
eclipse10
Zarejestrowani-
Postów
255 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez eclipse10
-
temat do zamknięcia
-
No były poprzecierane ale juz poprawiałem tym lakierem i teraz jedna mi tylko grzeje, myśle żeby wszystkie sciezki poprawic na całej szybie, ale juz powoli przestaje wierzyć w to że to naprawię
-
No dobra ale czy ktos wie jaki prad podac na ta kostke z trzema przewodami, chcialbym sprawdzic czy szyba grzeje. @edit No i doszedłem do tego co to jest, tam jest kolejny plus i minus podaje napięcie na tą taśmę co jest przylutowana do szyby, no i tak zrobiłem bo mam szybę którą kiedyś kupiłem przy okazji kupna mechanizmu wycieraczki, no i znowu grzeje w jednym miejscu jakby się wściekło i troche na boki a reszta cały dół zimne jak lód... Albo wszystkie szyby są takie skopane albo jak narazie mam pecha
-
Chodzi o ta wtyczkę pod wzmacniaczem.
-
https://drive.google.com/open?id=1uXIMXXLSGkTJMr9ek1MteDq8TLCsfoEO Albo czy ktoś wie jaki tutaj impuls powinien dochodzić na poszczególnych przewodach, (zaznaczone strzałką). Chodzi mi o to żeby przy kupnie sprawdzić szybę jak i czy grzeje, znalazłem już dwa przewody grubsze plus i minus od grzania szyby ale potrzebuje wiedzieć jaki prąd przychodzi od tej kostki i idzie przez ews i do tej taśmy która jest przylutowana do szyby. I swoją drogą co to jest ten ews ? To jest jakiś wzmacniacz sygnału dla kluczyka czy co ?
-
To idzie od tej puszki ews czy jakoś tam na tylną blendę
-
Chodzi mi o tą taśmę https://drive.google.com/open?id=10h9aY-3jJEtRMpj7uAMe7BgjxWEoeGsa
-
a wam działa w touringu ogrzewanie tylnej szyby na całej powierzchni ?
-
Myślę że oryginalne z cd będzie grało, a żeby założyć tą wiekszą wersję musisz mieć inny plastik żeby panel od klimy dać niżej w miejsce schowka i będzie miejsce na radio z nawigacją, ten plastik drogi nie jest. Żeby założyć to z nawigacją napewno będziesz musiał dołożyć do tego czytnik płyt dvd i okablowanie, najlepiej kupić komplet.
-
refresh
-
[320d M47N] Skrzynia aut. GM Tarka/buczenie/wibracje
eclipse10 odpowiedział(a) na kaszankazmajonezem temat w E46
Jakby coś Ci się nie udało załatwić, mogę podać Ci namiary na mechanika który robi tylko automatyczne skrzynie biegów bardzo solidna firma, okolice Gniezna. -
Jakbym juz miał wymieniać tylną szybę, dużo z tym jest zabawy ?
-
Tam pozniej meksyk z kablami będzie, nie wiem czy nie będzie trzeba lutować
-
Czy ktoś sie na tym zna ? Zima przyszła a nie moge włączyć ogrzewania żeby to odparowalo, denerwujące to jest.
