rjuser

Kurde, to może też spróbuję... karbo wymieniłeś same drążki, czy razem z końcówką (która to podobno sprawia te problemy)? Na portalu aukcyjnym drążki z końcówkami to koszt ~500 zł, a gdzie jeszcze wymiana i geometria? EDIT: Widzę już, same drążki to koszt ~200 zł.

Niestety to wynika z systemu premiowania. Za sprzedanie auta w leasingu od banku salon dostaje prowizję, a sprzedawca od salonu. Mi tak parę lat temu odmówili sprzedaży Toyoty z salonów dwóch chyba. Wydaje mi się, że to jednak jest nielegalne takie postępowanie, ale kto tego będzie dochodzić.... Ja właśnie w Mercedesie pytałem o co chodzi z tymi leasingami - odpowiedź była zdawkowa, ale zawierała informację, że to im się lepiej opłaca, bo są powiązani kapitałowo (czy jakkolwiek inaczej)... Tak więc, też jestem klientem nie trafiającym w gusta sprzedawców :/

Elektryki maja to swietna zalete, ze hamowanie im nie straszne :cool2: 1. Przy hamowaniu odzyskuja energie do baterii (w spaliniaku paliwo nie wraca do baku podczas hamowania ^^) 2. Do hamowania uzywaja silnika a nie klockow hamulcowych (poza oczywiscie hamowaniem awaryjnym, mocnym) No tak, zapomniałem, że w elektrykach wystarczy rozpocząć hamowanie i od razu akumulatory się ładują, potem znowu przyspieszenie i hamowanie... i tak można do 100% baterie naładować :lol:

To jest aż niemożliwe Przy jakimś poważnym zakładzie o flaszkę, to dałoby radę ;) 80km/h, szósty bieg i broń boże żadnego hamowania :D Jak pisałem wcześniej, zrobiłem trasę Waw-Berlin-Waw (było ponad 1100km) i jeszcze mi w baku zostało, tylko silnik 1.5d to był, ale prędkości też wyższe niż 80km/h :)

Zwolnisz, będziesz się monotonnie wlókł to wiesz... można zasnąć ;) Podobno 17 lipca odpalają konfigurator :dance: Ma ktoś dobry kontakt do Mercka? :norty:

na trasie to koszty podobne jak diesel, bo diesel przy 120 km/h spali pewnie jakieś 6 l/100 km; Jakbym utrzymywał 120km/h to spalanie miałbym bliżej 5 l/100km :D Właśnie obserwuję, że elektryki to póki co tylko miasto. Ostatnio dwie dłuższe trasy i żadnego nie widziałem.

Nie trzeba być geniuszem matematyki żeby widzieć że to się nie spina... Chyba na wyrost zakładasz, że jeden miał średnią prędkość ~145km/h, a drugi 160km/h.

Wczoraj zaliczyłem A1 i A2. A2 od Warszawy do Łodzi to koszmar - lewy pas zapchany jak nie przez ciężarówki to przez osobówki wyprzedzające ciężarówki z prędkością 110-120 km/h. Niewiele da się pogonić na tym odcinku. A1 jest duuuuużo lepiej, choć powiem Ci, że spodziewałem się, że będzie bardziej pusto. I znowu żadnego elektryka :think: Pełny bak to jakieś 400 PLN (w Niemczech byłoby ~500 PLN) i zasięg też mam 1000km, na autostradzie zasięg zmniejsza się do jakichś ~850km. Brakuje tylko przyspieszeń jak w elektryku :beksa:

