Skocz do zawartości

lukasz_lublin

Zarejestrowani
  • Postów

    109
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez lukasz_lublin

  1. Witam kolegów, od kilku miesięcy walczę z nagłymi trybami awaryjnymi w moim N47 177PS, przebieg 274 tys, skrzynia manual. Zaczęło się to dziać po wgraniu programu na 200 koni. Początkowo miałem po programie 3 błędy DDE przekroczenia momentu obr, ale po kilku wizytach u tunera zostało to poprawione. Jednak nagłe tryby awaryjne dalej trapią mój silnik. Przeważnie przez tydzień jest 100% mocy aż nagle po którym odpaleniu silnika łapie tryb awaryjny. Gaszę silnik, zapalam i znów jest 100% mocy. Po paru minutach np gdy włączy się auto start-stop albo po kilkugodzinnych postoju następny tryb awaryjny. Silnik wtedy ma jakby 1/3 mocy mniej, wolno wkręca się na obroty i wydaję trochę bardziej metaliczny dźwięk. I tak w kółko. Autko przez tydzień zasuwa jak szatan i znów od nowa. Dodam, że auto ma wycięty i programowo usunięty DPF oraz wyłączony EGR i usunięte klapy wirowe. Walczę z tym problemem zawzięcie. Do tej pory zrobiłem przy samochodzie: 1. Nowy sterownik turbiny Mitsubishi (stary miał trochę luzu) 2. Wyczyszczona zmienna geometria 3. Zmieniony przepływomierz. 4. Wyczyszczony MAP sensor 5. Nowy filtr paliwa 6. Nowy filtr powietrza 7. Wyczyszczony kolektor dolotowy 8. Nowe świece żarowe i sterownik świec 9. Kilka razy wlany Liqui Moly Spulung + regularnie dolewany olej 2T do paliwa 10. Nowe sprzęgło, koło dwumasowe, rozrząd, wszelakie oleje. Niestety powyższe zabiegi nie pomogły. Dodam jeszcze, że wtryskiwacze mają bardzo niskie korekcje. Termostaty okej, temperatura płynu i oleju wzorowa. Po podpięciu pod komputer mam tylko błąd dodatkowej pompy wody, ale to raczej nie ma związku z mocą. Nie ma żadnych innych błędów. Robiłem testy Live data. Gdy mam spadek mocy to odczyty przepływomierza i doładowania są dużo niższe od oczekiwanych. Powoli już kończą mi się pomysły co jeszcze może szwankować . Może macie jeszcze jakieś pomysły co sprawdzić ?
  2. Myślałem o większych tarczach, tylko to wiązałoby się także ze zmianą felg i opon z 16" na 17", a to już dużo większe koszty :roll: .
  3. Witam kolegów. Muszę zmienić przednie tarcze i klocki w moim E91, moc obecna to 210km/440Nm. Średnica tarcz 312mm. Na komplet tarcze + klocki mogę przeznaczyć max 1400zł. Zależy mi na jak największej sile hamowania, pylenie mniej ważne. Celuję w komplet tarcze Zimmerman Sport + klocki Hawk HPS 5.0 ? Co myślicie ? Czy to dobry wybór w tej kwocie ? Pozdrawiam
  4. Wiatraczek nawiewu potrafi piszczeć przy skręcaniu :).
  5. W Polsce takie żarówki są nielegalne. Ale jak chcesz już kupić to weź Philips Ultinon H7. Jest sporo testów, gdzie widać, że rozkład światła mają idealny.
  6. Jestem po kolejnej wizycie u tunera. Zrobiliśmy kilka jazd testowych na drodze i pojawiały się te 3 błędy. Zostawiłem mu na kilka godzin samochód i został znaleziony jeszcze jeden ogranicznik momentu, który nie został odpowiednio podniesiony. Szybka poprawka programu i błędy już nie występują :D. Wszystko odbyło się w miłej atmosferze. Teraz jeszcze pojeżdżę kilka dni żeby zweryfikować czy tryb awaryjny już nie będzie wyskakiwać :).