-
Szyba ogrzewana jest za pomocą zwykłego drutu oporowego w którym płynie prąd :norty:. Za pomocą tzw. zwykłej "próbówki", czyli testera napięcia (zwał jak zwał) zakończonego "krokodylkiem", można sprawdzić w którym przewodzie oporowym jest prąd a w którym nie ma. Można również znaleźć miejsce do którego prąd jest przewodzony i od którego jest przerwa. Zawsze nie grzeje cała nitka mimo tego, że prąd "ginie" w którymś jej miejscu. Rzeczywiście, najczęściej oprócz widocznego gołym okiem miejsca, gdzie "nitka" straciła ciągłość na skutek np. uszkodzenia przewożoną w kombiaku zawartością, przerwy często zdarzają się w miejscu, gdzie gumowa uszczelka dotyka szyby. Można nawet wyczuć taki ostrzejszy "szczyt" tejże uszczelki. Uszczelka wyciera najpierw czarne pokrycie obrzeża szyby, a później przeciera również drut oporowy. O ile za pomocą próbnika bez kłopotu zlokalizujemy przerwę w widocznej części elementów ogrzewania, to pod czarną farbą/folią nie bardzo widać. Czasem można już zauważyć przerwę gdy podniesiemy samą szybę. Po prostu "prześwieca" niebo :D . Jeśli nieba jeszcze nie widać to przynajmniej widać przetarcie czarnej powłoki aż "do drutu". Okolice przetarcia drutu trzeba oczyścić w obie strony z czarnego aż do ukazania się miedzi. Wtedy sprawdzić próbnikiem czy jest prąd przed miejscem przerwania. Potem już wiadomo - klej przewodzący i zegarmistrzowska robota. Oczywiście nigdy nie uda się nanieść tak wąskiego paska jak w oryginale. Skutkuje to tym, że bardziej i szybciej rozgrzewa się miejsce z większą ilością kleju. Można temu próbować zapobiec naklejając z obu stron naprawianego przewodu pasków papieru ograniczających rozlewanie się kleju. Ja "ogarnąłem" temat właśnie w ten sposób. Szyba grzeje :cool2: . Przepraszam za "łopatologiczny" wykład, ale nie czasem piszą tu ludzie bez zacięcia majsterkowicza... Jeśli chodzi o pomysł wymiany szyby to znalezienie sprawnego ogrzewania w "używce" graniczy z cudem, a koszt nowej szyby zaczyna się od 2 tysięcy... :| ... Dziekuje za wyczerpująca odpowiedz☺, a czy można te czarne obrzeża oczyścić papierem sciernym , czy jakiś inny sposób? Dodam jeszcze ze w jednym miejscu w mojej szybkę grzeje bardzo mocno, tworzy sie taka elipsa wielkości 6x4 cm i tm grzeje tak ze po chwili można sie oparzyc, gdzies wyczytałem ze tworzy sie tam łuk elektryczny, dzieje sie to w miejscu krzyzowania nitek poziomych z pionowymi, z prawej strony patrząc od środka szyby. Postanowiłem zrobić tak jak napisał kolega "MarkoS007" to jest zebrałem to czarne az do drutu i wtedy poprawiłem od drutu do nitki cienkie linie zrobiłem i przestało mi grzać w tym jednym miejscu co można było się oparzyć a grzeje na dole od strony zawiasów i grzeje tylko lewa strona, zaznaczyłem te miejsca na obrazku. https://drive.google.com/drive/folders/1lMPA3YS8uSKdSHeXeMZ8BPcUPYu75RXR?usp=sharing Poza tym reszta chyba juz wogule nie grzeje. Przekaźnik się włącza
-
Chodzi mi o to drugie w podstawie filtra oleju. Zawór zwrotny nie występuje jako część zamienna, potrzebujesz całą sprawną podstawę. Jak będziesz wymieniał to oczywiście potrzebujesz nową uszczelkę. Co się dzieje? Czasami mam wrażenie jakby mi pokazał więcej oleju, naczytałem się o tym i tam jest ten właśnie zawór odpowiedzialny za pozostawianie części oleju w filtrze oleju żeby przy starcie na zimnym olej prędzej dostał się na wałki rozrządu itd.
-
Witam, piszę z zapytaniem gdzie znajduje się zawór zwrotny filtra oleju w silniku m47n, jakie części potrzebne są jeszcze przy jego wymianie? http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AP71-EUR-03-2002-E46-BMW-320d&diagId=11_3322 Na tym rysunku niestety nie ma tej części.
-
Po wyjęciu sterownika świece wogule nie grzeją ?
-
Faktycznie przepraszam przyznaję rację nie pisałem o podłączaniu pod komputer we wcześniejszych postach, mój błąd. Jakby to był sterownik to jaki koszt tej części i gdzie on się znajduje? Rozumiem że sprawdzenie polega na podpięciu się pod przewód od świecy żarowej a drugim do masy i przekręcanie stacyjki w pozycję zapłonu dla każdego z przewodów.
-
Przecierz tłumacze że byłem u elektronika i powiedział mi jasno po podłączeniu pod program że mam świecę spaloną, no to chyba znaczy że jak świeca to świeca a nie sterownik chyba ten program po coś jest i jakoś funkcjonuje żeby wskazać uszkodzone elementy.
