przycisku .Przycisk rozbierałem i wygląda na idealny. Jeszcze jedno , nie świeci się podświetlanie przycisku tylnej klapy i podświetlenie wnętrza bagażniuka . Wszystko wygląda jakby wiązka od przeginania przy zamykaniu i otwieraniu klapy się przełamała. Czy ktoś by to potwierdził lub wina gdzie indziej ?

Nie .Kalibracja reduktora ,a konkretnie jego nastawnika robiona akurat launch-em ale może być ISTA

Kalibracja pomogła .Sam się dziwię ,nie wierzyłem ,a pomogła. Mogę dodać ,że przed kalibracją "launch" pokazał "-28,9 " jeśli ten parametr jest podawany nawet po przecinku to chyba ta wartość to dużo. Oczywiście po kalibracji " 0 ". Czy ktoś mógłby skomentować ten wynik przed ?

Kalibracja pomogła .Sam się dziwię ,nie wierzyłem ,a pomogła. Mogę dodać ,że przed kalibracją "launch" pokazał "-28,9 " jeśli ten parametr jest podawany nawet po przecinku to chyba ta wartość to dużo. Oczywiście po kalibracji " 0 ". Czy ktoś mógłby skomentować ten wynik przed ?

Czytałem. U mnie koła są OK , a auto ma tylko 160kkm

W moim F25 2,0d ,trochę mi szarpie na skręconych kołach przy małych prędkościach 0-20 km/h. Wymieniłem olej w reduktorze i nic się nie poprawiło. Czy jest sens ,żeby jeszcze robić reset VTG , czy szanse na poprawę słabe. Jeśli tak ,to czy jest jeszcze nadzieja ,że to nastawnik?

W końcu próbuję inaczej. Włożyłem do gniazda w schowku pendrive-a z plikiem 1b . pobrał plik 1b.hex , ale pusty. Gdzie popełniłem błąd ?

Mam podobny problem. Posiadam E90 LCI z nawigacją CIC .Program BMWiCoder i chciałbym się połączyć przez ENET aby wygenerować kod FSC do map. Czy można coś zrobić ?

Z powodu rozładowania akumulatora wysypał się sterownik modułu CAS . Tak nawiasem jak zakłada BMW. Jesteś na campingu syn słucha muzyki lub podłączy laptopa i rozładuje akumulator. Ty bierzesz "jumpa" od kogoś na odpalenie i nic. System blokuję odpalanie i jak nie doładujesz to nie odblokuje klemy "+"jak rozładujesz za mocno to mogą posypać się sterowniki, dziwne . jeśli jest takie ryzyko powinien być odcinany prąd na wszystkich odbiornikach aby nie rozładować poniżej pewnego poziomu. Z campingu wzywasz serwis ?Troche chore. Uważajcie