  7. Pojeździłem troszkę i nadal kilka razy po zapaleniu silnika miałem tryb awaryjny. Może ciut rzadziej tak się dzieje, ale to wciąż występuje. Jestem umówiony na poniedziałek na kolejną wizytę u tunera. Oby tym razem udało się ogarnąć te 3 błedy momentu obrotowego :).
  8. Byłem u tunera, zrobił mi małą korektę programu. Poprawka dotyczyła pedału gazu, jakaś wartość nie była ustawiona pod nowy limit momentu obr. 440Nm. Jednak błędy 4C2F(MonLimSet) , 4C2E (MonLimLead), 4C29 (MonLimCurr) nadal mi się pojawiają. Będę obserwował samochód, pojeżdżę z tydzień i zobaczymy jak się będzie sprawował :).
  9. Normalka, ja tydzień temu wymieniałem aku, oryginalny po 10 latach zaczął już padać. U mnie jest start-stop i musiałem kupić aku z systemem AGM. Wybrałem Banner AGM 92Ah 850A i od tego czasu jest spokój :). Nie zapomnij o adaptacji i kodowaniu nowego aku :).
  10. Blade1984- tyle, że to jest już i tak bardzo delikatny i zachowawczy program, oszczędzający podzespoły. Z tego co wiem te silniki kręci się samym programem nawet na 210-220 koni.
  11. Auto było hamowane na hamowni obciążeniowej przed i po programie. Co do błędów to nic mi nie wiadomo. Po programie występują teraz tylko te 3 błędy z pierwszego postu (podobno normalka po czipie). Na serii wypluło 166,3KM i 362,6Nm. Po programie 196,3Km i 427Nm. Tutaj jest link do wykresu: https://drive.google.com/file/d/0B2OmrPz5r2MQRTBPNFFicWR5aGFSbk9uenU5LUd5N2Vhd3RB/view?usp=sharing Dzisiaj jeszcze wykupiłem płatną wersję BTool Expert i z ciekawości zrobiłem adaptację przepływomierza. Nie zaszkodzi a może coś pomoże :).
  12. Tak, widziałem, że program był wgrywany laptopem przez złącze OBD. A jak to powinno być zrobione profesjonalnie ? Mam teraz zagwozdkę czy jechać do innego tunera, aby poprawił program czy dać VTG do czyszczenia i nastawnik do regeneracji. Za program zapłaciłem 1000zł, także niemało. Może spróbować reklamować program. Tylko co konkretnie powinien zrobić autor programu ? Powinien podnieść jakieś limity ? Chcę być dobrze przygotowany na rozmowę z nim :).
  13. Cześć kolego, to niedobrze. A jak myślisz co może być skopane ? Jakiś limiter momentu albo ciśnienia doładowania nie został odpowiednio podniesiony ? Na zagranicznych forach czytałem też, że winny może być już trochę zapieczona zmienna geometria turbiny lub elektroniczny sterownik, który potrafi się blokować. Tylko zastanawiające jest to, że zaczęło szwankować dopiero po programie.
  14. Witam kolegów. Ok 2 miesiące temu mój N47 177km dostał kurację wzmacniającą u tunera na 200 koni i 430Nm. Następnego dnia zaczęły się dziać dziwne rzeczy z silnikiem. Czasami rano na zimnym silniku brakuje ok 50% mocy, auto wchodzi jakby w tryb awaryjny. Co ciekawe nie powoduje to zapisania żadnego błędu w sterowniku oraz nie zapala się żadna kontrolka na desce. Błędy sprawdzam aplikacją B-Tool. Może potrzebny jest dokładniejszy program diagnostyczny ? Silnik tak pracuje dopóki go nie zapalę ponownie. Po restarcie znów jest 100% mocy. Generalnie autko pięknie przyśpiesza, ma teraz ok 7s do 100km/h. Po mocnym wciśnięciu gazu wskakują mi błedy: 4C2F DDE-Steuerger?t intern (MonLimSet) 4C2E DDE-Steuerger?t intern (MonLimLead) 4C29 DDE-Steuerger?t intern (MonLimCurr) Z tego co czytałem, to błędy te występują w każdym BMW po czipie i nie należy się nimi przejmować. Problem z brakiem mocy po odpaleniu ewidentnie pojawił się po wgraniu nowej mapy. Nie występuje on zawsze, czasami jest tydzień spokoju, po czym problem wraca. W 99% przypadków dzieje się tak na zimnym silniku, jednak raz zdarzyło się też na rozgrzanym przy ok 100km/h. Podczas braku mocy silnik trochę inaczej pracuje, dźwięk jest bardziej twardy. Tuner twierdzi, że program jest w 100% poprawny. Dodam, że mam usunięty DPF i wyłączony EGR. Z mojej strony zrobiłem: - nowy filtr powietrza - nowy filtr paliwa - czyszczenie kolektora ssącego + nowe uszczelki - nowy akumulator - nowy olej - czyszczenie przepływomierza i czujnika ciśnienia w kolektorze - smarowanie cięgna sterownika turbiny - czyszczenie wtryskiwaczy preparatem Liqui Moly - regularnie sprawdzanie błędów w B-Tool Powoli kończą mi się już pomysły co mogło się stać po zwiększeniu mocy, że autko czasami nie ma mocy a ponowny rozruch silnika wszystko naprawia. Ktoś może ma pomysł gdzie szukać przyczyny ? :)
  15. Coraz bardziej przymierzam się do tego Turbo Worksa. Zastanawiam się tylko czy z racji większej pojemności niż ori IC nie zwiększy się turbo dziura podczas normalnej, spokojnej jazdy.
  16. Tutaj jest fajny filmik jak przeczyścić przepływkę i czujnik ciśnienia doładowania w N47: Mało roboty, a pomaga. Oczywiście trzeba użyć odpowiednich środków i każdy robi to na własną odpowiedzialność ;)
  17. Niesprawna przepływka nie pokazuje błędów dopóki całkiem nie padnie, po prostu zaniża wartości i przez to silnik zamula. Trzeba zrobić test na drodze z drugą osobą, żeby sprawdzała czy wartości oczekiwane zgadzają się z aktualnymi. Mój N47 ostatnio też miał spadki mocy(najczęściej na zimnym, po ponownym włączeniu silnika problem ustępował), podczas zamulania przepływomierz ewidentnie zaniżał wartości. Wyjąłem przepływkę, przeczyściłem kontaktem w sprayu do elektroniki i przepływka odżyła, teraz mierzy ok i nie mam sporadycznych spadków mocy. Ten silnik jest bardzo wrażliwy na zapchany filtr powietrza, wymieniałeś ? Co z filtrem paliwa, był też wymieniany ? Jest drogi bo ok 200zł, ale polecam wymienić. Następną rzeczą którą bym sprawdził to obadanie całego dolotu, czy gdzieś są nieszczelności. Np u mnie przepuszczała kiedyś 1 uszczelka na kolektorze ssącym, po przyłożeniu ręki czuć było wylatujące powietrze. Na pewno nie zaszkodzi zdjąć kolektor i porządnie go wyczyścić, mój podobno był konkretnie zapchany sadzą, do tego nowe uszczelki. Na parametrach wtrysków się nie znam, ale może wypadałoby sprawdzić u dobrego tunera ile paliwa podają i ew napisać nowy program pod nie ? Jak to nie pomoże to wtedy zainteresowałbym się turbiną i elektronicznym sterowaniem turbiny. Ja wg VIN-u miałem power reduction i na hamowni wypluł mi 166KM i 362Nm, po remapie już 200KM i 430Nm. Też mam wywalone klapy wirowe, ponadto wyłączony EGR i usunięty DPF. Autko zaczyna zbierać się przy ok 1700-1800 obr., jednak najbardziej czuć przyśpieszenie dopiero od 2100 obr.
  18. Jeszcze nie czuję się na siłach żeby wyjąć samodzielnie nastawnik i grzebać w środku. Z prostszych rzeczy to odpiąłem dzisiaj kabel idący od przepływomierza do nastawnika z 2 stron i popsikałem wtyczki kontaktem w sprayu do elektroniki.
