DITUR

Właśnie odebrałem auto i zostało zrobione: - wszystkie wtryski zostały uszczelnione (najgorsze były 1,3 i 4); - regeneracja rozrusznika; i auto na ciepłym i zimnym silniku pali od strzała. Pozostało natomiast szarpanie w okolicach 1800 -2000 tyś obr/min z tym że bardzo rzadko występuje, oraz na zimnym silniku faluje na obrotach ale są to minimalne wahnięcia obrotów (okolice 50 obr/min przy minimalnych 740obr/min). Wyczuwalne jest słabsze przyspieszanie na 4,5,6 biegu powyżej 3000 tyś obr/min. Auto zachowuje się jakby miał z 200kg na pokładzie. Zastanawiam się po zmianie sondy czy trzeba ją adaptować ? Czy może być zapchany katalizator i to powoduje takie efekty ? W celach sprawdzenia przepływki zamieniłem ją na nową o podobnym numerze OEM (dedykowane do tego motoru M57/TU) i efekt szarpania nie zniknął a auto tak samo jeździ. Czy za szarpanie może odpowiadać elektryczne sterowanie turbiny ?? Jak to sprawdzić bez wyciągania turbiny? Gdzie w inpie szukać parametrów, które mogą o tym świadczyć ?? PS. Zauważyłem, że na zimnym silniku z wydechu leci "para czy też dymek" w kolorze ni to niebieski ni to czarny a raczej bezbarwny. Za wskazówki z góry dziękuję.

Właśnie wtryski poszły na stół do sprawdzenia. Ten lub te, które będą padnięte zostaną zregenerowane. Mam nadzieję, że po naprawie wtrysków również zniknie szarpanie w przedziale 1800-2000 obr/min. Odnośnie klapek, są usunięte ale niestety osprzęt został i to on daje błędy. Muszę poczytać jak to ogarnąć, żeby nie wyrzucało błędów. Ponoć można to usunąć systemowo.

Tak, przy rozgrzanym silniku, dochodzi do +4 na czwartym cylindrze. Obawiam się że wtryski z 1 i 3 cylindra tez są do wymiany :( Pytanie czy szukać używek, cz też oddawać do regeneracji ? (jeśli tak to gdzie w Wawie robią dobrze)?

Pomiar korekcji był robiony powiedzmy na zimnym (około 40 stopni) ale na ciepłym czasami dochodzi do +4 natomiast na cylindrze 1 i 3 utrzymuje się taki sam poziom. Nie ma aparatury do wykonania testu przelewowego, ale chyba w weekend trzeba będzie wymodzić.

Szanowne Panie i Panowie Pacjent E46 330d M57TU (2005r) auto bez żadnych modów, EGR sprawny, katalizator na miejscu. Usterki: Nagminne szarpanie silnikiem w przedziale 1800-2000 obr/min. szczególnie na 3 i 4 biegu. Objaw pojawia się po rozgrzaniu silnika. Dodatkowo na ciepłym ciężko pali (trzeba kręcić około 10- 20s.) i zarazem rzuca silnikiem. Na zimnym silniku pali od strzała. Zwiększyło się zużycie paliwa co najmniej o 2l. Błędy jakie pojawiły się: 410C Actuactor Flap Swirl ; 4152 Swirlflaps - Otwarty obwód; 4298 Sonda lambda. Sonda lambda została wymieniona i nadal szarpanie i spalanie spadło o około 1l. Korekcję na wtryskach przedstawia poniższy link. (przepraszam za jakość) http://s6.ifotos.pl/mini/Korekcjap_qnexnnr.png oraz http://s5.ifotos.pl/mini/Wartoscip_qnexnwe.png Czy wtryski na 1,3, 4, cylindrze do wymiany/regeneracji ? Czy może niedomaga pompa paliwa/wtryskowa ?

I wszystko stało się janse. Winą za takie zachowanie auta okazał się potencjometr pedału gazu. Dzięki wszystkim za pomoc.

Wczoraj zrobiłem 300km i dziś rano miła niespodzianka, silnik zaczął pracować poprawnie. Sporadycznie występuje przyduszenie (przerywanie, czkawka) ale już przy wyższych obrotach - 4 tyś. Wieczorem podłącze pod Inpe i zobaczymy jakie błędy będą. Po takim zachowaniu silnika chyba najbardziej prawdopodobne jest sterowanie kkierownikami turbo?

yoshimura01 dzięki za info. Wartości dla PWG na bieugu jałowym sa zgodne z nominalnymi parametrami. Podczas jazdy próbnej z podłaczoną INPĄ PWG praktycznie nie wychayla się, nie dajeżadnych reakcji. Czy może to być przyczyną utraty mocy w moim przypadku ??

Też tak coś mi się zdaje że będę musiał zdjąć turbo chodź chce tego uniknąć. Po skasoaniu błędów auto śmiga jak trzeba aż do momentu przekroczenia 3 tyś obrotów. Po ponownym podłączeniu pod INPĘ znowu są te same błędy. Jedynie co jest poniżej danych nominalnych z INPY to PWG ale tylko pod obciążeniam. Na wolnych obrotach jest w normie. Ktoś wie co to jest PWG ??

Turbo jest sterowane elektroniczmie. Auto jest z 2005r i na pewno ma EU4. Po włączneiu zapłonu widać ruch kierownicy/siłownika. Jeśłi były by zapieczone kierownice turbo to jak można to zniwelować/usunąć. Auto średnio robi 100km/200km dziennie (50% trasa szysbkiego ruchu a drugie 50% w mieście. Przy takim trybie jazdy kierownice turbo nie powiny się zapiec ??

