lukasz_lublin

Jest już dokładna diagnoza, niestety smutna. Rozsypało się turbo, urwał się wirnik od strony gorącej i poszczerbiły się łopatki turbiny. Wszystkie drobiny metalu utknęły w intercoolerze. Także mam do wymiany turbo i intercooler :( . Chyba od razu zamówię turbo hybrydę, aby pompowało ok 2.0 bara + kupię wydajniejszy intercooler. Po zamontowaniu tych części nowy, mocniejszy program. Będę celował w okolice 240-250 koni.

Dziękuję za odpowiedzi. Niestety skończyło się na lawecie, autko jest już w warsztacie. Panowie w warsztacie od razu odłączyli główną rurę powietrza przed przepustnicą + czujnik. Silnik zapalił, tylko brzydko pracował i było trochę dymu. Po wpięciu rury silnik automatycznie gaśnie. Czyli to nie rozrząd, uff :). Prawdopodobnie coś złego stało się z dolotem, jak mechanicy coś ustalą to dam znać :).

Tak, oczywiście chodzi o przepustnicę powietrza, mój błąd. Próbowałem sam zdjąć rurę idącą do przepustnicy lecz brakuje mi umiejętności żeby wyjąć tą metalową zawleczkę. Poruszałem tylko przepustnicą przy użyciu śrubokręta i popsikałem WD-40 na sprężynę przepustnicy, niestety nie pomogło.

Witam, godzinę temu przy dynamicznym ruszaniu coś nagle pyknęło w silniku. Był to głuchy/gumowy dźwięk, jakby najechanie kołem na mała dziurę w jezdni. Silnik nagle stracił kompletnie reakcję na pedał gazu. Po zgaszeniu kręci rozrusznik ale silnik nie odpala. Przy kręceniu rozrusznikiem leci delikatny dymek lewej strony silnika stojąc przed autem. Po podpięciu pod komputer wyskakuje mi błąd "483D Nastawnik przepustnicy" Silnik to N47 177 koni, rozrząd wymieniany rok temu, na rozrządzie przejechane 18 tys km. Ktoś wie co mogło się stać, czy to przepustnica padła i nie podaje paliwa ? Boje się, że to może być rozrząd, ale czy wtedy nie byłoby jakiegoś metalicznego szurania / stukania ? Z góry dziękuję za pomoc.

To na pewno nie przepływomierz, prędzej turbo, nastawnik turbiny lub zapchany DPF. Najpierw sprawdź logi, bo na razie to wróżenie z fusów.

Czy jest sens montażu dodatkowej rozpórki przy standardowym zawieszeniu w E91 ? Odczuję różnicę na plus w prowadzeniu ? Myślę o rozpórce Staffa Pro za 200zł. To nowszy model, bo ma wycięte dziurki, przez co pewnie jest trochę lżejsza.

Ja od siebie dodam, żeby co ok pół roku wyczyścić i przesmarować dokładnie wszystkie zawiasy w drzwiach, zamki, rygle i klamki. Do tego obficie spryskać wszystkie uszczelki drzwiowe sylikonem w sprayu. Po tym zabiegu drzwi sprawiają dużo solidniejsze wrażenie, otwierają się lekko i przy zamykaniu jest piękny głuchy dźwięk (jak ktoś miał Volvo to wie o co chodzi) :D .

Jak już robisz klapy wirowe to daj cały kolektor dolotowy to wyczyszczenia, pewnie jest cały zapchany nagarem i blokuje przepływ powietrza do silnika. Obowiązkowo także filtr powietrza do wymiany. Posprawdzaj też wszystkie węże, czy gdzieś nie ma nieszczelności.

Ten dźwięk turbiny jest zupełnie normalny przy wyciętym dpf i katalizatorze :cool2: .

Też ostatnio wymieniłem hamulce przód + tył na tarcze Zimmerman Sport nawiercane + klocki Zimmerman i jestem zadowolony. Ważny jest montaż, u mnie wszystko czyścili, piasty, felgi od środka, pomiar bicia tarczy, regeneracja jednego zacisku i do tego nowy płyn.

Jeszcze filtr paliwa, olej w skrzyni biegów i w obu dyferencjałach. Wyczyścić z sadzy warto kolektor dolotowy (plus nowe uszczelki). Do tego podpiąć się kompem i sprawdzić czy nie wyskakują jakieś błędy.

Może system start-stop się włącza po po prostu ? ;)

Na fiknie nic złego nie słychać. Może otwórz maskę i nakręć stojąc przy silniku ?

Fotele m pakiet w końcu dotarły. Wtyczka wygląda tak: Czy te fotele są podgrzewane czy tylko pompowane ?

Witam, chcę zmienić w moim E91 fotele ze zwykłych skórzanych na m pakiet. W fotelach, które chce kupić z przodu jest jakiś elektryczny guzik z przyciskami < > jak na zdjęciu: Ktoś wie do czego to służy ? W moich dotychczasowych fotelach tego nie ma.

