Adchar

A przed wymianą rozrządu było tak samo, czy silnik pracował normalnie?

Problem z pierścieniami jest i wszyscy o tym wiedzą. A teraz sobie wyobraź firmę motoryzacyjną z dużą renomą, która przyznaje się do skopania projektu. Wyobraź sobie koszty napraw gwarancyjnych WSZYSTKICH silników z tym defektem. Na całym świecie. Lepiej powiedzieć, że to tak miało być. Wymyślić np teorię o zmniejszeniu tarcia. :wink: A teraz kilka podstaw. Metal pod wpływem ciepła się rozszerza. Wszyscy o tym wiedzą. Przy projektowaniu części silnika uwzględnia się tą rozszerzalność cieplną. Również przy projektowaniu pierścieni. I tu ktoś zrobił błąd. Zaprojektował za krótkie pierścienie, które po rozgrzaniu nie stykają się końcami. Naturalnie stykanie się jest umowne. Między końcami pierścienia jest mikroszczelina. Pierscienie uszczelniające jak sama nazwa wskazuje mają uszczelniać. A skoro pierścien jest za krótki, nie wykonuje swojej pracy w założonym stopniu. I tu mamy efekt. Przez za dużą szczelinę na pierścieniu olejowym, do komory spalania dostaje się olej silnikowy. dlatego te silniki palą olej. Czysta prosta fizyka materiałowa ;) I jeszcze moja teoria, niekoniecznie właściwa. Przez skopany projekt pierścienia, jego docisk do ścianek cylindra, może być mniejszy niż powinien. A to tylko moje przemyślenia.

To wklej choć jednego linka z YT gdzie ktoś wyjaśnia zjawisko pierścienia w M54. Wszędzie tylko wadliwe, złe, pomylili się, żrą olej trzeba zakładać z B28. Wszędzie nieuctwo i niewiedza. Dlatego specjalnie poruszyłem ten temat, żeby olśnić co poniektórych znawców marki. Przemyślany zabieg inżynierów BMW w celu zmniejszenia tarcia na tłokach. Szukali mocy gdzie tylko się da. Niestety muszę Cię rozczarować. Całe życie naprawiam samochody z gwiazdką ;) i pracowałem w autoryzowanych serwisach tej marki. I tu również zdarzają się wtopy. Tylko jest o tym cicho. Sa akcje serwisowe, które nieodpłatnie wymieniają wadliwe/skopane konstrukcyjnie części. Również są NIERUSZANE wadliwe części. Koszty ponosi właściciel samochodu. I jak BMW skopało pierścienie w m54, tak Mercedes skopał przestawiacze wałków rozrządu i łańcuch w M271. A co do zmniejszenia tarcia, to się z Tobą zgadzam. Fakt jest mniejsze, bo pierścień jest za krótki, przez co siłą rzeczy przylega mniejszą powierzchnią do cylindra. Ps. Mam n42 i nie mam z nim problemów.

Znam, ale w Szczecinie. W sumie daleko nie masz :mrgreen:

W moim przypadku musiałem zdjąć zbiorniczek płynu hamulcowego. Nie było możliwości inaczej :mad2: Ale przy okazji zmieniłem płyn hamulcowy i jest OK :cool2:

A nie kupujesz czasem 4 litrowy baniak oleju? :wink:

Nie

Zawór i pompka wspomagająca ogrzewanie.

Dzisiaj ot tak bez zapowiedzi zaświeciły mi się kontrolki kontroli trakcji. Poniżej błędy: I teraz pytanie, czy chodzi o te 2 czujniki ciśnienia na pompie hamulcowej? Wg. BMWstore, to są właśnie czujniki ciśnienia DSC. Maniek liczę na Ciebie. :mrgreen:

No teraz bez klimy... :roll:

Ja wiem.... muchozol..... ale w BMW? No dobra, jest tanio :cool2: Co do letnich kół.... Czekam, aż przyjdą nowe maszyny, do wymiany opon i wyważarka

Mała dłubanka dzisiaj... :) Najpierw paczka A w niej.... No to zabieramy sie do roboty... :wink: Olej zalany, weszło nie całe 6 litrów. Szybko, bez problemów. Myślałem,że to pierwsza wymiana, ale filtr był nie oryginalny. Widać ktos już zmieniał olej :cool2: Jeszcze tylko foto licznika... Przy okazji zauważyłem pękniętą rurę wydechową przy ostatnim tłumiku. To "zasmarkałem" ją od razu. :mrgreen: Fotek nie robiłem :wink:

Pompa vakum w misce olejowej..... :duh: Ciekawe, co autor miał na myśli? :mrgreen:

No, taki męski kolorek :mrgreen:

Piękna, moja też już po zimowym myciu, razem z podwoziem :cool2:

Zeby nie było za fajnie, poczułem swąd spalonego oleju. :mad2: Zaczynam szukać od miejsc, które ostatnio uszczelniałem, znaczy podstawa filtra oleju. Jest sucho. :| Tępym wzrokiem gapię się na silnik i olśnienie. :cool2: Pompa podciśnieniowa. Sprawdzam i jest mokro. Tylko dlaczego, zmieniałem już uszczelki... Założyłem wtedy uszczelki erlinga, może dlatego? Coś popsułem?. :mad2: No nic szukamy części. Standardowo ebay. Są, 10 euro + 5 przesyłka. Nie drogo. Erling :norty: Szukam dalej, jest ori 20 euro. :nienie: Telefon do BMW i mam 14 euro :cool2: Przegotowanie miejsca pracy Pompa wyjęta, i jest przyczyna. Przy wymianie uszczelniaczy zaworowych, mechanior zostawił starą uszczelkę pompy . Posmarował tylko silikonem. Pompa rozebrana, wyczyszczona. Poskładałem i jest sucho. :cool2: Dziękuję za uwagę :mrgreen:

Szybka naprawa, uszczelnienie podstawy filtra oleju. Przy okazji wyczyściłem przepustnicę . I fotki z naprawy.

Złota łopata za odkopanie tematu :duh:

Oba fajne.... :cool2: Wrzuć kilka fotek turasa...

Dawno nic tu nie pisałem. :norty: W międzyczasie wymieniłem łożyska kół tylnych. Przy okazji wymieniłem tarcze kotwiczne/blachy osłonowe tarcz hamulcowych tylnych. Również samochód dostał nowe szczęki hamulca ręcznego. Stare się rozklejały. :mad2: No a dzisiaj malutka inspekcja. :mrgreen: Olej w silniku, filtr kabinowy i filtr powietrza wleciały do autka. No i żeby nie było za różowo, muszę zmienić uszczelki obudowy filtra oleju. :mad2: Już zamówione, przyjdą to kolejna dłubanka będzie. :mrgreen: I fotki z dzisiaj. A i jeszcze jedno, z nudów sprawdziłem jakie mam spalanie na mieście. Wyszło mi 11,3l/100 km. W sumie super. Książkowe jest 11,2l

Masz na zewnątrz około 8 stopni, wewnątrz niewiele więcej , to co ma klima chłodzić?

1 i 3 te same linki. w sumie opona dobra.

Mam felgi 17" dwie szerokości. Zawieszenie standard. Chcę kupić nowe amorki przód i tył, nowe sprężyny Eibacha i wszystkie nowe gumy do mocowania amorków. Jak będzie komplet to dopiero wleci do samochodu. Nie chcę bawić się w wymiany sprężyn na starych amorkach.

Mam taki sam silnik. Też brał olej. Zapraszam do mojej galerii https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=343071

Tylko chciałbym go obniżyć o jakieś 2 cm. :norty: