słonik40

Koledzy oczywiscie kazdy bierze to co komu pasuje. Oczywiscie benzyna jest duzo bardziej sportowa, ma lepszy dzwiek krecona do czerwonego pola jezdzi szybciej. To nie podlega watpliwosci. Tylko kto na codzien Suva kreci do czerwonego pola, kto jezdzi manualnie szuflujac manetkami. Wedlug zalaczonego przez mnie testu oraz na podstawie moich odczuc a takze kolegi Fino ktory mial oba auta po tydzien na codzien diesel jest szybszy, bo automat trzymanisko obroty I po prostu zanim benzyna sie wkreci na obroty diesel juz wyprzedzi I bedzie zwalnial. Od taki every day driving. A piszmy wszyscy o odczuciach i testach aby kazdy wybral wyboru ktory do niego bardziej pasuje.

Tu nie chodzi o zadne wyscigi ani rajdy ale o harmonies jaki tworzy silnik 30d wlasnie w x5.filmik z tytulu postu jest doskonalym przykladem. Zachar jaki zagorzaly fun benzyne Przeciwnik diesli umiescil auto z diesel jako najlepsze auto roku a po kilkuset pokonanycn metrach chcialby takie auto zamowic a to juz cos.

Najwyrazniej czytasz nie dokladnie. Pozwol ze zacytuje wybrane fragments But for some reason the version in this produces only 450Nm, available between 1500-2500rpm. We think the missing 50Nm would really come in handy, especially for the big and heavy X5 (40i: 2005kg, 30d: 2052kg). As a result, the 40i can sometimes lack low-end grunt. You need to push the engine and really let it rev to experience its full potential. In the day-to-day scenarios mentioned above, such as turning into side streets, the transmission will change down earlier than in the 30d to make up for it. Which is nice. You might expect the 40i to be quicker than the 30d, and you’d be right. A higher power output usually results in superior acceleration and top end. However, in the real world, when you’re not necessarily calling for maximum, full-throttle power, the diesel can be just as brisk. You can use that torque to your advantage in general traffic situations and in regular stop-start conditions. For example, if you raced these two but you were only allowed to use 50 per cent throttle, the 30d would win. It offers effortless performance and in that sense could be regarded as the more luxurious option. In the end though the 40i is the option for performance fans. Of course. It’s a beautiful engine. Using our Vbox Sport we clocked a best 0-100km/h run in just 5.45 seconds in the 40i, pretty much matching BMW’s claim of 5.5 seconds. In the 30d, the best we achieved was 6.33 seconds, bettering the official claim of 6.5 seconds. But as we said, the 30d does its best work in a more relaxed manner, while the 40i loves to rev and get excited. And it produces a beautiful inline-six soundtrack (take a listen in the video below). Keeping in mind the engine characters mentioned above, the 30d is best left in higher gears for maximum fun on spirited roads. The low-down surge impressively heaves the X5 from corner to corner. And although you can rev the engine right out to near 5000rpm if you want to – and it’s happy to do so – we found it more rewarding to upshift early or let it upshift in D automatically and ride the wave of torque. In the 40i, this character is the opposite. Grab the paddle shifters and feel free to downshift as often as you like; this beast loves to sing. You can let it wind right out to near 7000rpm. Keep it singing and the X5 is a monster up or down a mountain pass. Quite a contrasting character for such a large luxury SUV. Co do wplywu wielkosci felg na przyspieszenie to do poczytania lektura https://www.caranddriver.com/features/a15130598/upsized-wheels-tires/ Podsumowujac im wiekszka felga tym przyspieszenie Gorsze a spalanie wieksze, za to lepiej chamuje I lepiej na zakretach trzyma

Dla kolegow do ktorych nie dociera to o czym pisze prosze przeczytac to bezposrednie porownanie https://performancedrive.com.au/2019-bmw-x5-review-xdrive30d-xdrive40i-video-2223/ to moze zrozumieja. Prosze jeszcze Zwrocic uwage ze w porownani tym 30d jest na 22 calowych kolach natomiast 40i na 20, gdyby zrownac kola smie twierdzic ze przyspieszenia w tescie byly by identyczne. Jak komus nie chce sie czytac to 30d na codzien w trybie automatycxnym jest szybsze a 40i jest szybsze w trybie manual jak sie kreci silnik pod czerwone pole I umiejetnie zongluje Manetkami. Wtedy tez 40i daje wiekszy fun od 30d tylko kto tak jezdzi suvem?