Odpowiadając na Twoje pytanie - TAK. Rozwin prosze swoja wypowiedz, podeprzyj ja czyms. Zapytałeś się, czy tak myślę, więc Ci odpowiedziałem. Nie oznacza to w żadnym wypadku, że tak jest. Takie jest moje wrażenie z obecności tam (w Danii byłem przez tydzień lata temu) oraz z ogólnej wiedzy, że kraje bardziej rozwinięte wzięły nazwę "rozwinięte" nie od parady ;) Jak widzisz, z tych ponad 13 tys. wypadków na prostych odcinkach "tylko" ~2.5 tys. to "za duza predkosc". To jeszcze rozroznijmy statystyke wypadkow od statystyki zgonow podczas tych wypadkow i dojdziemy do porozumienia. Jezeli w miescie nieustapisz pierwszenstwa pieszemu ale nie przekraczasz dozwolonej predkosci (30 czy 50km/h) jest BARDZO duza szansa, ze pieszy przezyje wypadek. Jezeli nie zachowasz bezpiecznej odleglosci miedzy pojazdami przy 50 czy 70 czy 90 km/h - dojdzie do wypadku ale ludzie najczesciej przezywaja. Natomiast jezeli na 90 km/h jedziemy 130 km/h to bez znaczenia czy nie ustapisz pierwszenstwa, czy nie zachowasz odstepu, czy nieprawidlowo wyprzedzasz - fizyka robi swoje najczesciej. Tu nie ma co dyskutować - im większa prędkość, tym mniejsze szanse, ale zgodnie z wcześniej cytowaną statystyką, za fatalne w skutkach zdarzenia drogowe nie zawsze odpowiada prędkość, a nawet można powiedzieć, że rzadko. Oczywiście, jeżeli ktoś by mi wyjechał z podporządkowanej drogi, a ja zamiast ustawowych 90km/h jechałbym 50km/h to szanse wszyscy mamy dużo większe. Tylko co z tego? Ograniczamy prędkość do 50km/h poza terenem zabudowanym? A 90km/h to całkiem sporo, szczególnie przy takim uderzeniu bocznym (podpowiem Ci, że 1/3 ogółu wypadków to uderzenia boczne). I niestety, nawet biorąc pod uwagę dużo większe prędkości poza terenem zabudowanym, to odsetek zabitych nie różni się już tak znacząco od tych w terenie zabudowanym: ~60% do ~40%. Niby nie mało, ale prędkości są od 80% do 180% większe. W tym samym czasie mielismy covid przez dwa lata (ludzie malo jezdzili), mandaty poszly do gory, wiecej fotoradarow, samochody sa coraz bezpieczniejsze a nawet cena benzyny poszla do gory (wolniejsza jazda) --> powodow moze byc dziesiatki i na same drogi ekspresowe/autostrady bym sie nie powolywal bo to naiwne imho. Covid to 2 ostatnie lata. Mandaty poszły w górę w tym roku, a w poprzedniej wysokości funkcjonowały od 1997 r. Fotoradarów jest mniej (choć stawiają coraz więcej) głównie za sprawą Straży Miejskiej i gminom, którym odebrano prawa do ukrywania się po krzakach od 2016 r. i samowolnego stawiania fotoradarów, ceny paliw na przestrzeni ostatnich 12 lat wahały się pomiędzy 4 a 6 zł. Także żaden z tych powodów nie przemawia za tym, że jest mniej wypadków. A statystyka wygląda tak, że od 2012 roku liczba wypadków zmalała od 37 tys do 23 tys, a liczba zabitych od 3.57 tys do 2.25 tys. A żeby jeszcze bardziej pognębić statystykę to podpowiem Ci, że w tym samym okresie liczba pojazdów urosła z 25 mln do 34 mln. Dlaczego więc uważam, że to drogi poprawiają bezpieczeństwo (i nie jest to odkrycie na miarę Ameryki)? Bo przez ostatnie ~15 lat powstało ponad 3000 km dróg ekspresowych i kilkaset kilometrów autostrad, a żaden z argumentów podanych przez Ciebie nie ma zastosowania.

Odpowiadając na Twoje pytanie - TAK. A odnośnie artykułu, to bardziej polecam czytanie źródeł i trochę większą analizę, aniżeli stwierdzenie, że tylko "za duza predkosc": Jak widzisz, z tych ponad 13 tys. wypadków na prostych odcinkach "tylko" ~2.5 tys. to "za duza predkosc". Poza tym statystyka pokazuje, że z roku na rok jest coraz mniej wypadków i coraz mniej zabitych. W tym samym czasie dróg ekspresowych i autostrad przybywa. Widzisz związek?

:cool2: Należy jeszcze dodać, że w Polsce jak już dostaniesz się na jakąś szybszą drogę z podrzędnej krajówki to wielu ma używanie i stąd czasami niebezpieczne sytuacje. Polecam adamjttk jakiś filmik z youtube'a (Stop Cham itp.) i zobaczy, że większość niebezpiecznych wypadków, to nie prędkość tylko bezmyślność lub zagapienie na zwykłej drodze: czerwone światło, nieustąpienie pierwszeństwa (to tak apropos wcześniej serwowanych statystyk wypadków i ofiar). Coś w tym jest. W drodze nad morze, ok. 100km od Wawy znalazłem przez przypadek ładowarkę i było pusto. No ale zaraz pod Warszawą nikogo bym się tam nie spodziewał. W drodze powrotnej, ta sama ładowarka, z 50 zaparkowanych aut i nadal pusta! Ale... w obydwu kierunkach nie spotkałem ani jednego elektryka! Przypadek? ;) Też dałem radę, nawet trochę więcej kilometrów :) :cool2:

Nie mam korków, chyba, że udam się do miasta, co robię nie często. No sorry, musisz sam poszukać. Nie wiem co teraz jest (jeżeli w ogóle coś jest) - ja szukałem 4 lata temu :lol:

Chciałbym napisać, że nie, ale w gruncie rzeczy drażni mnie, że znowu są równi i równiejsi :cry: Statystyka jest z d..y, to wiem, ale akurat myślę, że na plus dla supercarów (pewnie jest ich więcej). Mówimy o promilach - kilkadziesiąt tysięcy rocznie vs kilkadziesiąt milionów zwykłych dupowozów. Ale co z tego? Wyłączmy na podobnej zasadzie złote kabriolety - pewnie jest ich jeszcze mniej. Albo w ogóle wyłączmy kabriolety spod restrykcji - w Europie jest ich mało i użytkowane są sezonowo/weekendowo. Dostrzegasz interes konkretnej grupy? Nie zaprzeczam - jest różnica, ale - jak pisałem - emisja CO2 przez te supercary jest ok. 3 razy większa od normalnych aut. Czyli przemnóż tą medianę dla Ferrari przez 3, a potem znajdź wartość przebiegu (medianę) dla pozostałych aut. Należy tylko wykluczyć auta firmowe i zaręczam Ci, że różnica nie będzie przepaścią. I dlatego piszę, że 1 supercar = 1 zwykły samochód (pod względem emisji CO2). Zazdraszczam ;) I życzę udanej zabawy!

Analizując moją ignorancję (bo do tej pory posługiwałem się rzuconym tu na forum 1%) wychodzi, że tych supercarów jest faktycznie bardzo mało na tle ogólnej liczby pojazdów: https://www.autoweek.com/news/sports-cars/a36574028/country-with-most-supercars/ Aczkolwiek, są to liczby światowe i mogą nie odzwierciedlać dokładnie sytuacji w Europie, a przecież to głównie tu bijemy się o "0 emission" Co do przebiegów, to nie będę Ci na siłę udowadniał, że jest inaczej, ale nie dam też sobie wmówić, że mają 10x mniej na liczniku :) Zapraszam na mobile.de. Z około 2000 ogłoszeń (Ferrari) 1/4 to samochody ok. 10 letnie z przebiegiem >50 000km. Bardziej przyziemny pojazd - Maserati: ok. 2000 ogłoszeń i prawie 1/2 >50 000km (wiek też młodszy, bo auta często poniżej 10 lat). Każdy inny prywatny pojazd w tym wieku będzie miał przebieg 150-200kkm. Można by więc rzecz, że emisja CO2 jednego supercara jest mniej więcej taka sama jak każdego innego pojazdu w cyklu życia. I pytanie o zasadność takich wyjątków zaczyna mieć rację bytu ;)

