wyczos

Jeżeli mówimy o przodzie to sprawa jest bardzo prosta. Masz za niskie ET felgi. W mojej E90 fabrycznie ET jest 38 i niby wszystko grało a jak zachciało mi się zmienić na ET20 od E60 to wyglądało super (koła bardziej na zewnątrz) tylko, że z przodu błotnik i drzwi się zdecydowanie bardziej brudziły od błota. Podobny efekt będzie jeśli założysz szersza niż standard opona. A już jak założysz niższe ET i do tego szerszą oponę to już w ogóle.... lekarstwo jest ale to kwestia gustu. Można dokupić i zamontować chlapacze. W mojej takie miałem i się sprawdzały.

To wszystko zależy czy felgi oryginalne czy nie. Jeśli te 245 wyglądają tak, że ledwo na felgę naszły i ewidentnie widać, że felga bardziej wystaje na zewnątrz niż opona to spokojnie 275 możesz założyć. Jeżeli jest na odwrót i opona 245 wystaje bardziej niż fela to raczej 275 nie będzie dobrze na tej feldze wyglądać a pewnie nie będzie się jej dało założyć.

Polecam i sprawdzałem wielokrotnie warsztat niedaleko Łodzi - ja korzystam drogą wysyłkową. Czasami nawet beznadziejne przypadki potrafią uratować a ja taki miałem i jeżdżę długo. Ceny mają super. Musze poszperać żeby znaleźć namiar ale napiszę.

Zbieżność nie ma nic do ściętych opon. Kąty miałeś źle ustawione ale mam nadzieję, że przy zrobieniu zbieżności ktoś Ci je ustawił porządnie. Po wymianie amortyzatorów nie raz auto inaczej się prowadzi.

We wszystkich ON premium są droższe/lepsze dodatki uszlachetniające, antykorozyjne, dodatkowo smarujące (kto Ci takich głupot o suchym ON nagadał?) Do setki przyspieszać szybciej nie będziesz, spalać mniej nie będziesz. Jedynie co to minimalnie poprawisz trwałość, może awaryjność i może kulturę pracy. Czyli skorzysta na tym przede wszystkim kolejny właściciel :D

Z powodów wytrzymałościowych musi być walec lub okrągły. Nie bardzo wierzę, że byłby inny kształt zbiornika legalny - tutaj bhp i prawo wchodzi w grę. Inwestycja w przeróbkę podłogi kosztuje ale to każdy sam musi przekalkulować.

Wiadomo, wszystko zależy od stanu ale kolega mój ma 17 lat LPG w aucie. Po 10 latach zrobił legalizację na 5 lat. Po 15 latach znowu na 5 lat. Zbiornik wygląda prawie idealnie. Instalacja z pełną książeczka serwisową. To wszystko zależy Panowie.

Ja mam też E90 320i ale na LPGTech, pracuje idealnie. P.S. jak sam sobie czytasz błędy to niedrogie są kabelki obsługujące te sterowniki a programy darmowe. Polecam przy diagnostyce LPG.

Nie myślcie tyle jaki silnik pod LPG bo wszystkie silniki z BMW ładnie pracują na gazie. Do wtrysku pośredniego wszystko się nadaje. Ja mam E90 320i LPG i E61 545i LPG. Obydwa z wtryskiem pośrednim. Jeżeli chcesz nowszą bmkę to weź z bezpośrednim i instalację najnowszej generacji wtrysku ciekłego. Jedyna słuszna opcja a koszty wcale nie są przerażająco wysokie. Plusem tej instalacji jest to że gaz wstrzykują te same wtryski co od benzyny. Instalacja jest mało skomplikowana, tylko pompę ciekłego LPG trzeba wymieniać co 40-50 tys km. Ważny plus inny to, że spalanie jest niższe niż w LPG na pośredni wtrysk.

Panowie: produkujecie się tyle a tu panuje jednak zasada leje się takie paliwo jak w instrukcji! Jak pisze że od 91 do 95 oktanów to lejecie 95 oktan i koniec kropka. Takie autko po zalaniu 98 nic nie zyskuje a może mieć minimalnie gorsze osiągi. Jak pisze, że do 98 to lejecie 98 ponieważ autko potrafi wykorzystać parametry tego paliwa. Lanie 95 przestawi lekko układ zasilania paliwa i może palić więcej. 98 w porównaniu do 95 ma więcej oktanów, to znaczy wyższą liczbę oktanową, tzn. wyższą odporność na spalanie stukowe ale.... kosztem niższej kaloryczności. Mniej energii zawiera w sobie niż 95. Jednak dzięki właściwościom spalania się dokładnie wtedy kiedy chcemy i tak jak chcemy nadrabia tą wadę.

E90 320i 150km + LPG manual miasto (odcinki 2-4km dzień w dzień) na benzynie 13,5l a na gazie 15l trasa 2os drogi bez szybkiego ruchu na benzynie 7,5l na gazie 9l trasa 2 os ekspresówki + autostrady ( ~150km/h) na benzynie 9l a na gazie 10,5l E61 545i 333km + LPG automat miasto (odcinki 2-4km dzień w dzień) na benzynie 22l a na gazie 27l trasa 2os drogi bez szybkiego ruchu na benzynie 10l a na gazie 13l trasa 5os ekspresówki + autostrady ( ~150km/h) na benzynie 11l a na gazie 14l To nie są dane z komputera.

Jeżeli podgrzewanie sondy lambda siadło to albo kabelek, przetarty, wtyczka nie łączy albo sama sonda. Innej opcji nie ma. Powoduje to baaaaardzo wolne rozgrzewanie się sondy i wysokie spalanie na krótkich odcinkach po mieście np.

To może być klasyczny przykład kapiącego oleju na osłonę kolektora. Tworzy ona tackę na której się zbiera olej i w momencie nagłej zmiany prędkości chlapie na gorący wydech. Należy zerknąć czy na tej osłonie zbiera się olej - patrząc od przodu silnika po lewej stronie przy samej głowicy. Widać dość dobrze.

W 2.0D na pewno termostat jest na 90C ustawiony i ciśnienie 1,4 bara. Wiele benzynek, jak moja 320i, ma 105C i 2,0bar.

No to jest teraz zgadywanka. Rozumiem, że kontrolka ABS nie świeci się? Jeśli tylko wykrzyknik i trójkącik to bardzo możliwe, że albo któryś czujnik walnięty (np kąta skrętu kierownicy) albo, co bardziej prawdopodobne) jedź ustawić geometrię i zbieżność.

Kontrolka migająca to oznacza że może być poważny problem. Nigdy nie bagatelizujcie tego. U kolegi nie tyle czujnik ale za jakiegoś powodu za niskie ciśnienie oleju mogło być a w ten zajechałby silnik bardzo szybko. Jakieś wieści co było przyczyną?

Czy masz takie coś tylko na wyższych biegach? A co z jedynką i wstecznym? Silnik rozgrzany czy zimny?

Jeżeli porządnie podładujesz aku i będzie trzymał ponad ~12,5V pozostawiony w aucie po 24h to możesz odczytać jeszcze raz błędy. Ewentualnie skasuj i odczytaj. Jeżeli błędy będą dalej to na 99% nie jest winny aku i wymieniamy IBS. Jeżeli aku będzie trzymał wyraźnie niższe napięcie po naładowaniu i 24h to raczej nie ma sensu teraz dyskutować aż do nowego aku.

Ja w e90 320i już robiłem sam wszystko skąd tylko może olej silnikowy cieknąć. Tyle, że na Twoim palcu widzę zabarwienie czerwone, jak ATF od wspomagania. Popraw mnie jeżeli się mylę. Jeżeli po stronie pasażera i na pewno silnikowy to raczej tylko z uszczelki pokrywy zaworów. Zobacz czy na osłonie kolektora wydechowego nie zbiera się olej (patrząc z przodu po lewej stornie silnika tuż nad kolektorem, przy samej głowicy) a bardzo często leje się z tyłu głowicy, tam gdzie jest pompa podciśnienia - to też będzie uszczelka pokrywy. Najpierw szukaj od góry.

Panowie wszystko się zgadza :). Dla odwiedzających stronę piszę, że CHF 11 S ma i zawsze miał kolor zielony oryginalnie. Po przepracowaniu dość długiego czasu zmienia po prostu kolor na żółty. Aktualnie jedyne co pod to podchodzi to równoważny z oryginałem PENTOSIN CHF 11 S (od 45zł/l) a polecane zamienniki to FEBI 06161 (od 35zł/l) i MANNOL 8990 (od 27zł/l).