lukasz_lublin

Koledzy, nie straszcie już :). Dostałem telefon, że przez zwarcie spaliła się 1 ścieżka w CAS. Wymienili CAS i kręci już silnikiem, ale w CAS jest zakodowany immobiliser itd, dlatego nie odpala jeszcze. Muszą mi jeszcze zrobić klona starego CAS-a na nowy. O świecach żarowych nic już nie wspominali :). Mam nadzieje, że po weekendzie odzyskam autko :).

Z tym sterownikiem to musi być coś na rzeczy, bo miałem błędy LIN bus sterownika i świec żarowych. Dzięki kolego za oświecenie, mam nadzieję, że nie chcą mnie naciągnąć na kasę.

Samochód jest już w warsztacie. Pierwsze diagnoza z warsztatu to niesprawny sterownik świec żarowych, on może robić zwarcie i przez to nie ma zasilania CAS-a. Także na pierwszy ogień idzie nowy sterownik świec + 6 świec żarowych. Mam nadzieję, że to pomoże i niedługo odbiorę samochód z warsztatu.

Żaden bezpiecznik w schowku nie jest spalony. Dodatkowo dostałem się do modułu CAS i wypiąłem z niego na chwilę 2 wtyczki, popsikałem kontaktem w sprayu i włożyłem. Niestety bez rezultatu. Gdzie sprawdzać dalej, biała skrzyneczka w podszybiu z komputerem ?

Witam, CAS w moim samochodzie 330D N57 nie daje znaków życia, kolega próbował połączyć się z nim komputerem i CAS nie odpowiada, jest brak zasilania CAS. Efektem tego jest, że rozrusznik cyka ale nie kręci, błąd terminala 50. Czy ktoś zna jakieś praktyczne rady jak wskrzesić zasilanie CAS-a zanim na 100% konieczna będzie jego wymiana ? Czy do niego jest jakiś przekaźnik albo bezpiecznik w skrzynce bezpieczników w schowku ? Co jeszcze mogę sprawdzić / poprawić, aby CAS odzyskał zasilanie i komunikację ? Pozdrawiam

Problem rozwiązany, uszkodzeniu uległ jakiś przekaźnik w kolumnie kierownicy i nie było połączenia z CAS. Koszt naprawy 1000zł w serwisie, samochód działa jak nowy :).

Witam kolegów, dzisiaj zgasiłem samochód i za chwilę chciałem odpalić go ponownie , ale zapłon nie zaskakuje. Po włożeniu kluczyka nic się nie dzieje, nie zaświecają się żadne kontrolki, nie można zapalić auta. Dodatkowo przestały działać elektryczne szyby, moduł klimatyzacji, radio i nawigacja. Światła, centralny zamek, OBD itd działają. Co się mogło stać ? Czy to padł jakiś bezpiecznik ? Akumulator jest ok. Kolega podpinał się komputerem i nie ma komunikacji z ELV w kierownicy, ale to być może przez brak prądu w konsoli ? Na próbę dopiąłem IBS z klemy minusowej w akumulatorze ale nic to nie dało. Bardzo proszę o pomoc bo samochód stoi uziemiony. Z góry dziękuję

Ten filmik nic nie mówi. Zrób filmik z aktualne/oczekiwane na 3 biegu 1500 obr, gaz w podłogę i trzymaj do 4500 obr. Zaloguj: ciśnienie doładowania, masa powietrza, dawkę wtrysku i ciśnienie paliwa.

Nie ma czegoś takiego, że turbina nie zaskakuje. Ona się kręci cały czas. Może za słabo pompować. Ale na razie to wróżenie z fusów i nie można powiedzieć że problemem jest turbina. Zacznij od diagnostyki silnika a najlepiej kup sobie forumową aplikację B-Tool na telefon i adapter bluetooth, wtedy sam będziesz sobie robił diagnostykę za darmo. Jak będziesz znał kod błędu to wtedy napisz na forum a otrzymasz konkretną poradę. Ze swojej strony możesz dodatkowo zadbać o nowy filtr powietrza i paliwa.

Czy ktoś sprawdzał dokładność pomiarów czasów przyspieszeń 0-100 i 100-200 w B-Tool ?

Poprzez nowy program u tunera :D. Obecnie mam dawkę wtrysku 85mg, na railu 1840bar i 2 bary doładowania. Silnik generuje ok 240 koni i 500Nm :twisted:

Zacznij od podmiany czujnika regulacji ciśnienia paliwa. Gdy szwankuje to są takie kwiatki. Inna sprawa to sprawdź czy akumulator Ci nie pada. Filtr paliwa masz świeży ?

Nie ma szans, musisz kupić 600W, inaczej wszystko zacznie się przegrzewać i układ chłodzenia / silnik szlag trafi. W 600W wentylatorze 1 pin jest ślepy i też są 3 kable tak jak w 400W. Inne są tylko wtyczki. Wiem, bo zmieniałem odwrotnie z 400W na 600W (dostępnym w pakiecie performance dla 320D). 600W ma także trochę mocniejszy bezpiecznik niż 400W, chyba o 5A więcej.