No wlasnie to sa suche Dane, rzeczywistosc natomiast jest inna. Pamietaj ze do katalogu trafiaja najlepsze przyspieszenia czyli przy jak najbardziej optymalnej liczbie obrotow dla silnika, natomiast w realnje sytuacji drogowej obroty sa dalekoe od optymalnych bo sa duzo nizsze. Szkoda, ze nikt nie robi pomiarow przyspieszen head 2 head albo przynajmniej z ciaglej jazdy w trybie comfort i sport. Gdzies sie natknalem w niecie na orownanie 0-100 dla 30d I 40i I oba mialy 6,2 dla g05.jak Znajde to wkleje. Te wyniki z katalpgu oczywiscie da sie uzyskac ale wymAga to duzo gimnastyki I dosyc sporoych umiejetnosci kierownika nawet przy automacie. Poogladaj Sobie filmy na Carwow z udzialem m5 f90 i zobacz jakie duze sa rozbieznosci w Wyscigu na 1/4 mili przez prpblematyczna procedure startu. Poogladaj Sobie testy aut z UK tam zawsze pieja z zachwytu nad dieslami natomiast benzyne neguja takze kasdy silnik ma swoich funow I przeciwnikow ale za dzisiaj bierze ze zadna redakcja nie robi takich porownan bo jak widac zaingeresowanie tym tematem jest spore

Dokladnie, I’m ciezsze auto tym diesel lepiej sie spisuje, dlatego benzyna jest swietna w malych, lekkich sporotwych autach a do ciezarowek nikt nawet benzyny nie probuje montowac. 40i na papierze jest szybsze od 30d ale w realnym zyciu wyniki beda podobne albo to diesel okarze sie szybszy. Pomiary sa prowadzone I podawane w jak najlepszych warunkach pracy silnika czyli zapewne obroty pod czerwone pole dlatego na papierze wyglada to pieknie. Realnie jadac nawet w trybie sport jak odpuscimy gaz to po chwili skrzynia obnizy nam znaczaco obroty a to juz nie sa obroty pozwalajace uzyskac najlepsze przyspiesenia. Jadac na trasie I chcac wyprzedzic robimy kick downa, w tym czasie diesel poprzez potezniejszy moment obrotowy dostepny nizej wyrywa zauwazalnie szybciej auto do przodu, natomiast benzyna nie ma az tak wysokiego momentu zeby ciezkiego Suva ruszyc. Oczywiscie diesel szybko puchnie I dalej sie nic nie dzieje natomiast w benzyne za czy na robic sie coraz ciekawiej I przyspieszac coraz szybciej. Tylko co z tego jak juz w dieslu prawie skonczylismy wyprzedzac i musimy odpuscic gaz. Fizyki sie nie oszuka takze I’m ciezsze auto tym moment obrotowy gra wieksza role a zeby ucicac ta dyskusje to jak 2 osoby sie spotkaja w40i I 30d to na autostradzie taki test bardzo latwo zrobic :D :D

dokladnie o te odczucia chodzi. Dodatkowo zauwaz ze zeby te osiagi w benzynie wydusic musisz mocno krecic auto. Realnie jedziesz sobie w trybie komfort, obroty okolo tysiaka i nagle potrzebujesz przyspieszyc. W dieslu odchodzisz niemal natychmiast a w benzynie musisz jednak troche poczekac.

corolla hybrid 1.8 122 KM Prędkość maksymalna -180 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) -11,0 s masa - 1309 kg bmw g20 330e 250KM Prędkość maksymalna -230 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) -5,9 s masa - 1815 kg Prosze Cie, te auta dzieli przepasc pod kazdym wzgledem...

dokladnie tu nie chodzi o udowadnianie co jest lepsze bo kazdy jezdzi inaczej, ma inne potrzeby i preferencje i wszystkie silniki powyzej 4 cylindrow w bmw maja juz to cos. Do diesla w suvie mnie jednak na dzien dzisiejszy nieco bardziej przekonuje to ze przy podobnych parametrach np 30D vs 40i w codziennym uzytkowaniu takie 30D wydaje sie szybsze, zwawsze od 40i i daje wiecej frajdy. Oczywiscie 40i jest szybszym autem ale zeby to uzyskac trzeba mocno krecic auto a to zabiera czas przy wyprzedzaniu oraz bardzo mocno podnosi spalanie. Nikt tak na codzien raczej nie jezdzi. Niby sa turbiny w 40i ale jednak mimo wszystko benzyna zeby pokazac pazur i moc swoje obroty musi miec.

