Burner

A może jakieś grupowe zamówienie? Bo też mi po głowie chodziły te gotowe zestawy...

Przy jakich obrotach masz 180KM ? P.S. Chyba V-tech, nie V-tec.

Co do tych płytkich siedzeń i to w dodatku ze skórą to istnieje opinia że są po prostu śliskie przez co lata się na nich to w przód to na boki przez co pogarsza się komfort podróżowania. Jak ktoś stosuje środki do skóry, które sprawiają, że staje się ona śliska, a nie matowa, to być może tak się dzieje. Ja u siebie nia mam z tym problemów. A co do powyższych trzech egzemplarzy, zdecydowanie jechałbym oglądać No.1.

CompSport Łodź? cena 1500zł za coś co jest robione przez osobę która siedzi w bielsku a samochód stoi w łodzi to średnio mi się to widzi... do tego kwestia z hamownią nie jest jednoznaczna, nie robią ale jak klient chce to pojedzie zhamować tylko nie wiem bo nie odpowiedzili mi konkretnie tylko na okrągło czy w końcu 1500zł to jest z hamowniem przed i po programie czy trzeba dopłacać bo wg nich liczy się jak auto jeździ a nie jak wygląda wykres itd nie przemawia do mnie jakiś zdalny oddział CSów ja tam chce widziec w ktorym miejscu samochód ma peaka albo za mało pompuje... Rozmawiałeś z kimś z Compsporu Łódź? Pytam z ciekawości, bos am się zastanawiałem na jakiej zasadzie to działa. Chyba wysyłają mapy do Bielska i tam chłopaki obrabiają program/wysyłają gotowca... nie wiem...

CompSport Łodź?

Grunt to zdrowe podejście, tak trzymaj! Z jednego i drugiego auta będziesz zadowolony, warunek - znajdź dobry egzemplarz.

Jeżeli piszecie o A4, piszcie dokładnie który model. Np w trwałości zawieszenia między A4 B5 a A4 B6 jest przepaść na korzyść B6. Za to B6 z silnikami AWX czy AVF (1.9 TDI 131KM) są pancerne, a przebiegi 350-400k km nie stanowią problemu np dla seryjnej turbosprężarki. Pod tym względem zdecydowanie wolałbym A4. Poza tym dużo tańsze części eksploatacyjne włącznie z wspomnianą turbiną. Minusem dla mnie jest ciut mniejsze wnętrze A4, materialy wykończeniowe, które IMO w e46 sprawiają lepsze wrażenie, a przede wszystkim Audi przegrywa pod względem napędu... FWD jeździ się średnio, trakcja zapala się dość często, przy szybszym skręcie na mokrym auto jest podsterowne... dużo lepiej jeździ mi się 320d, dlatego napisałem - rozumem A4 B6, sercem e46 320d :)

Rozumem kup A4 B6 AVF, sercem E46 320d M47N :8) To tak w skrócie.

Nie pamiętam jak było w serii, ale po programie na 5-tym biegu przy pedale w podłodze ekonomizer zamyka skalę :mrgreen:

Co masz na myśli pisząc "filtry"?

Ufaj dalej "zegarowi"... Zdziwiłbyś się, jak potrafi wyglądać filtr oleju w 2.0d czy 3.0d przy interwałach 30k km. Albo zajrzyj do takiego silnika... oczom nie uwierzysz...

Mojej 320d w moich rękach stuknęło niedawno 2 lata i 34k km. W tym czasie wymieniłem olej i wszystkie filtry 3 razy. Wyjątkiem jest filtr paliwa, który wymieniłem 2 razy - po zakupie w lutym'08 i w maju'09. Poza olejem i filtrami wymieniłem płyn hamulcowy i płyn chłodniczy. Do tego obowiązkowo odma, w tym przypadku plastikowy separator oleju. P.S. Leję Motula X-Clean 5W40 z normą LL04, a i tak olej wymieniam co 12-14k km.