Witam wszystkich, chciałbym dowiedzieć się o ile można bezpiecznie zwiększyć ciśnienie pompy rail 1800bar w N47 320d 177 koni ? W tej chwili mam lekko podniesione ciśnienie o 40bar do 1840bar i jest wszystko ok. Chciałbym jeszcze troszkę podnieść ciśnienie, ale nie mogę nigdzie znaleźć informacji ile to może wytrzymać. Jaka jest górna bezpieczna granica dla tej pompy ? Pozdrawiam :)

Noszę się z zamiarem kupna pompy wtryskowej od N47 123d bi-turbo 204km. Pompa ta pompuje paliwo pod ciśnieniem 2000bar. Pompa z N47 177km daje ciśnienie tylko 1800bar. Po montażu oczywiście korekcja programu i ustawienie ciśnienia np na bardzo bezpieczne 1900bar na railu, co powinno przełożyć się wymiernie na moc i moment. Pompa ze 123d ma oznaczenie 13518577644, ta z 320d 13518577643, czyli różnią się ostatnią cyferką. Z tego co widziałem to montaż byłby plug and play, bo cały osprzęt wokół jest identyczny. Co myślicie o takim pomyśle ?

Ja przeszedłem z Millersa 5W30 na 5W40 żeby lepiej chronić silnik (samochód jest po programie).

Jakie masz ciśnienie doładowania i dawkę wtrysku w tej alpinie ? :)

Podzielicie się informacjami jakie macie ciśnienie doładowania ustawione w waszych turbosprężarkach i ile koni i Nm z tego wyszło ? Ja mam N47 177ps z turbo hybryda (2mm większy wirnik kompresora), intercooler performance, wentylator chłodnicy performance 600W. Ciśnienie doładowania to obecnie 1.85bara, dawka wtrysku max 75mg. Wyszło 211 koni i 436Nm, czyli bardzo zachowawczo. Trzeba będzie zrobić korektę, liczę na 230koni i 480Nm. Jak jest u Was ?

Wynik na prawdę zacny :). Mój N47 przy dawce wtrysku max 75mg i doładowaniu 1.85 bara wypluwa na razie skromne 211ps i 436Nm, zero dymu. Planuję pojechać na korektę i zwiększyć dawkę do 80mg i doładowanie na 1.88 bara. Mam nadzieję, że to wystarczy na bezdymne 230ps i 480Nm :)

Wentylator 600W zamontowany, trzeba było zmienić bezpiecznik z 50A na 60A. Potrzebna była nowa wtyczka z ASO. Wentylator 600W ma płynną zmianę obrotów, pracuje dużo bardziej gładko niż standardowy 400W. 600W jest Bosch-a, porównaniu do 400W wygląda bardziej solidnie, jest większy i cięższy. Przetestowany na autostradzie i w korkach, dużo szybciej zbija temperaturę do 90 stopni niż 400W. Polecam :).

Może trzeba poluzować wydech na zaciskach żeby się luźno ułożył i jeszcze raz skręcić ? Taki "napięty" wydech potrafi w dieslach powodować nieprzyjemne wibracje.

Udało mi się kupić wentylator 600W z zestawu PPK dla mojego silnika. Standardowy wentylator jest dużo słabszy, ma 400W. Czy przy wymianie wentylator powinienem wymienić także bezpiecznik wentylatora na większą wartość ?

Jeżeli w ogóle rozrusznik nie kręci to przyczyną może być: - akumulator pada - rozrusznik pada - problemy z elektryką ? Jak rozrusznik kręci i nie odpala to nie dostaje powietrza albo paliwa, wtedy do sprawdzenia: - filtr paliwa - przewody paliwowe - pompa paliwa - wtryskiwacze - cały dolot (czy coś się nie zapchało) - przepustnica (czy się nie zablokowała w pozycji zamkniętej) Zacznij od sprawdzania najprostszych rzeczy i zmień warsztat, skoro nie potrafią sobie poradzić :). Do tego kup sobie adapter bluetooth i aplikację B-Tool na telefon, sam sobie będziesz sprawdzał błędy :)

Tutaj są już chyba grubsze mody, podejrzewam, że wpadły wtryski od 535d i szyna rail 2000bar :wink: . U mnie na razie będzie najprostsza hybryda, minimalnie większy wirnik koła kompresji i intercooler performance. Zależy mi na bezpiecznym setupie. Myślicie, że uda się osiągnąć 240 koni i 500Nm ?

Jestem w trakcie przeróbek w moim N47 177 koni. Przeprowadzone zostaną następujące zabiegi: 1.Koło kompresji turbosprężarki zostanie zmienione ze standardowego 38,4x51mm na odlewane 41x51mm (średnica łopatek wewnętrznych większa o 2,6mm + rozwiercenie muszli) 2. Zmiana intercoolera na ori BMW performance, wymiary jak ten z 335D. Do tej pory na standardowej turbinie i intercoolerze, dpf off, egr off miałem ustawione max 1.8bara doładowania, wychodziło ok 210koni i 440Nm. Po zmontowaniu wszystkiego będę jechał na zmianę programu. Jak myślicie jakie bezpieczne ciśnienie doładowanie będzie można ustawić i na ile mocy można liczyć ?