turas123

Jezeli masz jakiekolwiek cisnienie w miechu to odkrecasz delikatnie az bedzie syczec. Jak zejdzie cale cisnienie to odkrecasz przewod i wymieniasz amor, przykrecasz przewod i zrobione. Musisz tylko przed wymiana wylaczyc samopoziomowanie przytrzymujac przycisk od podnoszenia zawiasu przez chyba 7-8s. Jak juz wymienisz i poskladasz wszystko to przed uruchomieniem, na wlaczonym zaplonie powtarzasz procedure z przyciskiem. Odpalasz auto i czekasz az sie podniesie. Nastepnie krótka jazde zeby wszystko sie zaadoptowalo i zrobione. Jak dajesz do regeneracji to zrobod razu pelna regeneracje. Ja po 120k km ja wsadzilem po pelnej regeneracji to roznica jest kolosalna. Zapomnialem jaki byl komfort na samym poczatku jak auto bylo nowe.

Zmiana stokowych Pirelli P-Zero ROF na Michelin PS4S. Poprawa w każdym aspekcie - komfort, przyczepność, głośność. Zupełnie inny samochód.

Do samochodu dostaniesz instrukcje obslugi. Przeczytaj i wszystkiego sie dowiesz. Moze dealer szarpnie sie na brelok przy wydaniu auta ale akcesoria trzeba bylo targowac przy zamawianiu. Aso nie wykoduje Ci startstop.

Gdy mialem E65 740d to przerobilem wiekszosc tarcz na rynku i tylko oryginaly pozostawaly proste.

Ogarnięte. Prawy przód nie trzymał juz wcale, a lewy zaraz by puścił. Zregenerowane całkowicie w LIMAK. Poza tym już ciekły. Zobaczymy jak będzie po jakimś czasie. Koszt wszystkiego mniejszy niż jeden nowy amor w aso po rabatach. Auto uziemione na 3 dni ze wzgledu na wysylki.

To w tym przypadku masz sportowy luxus :wink:

Kwestia czy masz shadowline i do tego rozszerzony. Jezeli tak to lampy tez bym bral. https://imgur.com/gallery/PyYMPyt

Mam podobny przypadek. Po miesiacu stania na parkingu przod opadl calkiem. Po uruchomieniu auta podniósł sie, zadnych bledow, zrobiona od razu trasa 250km bez zadnych problemow. Po zgaszeniu auta prawy przod opada praktycznie od razu. Gdy chce podniesc cale auto przyciskiem to dioda caly czas miga i ewidentnie prawy przod ma z tym problem. Czy do wymiany amor lub obydawa z przodu czy gdzies indziej szukac przyczyny? Ktos mial doswiadczenie z firma LIMAK i ich regenerowanymi amortyzatorami w G12/G12? W mercedesie robia dobra robote.

ZF zaleca statycznie. Ja wymienialem przy niecalych 100tys. Nastepnie bedzie czesciej.

Statycznie i tak nie spuscisz wiecej niz 5L

Jest odpowiedni. Wymieniaj statycznie.

Na allegro masz cale zestawy do wymiany. Ja kupowalem tutaj: https://allegro.pl/oferta/bmw-zestaw-do-wymiany-oleju-w-skrzyni-8hp45-8hp70-7839766612?snapshot=MjAyMS0wMi0yNVQwNzo0NzowMi44OTdaO2J1eWVyO2QxYWFkZDJhMTcyYTk5YzI4NzZhY2Q5YThkYWQ4ZGZlYWQ2YTM1OGViOGQ2NGM0YTYzNDkyMWIxYjNiZWE3Mjk%3D

@engineer moim zdaniem za trendami podążają motoryzacyjni ignoranci. Ja nie pisalem ktore felgi pasuja do ktorego modelu. Napisalem, ze 5 ramion zawsze bedzie wygladac na wieksze niz szprycha i to fakt. Co do polaczenia chromowanego grila z shadowline to pasuje to tak jakbys mial czarny grill i chromy dookola szyb. Albo wszystko albo nic.

Kwestia gustu jak chromowany grill w polaczeniu z shadowline. 5 ramion zawsze bedzie wygladac na wieksze kolo niz szprycha. Jak dla mnie te na i4 bija na glowe te czarne ale tak jak pisalem, kwestia gustu.

Czarna felga żeby dobrze wygladala musi byc duza, ba nawet bardzo duza. Przy czarnym polysku mysisz miec zawsze czysta opone zeby fajnie to wygladalo.

https://vm.tiktok.com/ZMNjhQqdG/?k=1

Wbrew pozorom 4GC to bardzo praktyczne auto, zwłaszcza za sprawą owiranej klapy razem z szybą. Na tylnej kanapie tez jest sporo miejsca.

Nie myślałeś o zmianie nerek na czarne lub carbonowe?

I tak i nie. Shift light na tej kierownicy dziala tak samo jak ten na zegarach 6WB i nie jest konfigurowalny. Poza tym kreci sie z kierownica wiec lipa bo musisz za nim podążać wzrokiem, a nie o to tutaj chodzi.

Shift light u mnie wygląda tak: W tym przypadku masz dwie diody (jedna pomarańczowa, druga czerwona) i dwa potencjometry. Ustawiasz przy jakich obrotach silnika ma się zapalić pierwsza i druga dioda. Osobiście nie jestem do końca zadowolony z tego S.L. ale potrzebowałem coś na szybko.

Zdjęcia już są więc poniżej znajduje się opis: SILNIK: DownPipe Wagner cat 200CPSI ChargePipe VRSF HPFP od Supry Cat Back Mperformance Power & Sound z carbonowymi końcówkami ZAWIESZENIE: Felgi "20 M624 w indywidualnym malowaniu EIBACH Pro-Kit Dystanse 15mm Eibach na tylnej osi ZEWNĄTRZ: LIP Mperformance Spoiler na klapę Mperformance Dyfuzor Mperformance Obudowy lusterek M Czarny grill M Czarne emblematy WNĘTRZE: Listwy i dotatki Mperformance carbon Kierownica + łopatki M4 Shift Light Pasy z przeszyciem M Mapa w zależności od paliwa +/- 500KM/720Nm, odblokowany V-max i odblokowane zegary 6WB, Xdelete, xHp, drobne kodowania. Na chwilę obecną tak to wygląda ale jest jeszcze kilka rzeczy do "ulepszenia" w niedługim czasie.

Ja bym zostawil tak jak jest. Mam czarny szafir na G11 z czarnym grilem i wyglada to bardzo dobrze. Wydaje mi sie, ze malowanie go w kolor nadwozia jest bez sensu.

Nakladki progowe mi nie pasuja wiec zostanie tak jak jest. Emblematy ebay

Kup gotowy czarny. Najtansza opcja.

Wizualnie jak najbardziej by pasowała ale wole praktyczniejsze rozwiązanie. Osobiście wystarczy mi przeszycie M.