Najlepiej przejedź się innym BMW z silnikiem N47 i porównaj. Mój N47 jest np sporo cichszy od Passata 1.9tdi na pompowtryskach ;).

Tak, program był bez hamowni, mierzyliśmy tylko parametry na drodze w INPA. Tuner ma hamownie Dynomet (przypinaną do koła). Ewentualne hamowanie + wygładzanie wykresu odbędzie się przy drugiej wizycie gdy kupię lepszy intercooler. Ogólnie zależało mi tylko na pozbyciu się tych trybów awaryjnych, a dostałem znacznie więcej :). Trochę już przejeździłem tym samochodem i od razu wyczułem, że jest lepiej. Teraz muszę jeździć i obserwować.

Odwiedziłem dzisiaj innego tunera w celu sprawdzenia auta i naprawy problemu. Dużo jeździliśmy i sprawdzaliśmy parametry zarówno w trybie awaryjnym jak i w normalnym. Potem został zgrany mój program w celu dogłębnej weryfikacji. Program okazał się być zrobiony po najmniejszej linii oporu, dodatkowo niektóre wartości były nieprawidłowe, sporo błędów zostało programowo wyłączonych ... ogólnie masakra :duh: :evil: Początkowo tuner zaczął przerabiać mój program ale później dał sobie spokój i skorzystał z innego super zrobionego programu do tego silnika. Program został lekko zmieniony pod mój samochód, doładowanie 1.8 bara. Dodatkowo została zwiększona reakcja na gaz, programowo wyłączony EGR, limit prędkości zmieniony na 290km/h. Zrobiłem na razie 40km do domu i banan na twarzy :D. Nie wiem czy moc wzrosła i jeżeli tak to ile, ale wrażenia z jazdy są teraz dużo mocniejsze, auto gwałtowniej reaguje na pedał gazu, jest bardziej dynamiczne. Silnik jakby też bardziej gładko pracuje. Mam teraz przez 2 tygodnie obserwować samochód, tryby awaryjne nie powinny już się pojawiać. Gdyby coś się złego nadal działo to mam od razu dzwonić i za darmo zostanie to poprawine. Dostałem też zaproszenie na lekkie wzmocnienie programu gdy wymienię intercooler na bardziej wydajny. Jestem pod wrażeniem pracy tego tunera, chłopak ma na prawdę dużą wiedzę. W porównaniu do poprzedniego "fachowca" to niebo a ziemia.

Mam prośbę do kolegów z wyciętym DPF fizycznie i programowo. Jak u Was w apce wyglądają pomiary ciśnienia wstecznego ? U mnie jest na stałe bardzo duża wartość 1648 hpa , czyli 100x wyższa niż przeciętne i nie zmienia się wraz ze zmianą obrotów :shock: . Czy przy wyłączonym DPF te ciśnienie ma wpływ na cokolwiek ? Ktoś wpisał taką wartość na stałe programując brak DPF-a czy może czujnik padł i powinienem go wymienić ? Dodam, że nie mam żadnego błędu z DPF-em.

To u mnie jest inaczej, zarówno sadza jak i popiół ustawione na 0g. Ciśnienie wsteczne na 2 sekundy po włączeniu wskazuje 13,83 hpa po czym po chwili zmienia się na 1648 hpa i tak już zostaje, dziwne ... To ciśnienie wsteczne ma wpływ na coś gdy DPF jest usunięty ?

Sorry za brak odpowiedzi, przez tydzień byłem w górach na nartach :). Samochód już kupiłem z usuniętym DPF-em. Co do czujnika ciśnienia wstecznego to u mnie pokazuje stałą, strasznie dużą wartość 1648 hpa, zamiast zmiennych wartości w przedziale 0-70 hpa. Jak myślicie, czujnik jest zepsuty, czy ktoś zaprogramował tą wartość na stałe, programowo wyłączając DPF-a ? :?

U mnie piszczała pompa wody, po wymianie na nową cisza :).

Dokładnie taki jest plan :).

OK, macie racje. Umówiłem się już wstępnie za 2 tygodnie z innym tunerem na wgranie serii + nowy program albo poprawki w istniejącym programie. Mam nadzieje, że to pomoże i w końcu będę się cieszył tym samochodem ;). Dam znać jak sprawa się potoczyła :).

Tak pewnie byłoby najlepiej, tylko to znów duże koszty, przywrócenie do serii kilka stówek, nowy program następne 1000zł. Chciałbym wykluczyć wszystkie usterki mechaniczne i mieć pewność, że to wina programu. Najgorsze jest to, że aplikacja B-Tool Expert nie znajduje żadnych nowych błędów. Może trzeba użyć lepszego narzędzia diagnostycznego ? Pozdrawiam