Tak czytam od kilkunastu lat sobie takze fora amerykanskie I zawsze jak pijawia sie nowy model to wiekszosc pisze jaka to przepasc. Jezdzilem f15,f10, g30, g05 I owszem series g jest nieco lepszym autem ale ja tam zadnej przepasci nie Czuje. Zajezdzajac swoja g30 w rozne miejsca czesto slysze jaka ladna f10. To samo jest z x5 znajomego, co do x6 to nie wiem bo moze zmiany beda jednak bardziej widocxne w stosunku do poprzedniego modelu. Ja mam to samo np z Audi Q5 za holere nie potrafie odroznic starsxych od mlodszych modeli

Bo maja 5 koni, blachy o grubosci kartki papieru co wplywa na mase a do tego nie jada tylko sie tocza :D :D :D

@miki z ta wygoda x6m to nie byl bym taki pewny bo zwykly x6 bylo juz nie przyjemnie twarde a w x6m moze byc tylko gorzej no ale nowy model moze pod tym wzgledem bedzie lepszy.

@BigCactus oczywiscie ze robie ale staram sie unikac stacji i zatrzymywac na MOP jesli nie musze tankowac. Watpie czy takim x6m, x5m przejedziesz te 600-700 km, najlepiej niech sie @zermax wypowie co ile km musi tankowac.

@aro121 napisalem ci przyklad, jedziesz w 5 chlopa poziom tlenu spada i kierowca traci przytomnosc. Samochod nie moze na to pozwolic dlatego powinien to kontrolowac a nie kierowca ktory moze sie zagapic, zapomniec itd i to jest bardzo dobre. Filtry powinny byc jak najlepsze zebys do auta zawsze dostal mozliwie najczystsze powietrze. Co z tego ze do auta nie wpuscisz syfu jak sie udusisz, stracisz przytomnosc rozbijesz na skutek niewystarczajacej ilosci tlenu? Jesli samochod bylby mniej szczelny to mialbys jeszcze gorzej bo dostawal bys powietrze wogole nieprzefiltrowane. Moze kia byla bardziej "dziurawa" dlatego nie bylo takiej potrzeby?

zapomnialem dopisac ze handlowiec mi proponowal 23% na ten rocznik plus leasing 0% przy 45% wplaty lub realnie 2% przy 25% wplaty, ale przewaznie jest tak jak piszecie.

@Miki poczytaj sobie wczesniejsze posty kolegi @Fino ktory x6M posiadal i jak szybko ja kupil tak szybko ja sprzedal. Z perspektywy czasu kolega podkreslal ze audi sq7 w 8 cylindrowym dieslu to byl najfajniej jezdzacy suv jakim jezdzil a z tego co pisal mial tego sporo. Jak czytam jak to super x5 po zakretach jezdzi i wlasnie dlatego benzyna to ogarnia mnie smiech bo ja po przesiadce z g30 na pierwszym zakrecie o niemal jej nie przewrocilem i to wlasnie 30D. No oczywiscie przesadzam z tym przewroceniem, samochod sie zachowal bardzo nerwowo, stanal niemal bokiem, x5 naprawde dobrze jezdzi jak na suva ale jednak to caly czas duzy wysoko zawieszony SUV o masie ponad 2 tony i jesli ktos nie czuje roznicy miedzy niskim, lzejszym o 600KG sedanem a suvem w prowadzeniu to wedlug mnie nie umie jezdzic. Zreszta nie trzeba daleko szukac wystarczy poszukac testow losia przeprowadzanych przez rozne portale i porownac maksymalne predkosci i ich poprawnego pokonania dla takiego x5 oraz dla sedanow i widac tu wyrazna roznice. W motorsporcie walcza o kazdy kilogram i mm aby bylo lzej, nizej a tu rozmawiamy o kilkunastu centymetrach i setkach kilogramow. Masz tu dla przykladu Twoja os skretna: oraz g30 bez https://www.youtube.com/watch?v=i9HvFJDmsBk. Sorry jak dobre jest x5 ale fizyki jednak nie oszukasz a suvem czesto podrozuje sie z rodzina na dalekie odleglosci i wtedy duza benzyna i koniecznosc czestego tankowania jest naprawde problemem bo na pewno widziales co sie dzieje przy glownych drogach w okresie wakacyjno-swiateczno-feryjnym. Bo przy takim budzecie na auto to juz nawet to nie o kase chodzi ale o nerwy i czas na stacjach benzynowych podczas np takiego weekendowego wypadu na narty.

