turas123

Przed zakupem 4GC miałem na dwa dni demo 420d i dramat. Po jeździe 330i było już lepiej ale bez zbytniego zachwytu. Dopiero po przejażdżce 440i byłem w 100% zdecydowany na zakup. Niestety różnica w cenie 440 względem pozostałych 2l jest ogromna ale jest warta każdej złotówki.

Pk1 - kwestia gustu Pk2 - 440i wzgledem 430i jest warta kazdej zlotowki doplaty Pk3 - musi byc Pk4 - mam adaptacyjne i po 2k km cos w nim stuka, poza tym xdrive stoi wysoko jak koza. Chyba lepsza opcja jest standardowe zawieszenie i wymiana jego na bilstein/eibach. Pk5 - kamera cofania i harman musi byc Pk6 - alkantara spoko. Wez listwy bez doplaty i zmien na mperformance, grzane fotele musza byc bo po nocy jest zimno, felgi 19, na 18 wyglada slabo Pk7 - hamulce m wez bo sa wieksze i ladnie wygladaja a cena znikoma. Reszta niepotrzebna Pk8 - chyba musisz dokupic Pk9 - adaptacyjne ledy sa zajebiste Pk10 - w 440i elektryka jest w standarcie Pk11 - warto. Ja nie wzialem i zaluje Pk12 - jak chcesz Pk13 - standarty sa ok Pk14 -koniecznie tylny dyfuzor P.s. 250 to troche duzo jak za 430 bez skory i adaptacyjnych ledow. Co tam nabrales?

Patrz jeszcze na cenę drugiej pozycji co po zsumowaniu da Ci kwotę ponad 2tys. + montaż więc 2500zł jest normalna cena. Musisz zrobić to w ASO żeby mieć gwarancję i święty spokój jak coś się wysypie.

Możesz puszczać muzykę z telefonu przy standardowym Bluetooth. Możesz też doposażyć auto w opcje czytania znaków: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_2479-doposazenie-speed-limit-info/i58787/kL/sN

Gregonio zauważ, że na tym ogłoszeniu co podałeś w linku tył auta stoi tak samo, a przód niżej. Jest to auto przedliftowe. Po odbiorze swojego w salonie stało identyczne przedliftowe i tył w nim był na tej samej wysokości co u mnie, a przód o 1-2cm niżej. Co do przegubów to bzdura bo jeśli nawet to można zmienić kat i zwrotnica będzie w tym samym położeniu względem polosi. Dprz dobrze rozumiesz. Bierz auto jak już przyjedzie i zobaczysz jak będzie przeszkadzać Ci wysokość to w sądzisz eibachy zrobisz geometrie i będzie git.

http:// Mój stoi tak :duh:

LCI - auto poliftowe. Nie mam porównania co do standardowego zawieszenia ale w adaptacyjnym masz wybór. Na comforcie masz naprawdę wygodne auto i żeby się przechylalo trzeba naprawdę mocno napaść zakręt, a na sporcie wyraźnie czuć różnice w twardości ale pewnie nie jest to tak twardy zawias jak zwykły (nieadaptacyjny) M. Jak dla mnie do codziennego korzystania musi być adaptiv. Spróbuję jakoś wrzucić zdjęcie jak wysoko stoi moje auto bo to jakaś masakra. Jak sprinter 4matic.

Mam 440i GC LCI i stoi jak koza. Tak wysoko, ze podchodząc do auta aż odechciewa sie wsiadać. Wziąłem zawieszenie adaptacyjne i jest różnica miedzy comfort a sport. Jeździłem dwoma demo, widziałem kilka w salonie (wszystko xDrive) i żaden nie stał tak wysoko jak mój. Tylko tamte były przedliftowe. Czy to, ze xdrive stoi tak wysoko względem rwd jest podyktowane przesłankami technicznymi czy jest to tylko zabieg marketingowy?