  19. A jak jest z wymianą / regeneracją tego nastawnika ? Można go bez obaw wykręcić i założyć z powrotem bez obaw że rozreguluje się zmienna geometria w turbinie ? Na co trzeba uważać ?
  20. Dobrze wiedzieć o tych szczotkach. Ja dzisiaj jeszcze dla pewności spryskałem całą część mechaniczną nastawnika wysokotemperaturowym smarem grafitowym w sprayu.
  21. A co myślicie o tym dedykowanym IC TurboWorks https://mtuning.pl/Intercooler-TurboWorks-BMW-E81-E82-E87-E88-E90-E92-DIESEL-90-125mm-p41334 ? Wygląda jak Wagner za 3000zł. Będzie lepszy niż ten od 335d ? Obecnie mój N47 ma 200koni/430nm na seryjnym IC. Po wymianie intercoolera jest szansa na jakieś przyrosty mocy ?
  22. Witam kolegów. Od około miesiąca borykałem się czasami z nagłymi spadkami mocy i niekulturalną pracą silnika (pracował jakby był zimny). Dodatkowo na wyłączonym silniku było słychać charakterystyczne, metaliczne cykanie / pykanie. Auto jechało jakby z ograniczoną mocą. Na wyświetlaczu nie pojawiał się żaden błąd. Zgaszenie silnika i ponowne odpalenie eliminowało problem, oczywiście do następnego razu... Okazało się, że cały czas pojawiał się u mnie błąd 4CDO, czyli błąd nastawnika turbosprężarki. Kasowanie błędów nie pomagało. Myśli były różne: uszkodzony nastawnik ? zapieczona zmienna geometria ? może dziurawy wąż od podciśnienia ? Oglądając zdjęcia używanych nastawników zauważyłem, że prawie każdy jest mniej lub bardziej skorodowany. Nasunął mi się pomysł, że mój nastawnik z racji wieku 10 lat też już może przyciera się podczas pracy. Do nastawnika jest super dostęp, jest praktycznie na wierzchu. Wygląda tak: Postanowiłem coś z tym zrobić. 1. Zdjąłem górną osłonę silnika 2. Wypiąłem kostkę nastawnika i przedmuchałem, poruszałem na boki zapiętą kostką. 3. Spsikałem cały dół nastawnika (tam gdzie plastik przylega do metalu obficie WD-40) 4. Pod nastawnikiem widać cały mechanizm ze sporą metalową dźwignią do poruszania geometrią, całość spryskałem bardzo dużą iliścią WD-40 5. Wykasowałem wszystkie błędy silnika za pomocą aplikacji B-Tool naszego kolegi forumowicza. Efekty: 1. Nastawnik przestał cykać / pykać na wyłączonym silniku 2. Błąd 4CD0 przestał się pojawiać 3. Samochód pięknie przyśpiesza, nie ma żadnego dławienia, spadku mocy, nieprzyjemnych dźwięków zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku Zdaje sobie sprawę, że moje rozwiązanie jest mocno amatorskie, ale naprawa takiego nastawnika nie jest tania. Polecam wykonać powyższe czynności zanim oddacie autko do naprawy. Może u kogoś też taki zabieg pomoże. Mnie to kosztowało tylko jakieś 50ml WD-40 i trochę chęci. Pozdrawiam :)
  23. Pompa powietrza wtórnego.
  24. Jestem świeżo po wymianie oleju w skrzyni biegów manualnej i tylnym dyferencjale. Przebieg 269 tys. Olej w skrzyni był już czarny, olej w dyfrze brązowo-czarny. Oba wyglądały na przepracowane. Co do wrażeń to biegi wchodzą minimalnie lżej. Dyferencjał chodzi cichutko tak jak przed wymianą. Łącznie wszystko wyniosło mnie 165zł razem z wymianą (oleje Midland). Nieduży koszt, a sumienie czystsze ze świadomością że oba te elementy mają dobre smarowanie :).
  25. Gdzie najlepiej w Lublinie albo w okolicach zrobić chiptuning w 320d N47 ? Polecacie kogoś ? :)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.