-
A jak wyczyścić kolektor ssący ? Jakiś środek jest do tego ? Rano jak odpalam trochę kulawo silnik pracuje, i ogólnie chce żeby wszystko było dograne.
-
Witam. Czy do wymiany świec żarowych przy tym silniku trzeba zdejmować kolektor ssący? I jak tak to czy nowe uszczelki potem na kolektor, i jakie te uszczelki muszą być wszystkie, poprosiłbym ewentualnie jakiś link do tych uszczelek np z allegro, zeby jak co to od razu zamówić.
-
Szyba ogrzewana jest za pomocą zwykłego drutu oporowego w którym płynie prąd :norty:. Za pomocą tzw. zwykłej "próbówki", czyli testera napięcia (zwał jak zwał) zakończonego "krokodylkiem", można sprawdzić w którym przewodzie oporowym jest prąd a w którym nie ma. Można również znaleźć miejsce do którego prąd jest przewodzony i od którego jest przerwa. Zawsze nie grzeje cała nitka mimo tego, że prąd "ginie" w którymś jej miejscu. Rzeczywiście, najczęściej oprócz widocznego gołym okiem miejsca, gdzie "nitka" straciła ciągłość na skutek np. uszkodzenia przewożoną w kombiaku zawartością, przerwy często zdarzają się w miejscu, gdzie gumowa uszczelka dotyka szyby. Można nawet wyczuć taki ostrzejszy "szczyt" tejże uszczelki. Uszczelka wyciera najpierw czarne pokrycie obrzeża szyby, a później przeciera również drut oporowy. O ile za pomocą próbnika bez kłopotu zlokalizujemy przerwę w widocznej części elementów ogrzewania, to pod czarną farbą/folią nie bardzo widać. Czasem można już zauważyć przerwę gdy podniesiemy samą szybę. Po prostu "prześwieca" niebo :D . Jeśli nieba jeszcze nie widać to przynajmniej widać przetarcie czarnej powłoki aż "do drutu". Okolice przetarcia drutu trzeba oczyścić w obie strony z czarnego aż do ukazania się miedzi. Wtedy sprawdzić próbnikiem czy jest prąd przed miejscem przerwania. Potem już wiadomo - klej przewodzący i zegarmistrzowska robota. Oczywiście nigdy nie uda się nanieść tak wąskiego paska jak w oryginale. Skutkuje to tym, że bardziej i szybciej rozgrzewa się miejsce z większą ilością kleju. Można temu próbować zapobiec naklejając z obu stron naprawianego przewodu pasków papieru ograniczających rozlewanie się kleju. Ja "ogarnąłem" temat właśnie w ten sposób. Szyba grzeje :cool2: . Przepraszam za "łopatologiczny" wykład, ale nie czasem piszą tu ludzie bez zacięcia majsterkowicza... Jeśli chodzi o pomysł wymiany szyby to znalezienie sprawnego ogrzewania w "używce" graniczy z cudem, a koszt nowej szyby zaczyna się od 2 tysięcy... :| ... Dziekuje za wyczerpująca odpowiedz☺, a czy można te czarne obrzeża oczyścić papierem sciernym , czy jakiś inny sposób? Dodam jeszcze ze w jednym miejscu w mojej szybkę grzeje bardzo mocno, tworzy sie taka elipsa wielkości 6x4 cm i tm grzeje tak ze po chwili można sie oparzyc, gdzies wyczytałem ze tworzy sie tam łuk elektryczny, dzieje sie to w miejscu krzyzowania nitek poziomych z pionowymi, z prawej strony patrząc od środka szyby.
-
Czy ktoś z użytkowników rozwiązał ten problem? Jeśli komuś się udało proszę o szczegółowy opis co jak zrobić, chyba jedynym wyjściem z sytuacji nie jest zmiany tylnej szyby...
-
Chodzi Ci o te ciemne paski po bokach i na dole ? To jest ta folia ? Jeśli tak to zacząłeś rozklejać od strony zewnętrznej ? https://drive.google.com/file/d/17WSsaFgSEKNIm5rjKg6qeblahQiOEXHM/view?usp=sharing