mcmt

Kalibracja VVT to jedno, adaptacja DME to drugie. Jakie dokładnie kody błędów w DME?

Właśnie instrukcja byłaby tu przekonywująca. Możesz to udowodnić i wkleić?

Skąd takie info? 1. Zalecenie producenta (BMW) 2. Na korku masz napisane Castrol i na stronie Castrola dokładne zalecenie. 3. Jeśli to mało :duh: to można poszukać różne dokumenty i dyskusje z internetu, testy: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=433503 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.umtf.de/pdf/vortrag_2017/05.04_03_Mr.%2520van_den-Bulk%2520-%2520Fuel%2520Economy,%2520ACEA%25202016%2520and%2520other%2520challenges%2520for%2520European%2520Passenger%2520Car%2520Oils%2520(draft).pdf&ved=2ahUKEwinktT2uaDiAhXOk4sKHfQiAtMQFjADegQIARAB&usg=AOvVaw1QA2FSHfqYEpdOSppo_Yu2&cshid=1558024002438

Witam Kolegów! Czy zamieniając DME dla N62 nr: 7572955, (oczywiście na identyczny) muszę przelutować elementy? Czy jest bezinwazyjny sposób? Jeśli muszę przelutować, to które? Z góry dziękuję za odpowiedź!

Nawet do E60 są różne maty.

Źle ustawiony rozrząd. Dodatkowo prawdopodobnie: rozciągnięty łańcuch, i/lub niesprawny napinacz, być może i/lub uszkodzony Vanos. Podmieniać w tej kolejności. Olej powinien być w normie C3.

Zwykle stukają popychacze. Po kilkudziesięciu kilometrach dynamicznej jazdy zwykle przestają. Kiedy był olej wymieniany?

Nie. Należy przeprowadzić procedurę adaptacyjną.

Nie ma AL. Zwykła maglownica. Odpowietrz układ, sprawdź poziom płynu, jak nie pomoże - wymień pompę.

Nie. Kończy się elektrozawór. Nic trudnego i specjalnie kosztownego.

Każdy kto ma ISTĘ raczej będzie potrafił to przeprowadzić, także znajdź kogoś kto robi diagnostykę ISTA, lub sam zainstaluj.

Po wymianie adaptacje wykasowane? Procedura kalibracji VVT zrobiona? Czy pełna amatorka? Zwykle wypadaniu zapłonów towarzyszą inne błędy DME.

AL jest? Jaka maglownica? Jakie błędy? Potrzebna diagnostyka.

Dzięki za te materiały Kolego, przepiękne!

Trochę szczęśliwie. Zwykle pompa jest do wymiany. Spokojnego użytkowania!

Część "przepowiedni" już się sprawdziła :8) i czekamy na kontynuację! :cool2: Może jak zapłaci za nowy silnik, nauczy się czytać co do niego piszą i zacznie wklejać tu konkrety z przeprowadzonych diagnostyk...

Czy ktoś kto jest inżynierem lub technologiem produkcji oleju, albo chociaż pracuje przy produkcji olejów mógłby zabrać głos? W temacie brak odniesień do żadnych wiarygodnych źródeł naukowych czy prac naukowych, lub choćby testów potwierdzających głoszone teorie, a wolę takie właśnie poczytać. Nikt też nie wspomina o najważniejszym: bazach olejowych. Narazie na silniku mam napisane "Castrol" a Castrol do N62, N52 i N46 zaleca EDGE Titanum FST 5W30 C3. Według MyWikiMotors dopuszczalny jest też 5W40. Michał z Fanów Czterech Kółek mówi wprost o błędzie stosowania niezalecanego oleju. Dodatkowo wspomina o ogromnych różnicach pomiędzy dystrybucją polską a niemiecką: Na podstawie kilkudziesięciu N52 i M54 które miałem, stwierdzam różnicę w konsumpcji identycznego oleju z dystrybucji polskiej i niemieckiej (na korzyść niemieckiej). Od tego czasu kupuję tylko z niemieckiej, choć jest drobna szansa, że był to efekt placebo.

Co znaczy za niskie? Ile dokładnie? Jedyny błąd o którym narazie napisałeś nie dotyczył pompy i w ogóle nie napisałeś nic o błędach z ISTA/INPA. Rzucasz ogólniki i żadnych konkretów. :duh: Jest duża szansa, że wymieniasz nieprawidłową cześć. Układ paliwowy w N53 to nie zabawa, jeżdżenie na niesprawnym zwykle kończy się wymianą silnika. Albo robisz to porządnie, albo kup Dacię. Biorąc pod uwagę twoje modyfikacje z niewłaściwymi, ocierającymi kołami w innych tematach wnioskuję, że niebawem na Dacii się skończy.

To jaka jest pojemność nie ma takiego znaczenia, jak rodzaj ogniwa :nienie:

Utnij obie końcówki tak, aby były gładkie jak szyba. Przyłóż je do siebie dokładnie, i sklej. Unikaj zgięć światłowodu, aby nie popękał w środku. Możesz podjechać, nie raz to robiłem.

2aac to DISA. Możliwe, że na tym problem się skończy. Autem bym nie jeździł; zaciągnięcie klapki albo trzpienia = zdejmowanie głowicy.

Jeśli nie wprowdzisz softu z VIN'em do EGS to skrzynia i tak nie będzie działała. Skrzynię mam, tylko w Poznaniu. Soft mogę Ci zmienić sam.

Zgadza się. Dlatego wymienia się najpierw akumulator i koduje. Dopiero jeśli to nie pomoże to myśli się o IBSie.

Masz kogoś, kto wprowadzi Ci soft do EGS?

Nie ma czegoś takiego jak samoadaptacja. VVT powinien bez problemu przechodzić procedurę adaptacyjną ISTA. Jeśli nie działa na kilku silnikach, to oznacza, że czujnik VVT jest do wymiany.