Zadzwoń do MotoRemo, zapytaj za ile możesz mieć nową oddając starą.

Pomiędzy e46 320d a A4 B6 1.9 TDI AVF jest duuuża różnica w cenie części... na korzyść Audi. Ale przesiadać się na Audi? Jest ok, ale w Quattro. A jak ma być Audi FWD, to zdecydowanie lepszym wyborem będzie e60 :D

Obudowa odmy + separator czy sam separator/filtr gąbkowy?

Wyolbrzymiasz M330d... Albo inaczej: podajesz ceny nowych części do 330d. Zauważ, że do 320d są one dużo tańsze, chociażby koło pasowe czy nowa turbina u oficjalnego przedstawiciela Garretta. Zrobiłem swoim 34k km w 2 lata i żadnej z w/w rzeczy wymieniać nie musiałem. A co do oleju, wymieniam go co 10-14k km, a leję dobrego Motula. Dziwne, że mając e46 330dA jakoś na nią nie psioczyłeś, dopiero po przesiadce na PB. Czasem mam wrażenie - nie mówię o Tobie M330d - że użytkownicy PB chcą sobie wynagrodzić relatywnie wysokie spalanie swoich samochodow właśnie wyśmiewaniem się z użytkowników ON, tudzież z ich samochodów. P.S. Jeżeli plany będą szły w dobrą stronę, być może w tym roku zawita u mnie kolejne auto, tym razem z silnikiem 2.0T i 4WD... mimo tego nie powiem złego słowa na diesle.

Niewłaściwy olej, a przede wszystkim zaufanie do wydłużonych okresów pomiędzy wymianami oleju (Long Life). Sporó osób cieszy się na myśl, że może oszczędzać dwa razy rzadziej wymieniając olej, "bo komputer tak pokazuje". Niestety takie oszczędności z upływem czasu się mszczą...

Aha. To zmienia postać rzeczy :lol: Lepiej podjedź z VINem do ktoregoś ASO, niech sprawdzą historię serwisową. Jeżeli się uda, poznasz przybliżony przebieg auta i sprawdzisz, co było wymieniane.

Zdecydowanie w nowszego, M47N, 150KM.

Ja latam 318d czyli tzn kondonem, ale nie narzekam. Jeździsz normalnym samochodem, a nie żadnym kondonem. WOWO_ kupił 330d 184KM, tuner zrobił Mu program i myśli, że ma prawie STI :lol:

Jeżeli zależy Ci na relatywnie dużej mocy, dobrych osiągach i kulturze pracy silnika R6, a jednocześnie godzisz się na wyższe koszty utrzymania pojazdu oraz wyższe spalanie, bierz 330d. Jeżeli chcesz mieć dupowóz, który po programie naprawdę bardzo przyzwoicie jeździ, a przy tym zadowala się małą ilością paliwa oraz jest tańszy w utrzymaniu, bierz 320d. P.S. Na forum przeczytasz więcej usterek dotyczących 320d, gdyż: 1. Pierwsze primo :lol: : przeważają tutaj e46 320d 2. Drugie primo :lol: : sporą część 320d stanowią auta z silnikiem M47 (136KM) z pompą VP44, które są mniej udaną konstrukcją od M47N (150KM).

Czyli jest dobrze :) P.S. Jeśli można zapytać - gdzie kupowałeś / wymieniałeś?

A przekręcasz kluczyk w drugą pozycję po wejściu w test 7.0 ?

A konkretnie co chcesz sprawdzić? Nie znam ani braci z Św. Teresy ani chłopaków ze Zgierza, więc w tej kwestii nie pomogę niestety.

U mnie przy podobnych objawach rozwiązaniem była wymiana termostatu glównego. Najszybciej dostaniesz pewnie u Tłokińskiego w ASO. Do mojego kosztował ok. 180zł. Być może spadnie i średnie zużycie paliwa po tym zabiegu :)