@aro121 a co w tym dziwnego? Kazdy chce miec coraz bardziej ciche samochody a to za soba niesie koniecznosc ich uszczelniania. Jak chcesz miec kabine dziurawa jak szwajcarski ser to trabanta albo wartburga kup. Wtedy bedziesz mial tego smogowego powietrza pdo dostatkiem. Wyobraz sobie 5 doroslych chlopa w aucie z zamknietym obiegiem powietrza. Jasna sprawa ze tlen po jakims czasie musi sie skonczyc a zamykanie obiegu w klimie trzeba uzywac z rozwaga no ale producent musi sie jakos zabezpieczyc przed "nieswiadomymi" klientami . Do oddzielenia cie od smogu powinny sluzyc filtry i powietrze powinno trafiac do kabiny przefiltrowane a nie swobodnie dostawac sie przez kazda dziure w aucie.

Rozmawialem w zeszlym tygodniu z "moim" handlowcem i rabat do produkcji o jakim wspominal to 15-16%, ale jeszcze na pewno dalo by sie cos urwac. Samochody z placu - 23%.

500l to lipa straszna, jakby baterii nie mozna bylo rozmiescic rownomiernie w podlodze....

No właśnie jak to z tym bagażnikiem jest bo na autocentrum jest wpisana taka sama. 45e wiadomo na trasie nie będzie oszczędna ale z tego co wyczytałem jak robione są 330e 530e to pewnie bedzie mozna jatanim kosztem zrobic na grubo ponad 500km a to przy aucie kosztujacym 370k to juz naprawde cos :D :D :D ech pomarzyc mozna ale popatrzcie na to https://www.tc-performance.eu/chiptuning/chiptuning-bmw-g30-530e-252km-2/

@marek77o jak potrzebujesz samochod na juz lub najblizsza przyszlosc to bez sensu jest czekanie. 30D to wciaz ekstra motor. Moj handlowiec mi mowil w zeszlym tygodniu ze podobno od wrzesnia ma sie pojawic 40D ale to pewne jeszcze nie jest. Ja i tak mam jeszcze pol roku do mozliwosci zamkniecia leasingu wiec w moim przypadku pospiech nie jest wskazany a na zamowienie auta mam jeszcze ze 3 miesiace wiec juz ten miesiac, dwa wiecej mnie nie zbawi. Jak nie bedzie 40D to zapewne zostane przy 30D. Ciekawy jestem tez 45e bo to w polaczeniu z 3 litrami i prawie 400KM moze byc calkiem ciekawy wybor, tylko pytanie jak mocno zmniejszy sie bagaznik. Trudne wybory :D :D :D :D

jezdzilem tym 3 litrowym dieslem kilka razy w g05 ktorego testowal zachar i silnik w tym aucie naprawde robi robote. Tak jak bylem napalony na 40i tak chyba jednak bedzie to 30D lub 40D o ile do marca-kwietnia sie w cenniku pojawi.

Jako ciekawostke jeszcze dodam, ze sa firmy ktore daja swoja gwarancje na silnik np racechip: https://www.racechip.eu/chip-tuning/quality-warranty-guarantee.html Niestety na stronie Polska nie jest objeta ale moze to wynika z tego ze w PL nie ma oficjalnego przedstawiciela?

Wchodze na strony faq np tego alientefha co podales i czytam. http://alientechsales.co.uk/faq/#1446474433518-f68c6fec-e33c Some manufactures diagnostic equipment may detect a remap. Additionally many forward thinking manufacturers turn a blind eye to a quality remapping service , knowing that a properly enhanced vehicle can only ever benefit them. The official line from most manufacturers is that if a modification causes a problem with the vehicle, then the part of the vehicle affected will not be covered under warranty, this does not mean a unilateral cancelling of the whole warranty. Co do wysokich sum za soft czy urzadzenia to w pl doswiadczony programista zarabia miesiecxnie 20k+ netto, na zachodzie jeszcze wiecej do tego analitycy, kierownicy projektow, marketing, reklama, sprzedaz wynajecie biur no I firma musi zarobic a jest to sprzet specjalistyczny sprzedawany w stosunkowo malych ilosciach wiec musi kosztowac wiec te SUNY to nie jest zaden kosmos. Odnosnie swoich ludzi w firmach wyniszacych poufne informacje to nawet nie ma co komentowac ale pewnie o czyms takim jak podpisywaniu lojalek, zakazie konkurencji itp to zakladam ze slyszales.

tutaj masz liste miekkich hybryd i 40D jest na liscie dla g05: https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1656997