To teraz sprawdź co Ci się zrobi jak będziesz ruszał na hulajnodze spod świateł, a razem z Tobą kilka 20-letnich diesli ;) Bo nie ma :cool2: Cały czas niestety należy pamiętać, że to tylko "backup" i wygoda na małe dystanse. Porównam to do internetu - wszyscy korzystamy z WiFi, czy LTE (choć 15 lat temu nie było to takie oczywiste), ale w biurze i tak wszyscy podpinają się pod technologię sprzed pół wieku, czyli stary dobry kabel :)

G.wno prawda. Gra nie toczy się o 98-99% tylko o 98-99% samochodów osobowych, a to stanowi mały ułamek w produkcji CO2 przez silniki spalinowe - już Ci to pisałem (podane za theicct.org). Zaczniemy wyłączać Ferrari, Maserati, Bugatti i inne potwory pożerające 30l/100km i okaże się również, że ten 1% pojazdów produkuje 3% emisji CO2 spośród wszystkich samochodów osobowych. Masz na to potwierdzenie, czy tak po prostu chcesz pokazać swoją ignorancję? :D Masz rację, nie jeździłem Ferrari. Czy to już znaczy, że jestem ignorantem? Proszę: https://www.fleetnews.co.uk/cars/Car-CO2-and-fuel-economy-mpg-figures?manufacturer=ferrari Teraz jeszcze tylko należy popatrzeć na tą tabelkę z przymrużeniem oka ;) Wg niej Ferrari pali między 10 a 14l/100km :lol: I teraz porównaj to do 320d. Oczywiście, przebieg robi robotę, ale... kto jeździ tymi wozami? Głównie Ci, którzy jak nie wezmą Ferrari na przejażdżkę, to jadą Bugatti :D Więc bardziej zsumowałbym przebieg wszystkich pojazdów danej osoby ;) Poza tym, te same osoby, jak już naprawdę muszą się szybko przemieścić to biorą helikopter/odrzutowiec itp. i to jest właśnie jedno ze źródeł CO2, które nie zniknie na rzecz akumulatorów. Jak pisałem - samochody to pikuś i mydlenie oczu plebsowi, bo przecież nie zabronią latać bogaczom.

G.wno prawda. Gra nie toczy się o 98-99% tylko o 98-99% samochodów osobowych, a to stanowi mały ułamek w produkcji CO2 przez silniki spalinowe - już Ci to pisałem (podane za theicct.org). Zaczniemy wyłączać Ferrari, Maserati, Bugatti i inne potwory pożerające 30l/100km i okaże się również, że ten 1% pojazdów produkuje 3% emisji CO2 spośród wszystkich samochodów osobowych.

Hmmm... Really? Wydaje mi się, że "yeti" to mogło być 5 lat temu, ale nawet nie mam ochoty wracać na początek tego wątku :wink: Dziś cały czas mówi się o elektryfikacji, coraz więcej tych aut w ofercie, to czemu periodyki mają o tym nie pisać? Naturalna kolej rzeczy. Tym bardziej, że świat ICE trochę zwolnił... Coś jak z komputerami i walką na MHz i GHz - dziś to też zeszło na drugi plan, bo jakiegoś skoku rozwojowego nie widać od lat. No tak, to idzie w tym kierunku, ale jako kraj "trzeciego świata", nie liczyłbym na szybkie wyparcie z ulic ICE. Tzn. będą wypierane, ale siłą - ceny paliwa, podatki i inne opłaty. Co nadal nie zmienia faktu, że aby móc sensownie używać elektryków, to potrzeba duuuuuuuuuuużo więcej punktów ładowań. Zatem nie wiem na ile mogą zmuszać ludzi do przesiadki na EV bez odpowiedniej infrastruktury. Czyli kijem, kijem, bo bez tego kija nikt normalny złomu nie kupi ;) :lol:

Jak również nie należy zapominać o pozostałych kwestiach zawartych w Fit for 55: Publicly accessible recharging pools (one or more recharging stations) dedicated to LDVs should be deployed in each direction of travel, with a maximum distance of 60 km in between them on both the core and comprehensive networks. Publicly accessible recharging pools dedicated to heavy-duty vehicles (HDVs) (with greater power output than those for LDVs) would have to be deployed in each direction of travel, with a maximum distance of 60 km in between them on the TEN-T core network and 100 km on the TEN-T comprehensive network. The draft regulation also requires EU Member States to ensure a number of recharging stations are in place for HDVs in urban nodes of the TEN-T network. For hydrogen, publicly accessible hydrogen refuelling stations (with a defined minimum capacity) should be deployed, with a maximum distance of 150 km in between them along the TEN-T core and the TEN-T comprehensive networks by the end of 2030, and at least one should be available in every urban node of the TEN-T network (Article 6). Czekam na tą sieć stacji w Polsce :lol: :lol: :lol:

Juz ma :twisted: https://auto.wprost.pl/aktualnosci/10744624/parlament-europejski-podjal-decyzje-to-koniec-aut-spalinowych-w-unii.html Natomiast to tylko papierowa data, za kilka lat, na dlugo przed 2035r, w przecietnym salonie VW czy innego Audi czy BMW nie bedzie nic innego oprocz BEV i PHEV i tak. Na pewno?

2035 :( :( :( https://moto.rp.pl/tu-i-teraz/art19100401-od-2035-roku-polska-rezygnuje-z-pojazdow-spalinowych

Przekonaj teraz mieszkańca bloku bez dostępu do gniazdka, ze to się opłaca i będzie jezdzil prawie za darmo. Przekonaj kogokolwiek, że opłaca się jechać płatnymi autostradami prędkością rzędu 120 km/h, jak również mając samochód za 300kpln albo i więcej żywić rodzinę na Orlenach i innych przybytkach przydrożnych :lol:

120kkm to żaden wyznacznik - dla Ciebie te auto było bezproblemowe, bo użytkowałeś w zakresie 0-120kkm. Zabawa zaczyna się przy drugim/trzecim i kolejnym właścicielu, który użytkuje auta od 120kkm (to i tak bardzo sympatyczny przebieg) w górę ;) Też nie lubiłem automatów, ale nie kupiłbym BMW z manualem - tak jak pisali koledzy auto niesprzedawalne. Jak szukałem używki, to widziałem ze 2-3 oferty super fur za psie pieniądze - nikt nie brał, bo to manuale były. Co do automatu, to wiedziałem, że będę musiał się przyzwyczaić i że ZF jest całkiem fajny. Dla wszelkiego mam łopatki przy kierownicy, więc jak jest potrzeba zabawy biegami to można w ten sposób ;)

Jako użytkownik F30, mam dokładnie odwrotne spostrzeżenia. I nadal nic nie wiem... Jedni zachwalają RFT, drudzy zwykłe :mad2: Dla mnie RFT to bezpieczeństwo i możliwość kontynuowania jazdy w razie awarii. Wiem, że jak wsiadałem pierwsze razy do F30 to czułem jakby mi auto pływało - szczególnie bardzo odczuwalne w koleinach. Teraz albo się przyzwyczaiłem albo drogi równiejsze i problemu nie widzę. Ale chciałbym spróbować na zwykłych oponach.

Słyszałem coś o wrześniu. Na weekend będę miał teraz do testów G26 M440i :D ale chyba jednak się skończy na rodzinnym suvie plug in i hothatchu jako drugie auto. Kurcze, jak zamówię we wrześniu to może na wakacje będzie :lol: