Mlodzik18

Wywaliliscie z VO to zawieszenie? Przeslij mi numery wyposażenia (lub VIN). Nie wiem jak bardzo kolega jest ogarnięty z E-Sysem, ale powinno się bez problemów wszystko dać wykodowac.

Mówię o kablu diagnostycznym. Wiązki żadnej dodatkowej nie potrzebujesz, wiem jedynie, że będzie problem ze światłami długimi, ale to da się załatwić kodowaniem. Lub możesz przepiąć piny we wtyczce lamp. Generalnie później kodowanie, aby zmienić napięcie wyjściowe na lampie. Można to zrobić praktycznie wszystko samemu przy odrobinie chęci :)

Oczywiście da się, i przednie i tylne, bez wymiany FRM.

Da się wszystko zakodować, ale musisz mieć kabelek. Ogólnie sprawa do ogarnięcia dość szybko.

Chyba Włochy, więc mała szansa na porzadną weryfikację przebiegu.

W swoim 330d 2008 z prebiegiem 200k km miałem identycznie. Czytałem jeszcze opinie innych z tym silnikiem i wielu ludzi też miało taki dzwięk. W Niemczech mechanicy w ASO mi to sprawdzali i powiedzieli, ze nie ma sie czym martwic, a korka oleju podczas pracy silnika sie nie otwiera.

DRL_WERT_DIMMUNG wert_02 DRL_V_GEDIMMT aktiv

3.08 to za stara wersja. Skoro masz auto z najnowszym softem, to potrzebujesz pewnie daten 55. Zainstaluj Standard tools 2.12 i zaktualizuj daten, nastepnie przekoduj LMA.

Czy wszystkie światła działają Ci prawidłowo? Kolega chyba zbyt dużego doświadczenia w kodowaniu nie ma, skoro przesyla Ci oryginalny pik od swojego auta. Każde samochody mają inne wyposażenia, więc taki plik na pewno nie pasuje do Twojego poajzdu. Jeśli masz lighting system failure to może użył starych plików daten. Zaktualizuj do wersji nowszej, 53-55 i przekoduj do ustawień domyslnych. Napisz jakich wersji softu uzywasz.

w N57 być może wcale nie zrywają się rzedziej łańcuszki, po prostu tych aut jest 15x mniej. Na plus N57 jest to, że spokojniej pracuje i to na pewno w pewnym stopniu wpływa na jego wytrzymałość. Ja już kilka razy slyszlem o zerwaniach w N57, ale w M57 też, także nie ma tragedii. Najgorsze jest to, że o wiele częściej słyszę o zerwaniach w F10 520d 184 km :/

spawdź luzy na tulejach wahaczy oraz piasty czy nie maja luzu. Jeśli mają to tarcze same będą Ci się krzywić po każdej wymianie. Kolejna rzecz po tym to opony.

Witaj w gronie szczęśliwych posiadaczy ICOMów :). Świetny sprzęt. A propos konfiguracji: Jesli uzywasz natywnej wersji ISTY-D (Rheingolda) to pobierz sobie iTool radar, tam masz wpisane adres IP. Później ten adres wpisz w pliku EDIABAS.INI Musisz znaleźć w C:\EDIABAS\BIN\EDIABAS.ini - otwórz ten plik i znajdz: Interface = zamiast STD:OBD wpisz tutaj REMOTE RemoteHost = zamiast LMUC203404 wpisz adres IP ICOMa xxx.xxx.xx.xx (który widzisz w iTool radar) Port = zamiast 3000 wpisz 6801 (mozesz też 6802 w chwili gdy chcesz programować sterowniki po złączu MOST) Możesz też użyć Easyconnect. Ja nie lubie tego peogramu więc zwykle mam dwa pliki EDIABAS w folderze BIN, jeden EDIABAS_obd.ini i drugi EDIABAS_icom.ini, jak potrzebuje użyć ICOM to zmieniam tyko nazwe na EDIABAS.ini i już działa :). DO ISTY-D nie musisz niczego ustawiać, ona pobiera ustawienia bezpośrednio z karty sieciowej, więc od razu po instalacji powinna działać. Powodzenia. P.S. jeśli masz icoma od dobrego dostawcy, to update firmware raczej nie bedzie konieczny.

nie wiem jaki UC sie na takie coś jeszcze nabiera. Ostatnio zawsze proszą o potwierdzenie wpłaty, PayPal, Western, albo inne z których płaciłeś. Oni paczki prześwietlają i nie są głupi. MI zawsze deklarują niższą, a na końcu dzwonią do mnie z UC i proszę o potweirdzenie zaplaty.

To nie jest normalne, używasz ICOMa czy emulatora?

Pobierz to: http://chomikuj.pl/mlodzik1 W srodku jest instrukcja, rozwiaze Twoj problem.

No przepustnice w tych autach niestety padają dość często, ale jeśli jest sprawna, to tylko wymiana i komp niepotrzebny.

O ile mi wiadomp to w przypadku wymiany przepustnicy nic nie trzeba adaptować.

Spoko, to na 99% nie Holender ;). Jeśli masz ubzepieczenie to się nie martw. Ewentualnie załóż sobie jakiś niefabryczny imobilizer. Sądząc po skillu tego złodziejaszka, to nawet proste zabezpieczenie uniemożliwi mu kradzież.

No właśnie tylko z tego co wiem, to te poduszki w 318/320d nie maja zadnego podcisnienia.

w przypadku benzyn jest widoczny, ale diesla nie widzialem, zeby byl widoczny.

DDE nie będzie widoczny w NCSexpert. Po zmianie VO najlepiej odpalic winkfp lub iste i przeprogramowac sterwonik DDE.

Polecam Kaspersky :)

Tzn, wybrać profil EXPERTMODE, wybrać moduł., który chcesz przekodować, np. KOMBI lub JBBF lub NFRM i wybrać komende SG_CODIEREN i wcisnąć EXECUTE JOB, to sprawi, że dany sterownik odczyta numery VO i ustawi swoje parametry zgodnie z nimi.

4349 mówi o problemie z żaluzjami (to są te zasłonki przed chłodnicą), być może nie działają, mógł paść silniczek, który nimi steruje. Sprawdź. ten drógi błąd to trudno powiedzieć, ale pewnie zacząłbym od sprawdzenia poduszek silnika. Nigdy się z tym błędem nie spotkałem.

A sprawdziłeś jakie błędy podaje Ista-d albo inpa?