Witam Panowie i Panie. W mojej E4 330d M57N (204PS) silnik przestał ciągnąć powyżej 3 tyś obrotów. Bunia sptraciła moc. Po podłączeniu do INPY wyrzuca 2 błędy o kodach: 410C oraz 4152 (1427). Nadmienie, iż po zakupie rok temu odrazu zostały wywalone klapki z kolektora. Po tej operacji zero błędów w kompie aż do dnia dzisiejszego. Wszyskie odczyty silnika na wolnych brotach są poprawnę tzymją się w normie. Pod obciążeniam na 4 biegu wszytski jest w normianie aż do momentu przejsica w "tryb awaryjny" (brak mocy) przy 3 tyś obrotów. Jedynie co jest poniżej danych nominalnych z INPY to PWG (tylko pod obciążeniam). Może ktoś z Was miał do czynienie z takim problemem i podzieli się wiedzą jak go rozwiązać. Z góry ziękuje. Artur

SUPER dzięki wielkie za szybką odpowiedź :cool2:

Bardzo proszę o rozkodowanie VIN WBAEX91040PH96702 Z góry dziękuje :)

Ja jeszcze poproszę o rozkodowanie VIN WBAEX91040PH96537

Witam Planuje zakup autka i chciałbym dowiedzieć sie coś o nim. Wyposażenie, przebiegi ewentualne szkody w przeszłości. Proszę o rozkodowanie nr VIN: WBAEX71090JX54160. Z góry dziękuje.

Witam. Dziś ponownie sprawdziłem błędy i pojawiły się trochę inne komunikaty a mianowicie: ECU: ASCMK20 JobStatus: OKAY Variant: ASCMK20 ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 17 wheel speed sensor front left trigger signal Error frequency : 0 Vehicle speed 0.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00 ------------------------------------------------------------- 52 wheel speed sensor rear left start up detection Error frequency : 2 Vehicle speed 0.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00 Czy te błędy są związane z nieoryginalnymi czujnikami ?? Proszę o pomoc bo denerwują mnie żółte lampki na desce. :mad2: Pozdrawiam Artur

Witam Panowie i Panie. W zeszłym tygodniu zapaliły się kontrolki od ASC ABS. Diagnoza pokazała błąd (z INP-y - ASCMK20) Jest jako nie zlokalizowany. Wymieniłem wszystkie 4 czujniki na nowe a przy okazji i 2 łożyska MEYLE na przodzie. Nic to nie pomogło. Nadal pojawia się taki błąd i w dodatku prędkościomierz i ekonomizer nie działają, co za tym idzie, komputer nie pokazuje średniego spalania. Szczegółowy opis błędu: ECU: ASCMK20 JobStatus: OKAY Variant: ASCMK20 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 1 unknown error location Error frequency : 238 Vehicle speed 0.00 km/h system activ 1.00 - brake lights switch 1.00 - Czy ktoś może spotkał się z takim problemem.? Proszę o porady jak to można szybko usunąć. Pozdrawiam Artur

Witam, Czujniki są OK, przeczyszczone styki i działają poprawnie. Regulacja przeprowadzona na sróbkach przy lampach na stacji diagnostycznej i wszystko wróciło do normy. Jak światla są zle ustawione to poziomowanie działa do tego poziomu, utrzymuje snop światla na tym samym stałym poziomie. Jadąć w nocy widać to idealnie. Dzięki wszystkim za pomoc.

Witam, mam mały problem z xenonami, mianowicie świecą bardzo blisko auta. Poziomowanie dział bo pod obciążeniem zachowują tęsamą odleglość. Jak można przestawić żeby świeciły troszke dalej ? Proszę o jakieś rady wskażówki. Pozdrawiam.

Wielkie dzięki za podpwiedz. Pozdrawiam

Na 100% to nie sa hidy. Są to orginalne xenony / lampy BOSCH pochodzenia z anglika 2000r. Moge mieć je w atrakcyjnej cenie. Wiem że święcą odwrotnie i zastanawiałem się jak to można zmienić / przerobić. Czyli mówisz że warto je wziąć i wystarczy przesunąć tą dzwigienkę i będzie wszytsko jak w europejczyku ??. Na pewno nie ma tam specjalnych soczewek wstawianych dla wersji angielskiej ??

Witam, czy ktoś wie jak przerobić xenony z anglika E46 2000 rok na wersje europejską ?

Panowie , poszukajcie luzów w tylnim zawieszneiu. Jeśli myszkuje, wyskakuje, i inne rzeczy robi które opisujecie to duze prawdopodobieństwo jest iż jest jakis luz na tylnim zawieszeniu. Ja bym sprawdził jeszcze amorki bo to jest newralgicnzy punkt zawieszenia. Jesli jeden jest mokry to bedzie auta latac po jezdni. Mam u siebie zamontowane gumy stabilizatorów oraz wachaczy firmy POWERFLEX ( sztywniejsze niz mayle HD oraz M-kowe ) Auto rewelacyjnie raguje na ruchy kierownica. Minusem jest iż czuć niektóre nierównosci z ulicy na kierownicy. Po koleinach trzeba sie nuczyc jedzić :twisted: bo szeroka opona 225/45/17 i wieksze oraz szersze niestety nie sa przystosowane do naszych rowów ulicznych.

Kup Bosha i bedziesz miał problem z głowy. Nie opłaca się zadanych zamienników.

maroek mozesz ta procedure opisac badz przedstawic na rysunkach ;-)