adamos1988

U mnie przełącznik jest w roletce przy podlokietniku :P zamykam i nie widać

Nie wiem czy dobrze się wypowiem ale jeśli będziesz chciał zamontować tłumik wstępny może on pogorszyć osiągi twojej maszyny. Szukałem kiedyś takiego rozwiązania u siebie a mam taki sam silnik, na początku pytałem na forach i natknąłem się na przypadki takie że ludzie zmieniali wydech z e39 m52b25tu czyli katy w kolektorach i tłumik wstępny do m52b25 i nie dało to zbyt dobrego rezultatu. To znaczy dźwięk się zmienił na plus nie było borewicza, ale za to również nie było przyspieszenia i dynamiki w dolnym zakresie obrotów. Wydaje mi się ze jeśli miałoby to coś dać to trzeba również pomyśleć o dolotach z nowszej wersji.

Witam Posiadam również instalacje lpg lovato i u mnie nastąpil taki problem że podczas jazdy i podczas mocniejszego przyspieszenia auto nagle dość mocno szarpnelo i od tego momentu nago się przymulilo. Reakcja na gaz się zmieniła i silnik stracił dynamikę. Jakiś czas temu dosc długo walczyłem z ustawieniem tego gazu bo mulilo go i strasznie mnie to irytowalo. Na szczęście udało mi się to tak ustawić że było przez długi czas spoko i jazda sprawiała przyjemność. Teraz nie wiem co się stało. Na benzynie bez zmian a na gazie gorzej. Inpa pokazuje wszystko ok, w programie gazowym również nie zauważyłem zmian. Zastanawiam się czy może to być problem wtryskiwaczy gazowych bo zauważyłem że jedna listwa(3wtryski) na 1 banku zaczęła ciszej pracować od drugiej. A wtrysk lovato maja to do siebie że klepią i tak było do czasu zanim się zamulil. Czasami na postoju silnik potrafił sobie zafalowac obrotami albo zejść do około 500 obr i po jakimś czasie wracal spowrotem do odpowiednich obrotów. Wtryski próbowałem wyczyścić i nic to w zasadzie nie dało. Nawet na początku było gorzej bo palił na 3 cylindry a listwa wtryskowe o której pisałem wcześniej nie chodziła. Może ktoś mial podobne doświadczenia ze swoją instalacja gazowa i wie co to może być czy listwa czy parownik czy jeszcze coś innego.

Nie było źle ale jednak chyba wyroslem z tego już i po dłuższej jeździe trochę mi to przeszkadzalo:P teraz jest znowu seria. Zakupie sama końcówkę podwójna, Zamontuje do seryjnego wydechu i będzie git.

https://allegro.pl/oferta/tlumik-koncowy-bmw-5er-e39-2x70mm-8258780090?snapshot=MjAxOS0wNy0xN1QxODo1NToxMS4zMzFaO2J1eWVyOzM5M2I3ODIyMWUyODJlZGEyOTRkZjIwNjQ1OTI1ZTdkOTU5NzYyYjRjODNiZTEzNDc5OWQ4ZjNkMmE4ZWMzZTY%3D Takie coś

Witam dzisiaj założyłem u siebie tłumik końcowy "peśla" dedykowany do bmw e39 523i, ale jutro wraca seria. Problem polega na tym że przez ten tłumik został za bardzo odprezony układ i nie ma przyspieszenia przy niskich obrotach. Buczy nawet fajnie ale nie o to chodziło. Wynika z tego to że w beemkach układ jest tak precyzyjny że wszelkie działania mogą popierdzielic więcej jak pomóc. Jedyna opcja jest chyba dedykowany wydech ale nie przelotowy tylko faktycznie z komorami w środku żeby tego nie odprężyć. Zakładam spowrotem oryginał plus jakąś fajną nakładkę z dwiema końcówkami i na tym się zakończy działanie w układzie wydechowym w moim pojeździe :)

Czy po zmianie wydachu z m54 bez kolektorow do m52 nie straci na osiągach? Mam motor 523i m52 i nie chce go zamulic.

Witam, Posiadam auto bmw e39 523i i mam pytanie odnośnie tłumika końcowego. Czy demontujac ten tłumik i wspawujac podwójny nieoryginalny np. Ulter czy coś w tym stylu może pogorszyć osiągi pojazdu? Z tego co wiem to układy wydechowe są tak skonstruowane że jakakolwiek ingerencja w wydech może skutkować pogorszeniem osiągów tylko czy końcowy tłumik ma też co do tego znaczenie czy ma za zadanie głównie wyciszenie całego układu?

Witam, Podepne sie pod temat. Posiadam bmw e39 523i ostatnio zaczal wydobywac dziwne dzwieki podczas jazdy. Gdy przyspieszam slychac doslownie buczenie w przedziale obrotow 1000 -2500tys. Dzwiek zmienia tonacje nierownomiernie. To znaczy gdy przyspieszam dzwiek jest coraz to wyzszy ale potrafi tez nagle zmienic tonacje na nizszy tak nagle i znowu na wyższy mimo ze caly czas przyspieszam. Gdy puszcze noge z gazu i auto hamuje silnikiem jest taki sam objaw. Dzwiek ten jest wyraznie slyszalny.Przypomina wlochatego przyjaciela z gwiezdnych wojen czubake:D dodam ze wystepuje to tylko pod obciazeniem i zazwyczaj jak jest zimny ale na cieplym rowniez sie zdarza. Na postoju po przygazowaniu kilkukrotnie nie slychac tego. Spotkal sie ktos z czyms takim? Czy odma moze wydobywac takie dzwieki podczas przyspieszenia i pod obciazeniem? Wymienialem ja jakis czas temu.

To nie bylo mile:P ale za fachure sie nie uwazam takze spoko:P to tylko chwilowe rozwiazanie. Tak jak napisalem wczesniej jak przed następną zimą cos zaczne wychodzic to oddaje do fachowca i zobaczymy co powie.

Czyli zakladam ta uszczelke. Narazie zrobilem to sam ale przed kolejna zima wysle auto do fachowca zeby to ogarnął porządnie.

Witam, Mam pytanie odnośnie gnijących drzwi.Chyba każde e39 i nie tylko chorują na tą przypadłość, a najczęściej te od kierowcy w dolnej części. Co jest tego powodem ? czy błędy konstrukcyjne czy coś innego? Zastanawiają mnie te małe uszczelki które są przy drzwiach ale te na samym dole mocowane na klipy. Po zdjęciu tej uszczelki było od cholery wody a uszczelka była obgloniała i cała mokra.mam jeszcze dwa samochody na posesji i żadne auto nie ma takiej uszczelki i doły tych drzwi są wolne od rdzy. Posiadałem kiedyś Forda sierrę z 92 roku również nie posiadała tej uszczelki i nie było tam grama rdzy. Co o tym myślicie? Przed każdą zimą zawsze robię przegląd karoserii i konserwuje samochód preparatami do tego przeznaczonymi. Drzwi od kierowcy to zmora i naprawiam je drugi raz, jest to trochę leczenie syfa pudrem, ale na rok starcza. Zastanawiam się czy nie zdjąć tych uszczelek i zobaczyć co się będzie działo czy lepiej tego nie robić? Jak myślicie?

to ten czujnik bo sprawdzałem w ten sposób. musiał być jakiś felerny. zakupiłem VDO ale z innego źródła wiec zobaczymy jak ten długo pochodzi. dzięki za podpowiedź.

Jest wytarta nazwa firmy więc pewnie jest to VDO. jak dobrze pamiętam to kosztowało mnie to coś koło 230zł

Dzisiaj rano go odpaliłem i wszystko ok, podejrzewam że jak do pracy pojadę to w połowie drogi znowu siądzie. Jestem ciekaw czy te czujniki VDO z allegro to na pewno VDO czy tylko chińszczyzna podszyta pod tą firmę skoro to pada po niecałym roku.

Witam, dzisiaj podczas jazdy po miescie szarpnelo mocno samochodem i zaczal chodzic na 5 cylindrów. To znaczy na biegu jalowym chodzi ok, a po przygazowaniu czuc telepanie i ewidentnie nie chodzi na 6 garów. Stracil moc a na komputerze wyszedl czujnik polozenia walu korbowego.. Czy to ma wplyw na moc i na brak palenia na wszystkie gary? Myslalem ze to rozrzad ale wszystko bylo ok nic nie przestawione. Kompresja ok swiece cewke podmienialem i jest to samo. Dodam ze jak wystygnie to jest ok do czasu kiedy sie nie zagrzeje do 90stopni i do mocniejszego depniecia. Pozniej chodzi tak jak pisalem wczesniej. Mial ktos cos takiego? Dodam ze czujnik walu i walka wymienialem na oryginalne i troche mnie to dziwi ze po takim krotkim przebiegu siadl... Wymienialem go moze z 20tyś temu. Silnik to 523i z gazem.. Na benzynie i gazie to samo.

Witam, mam pytanie odnosnie sond. Kupilem nowe ntk do m52 bo moje stare chyba juz nie do konca chodzily dobrze ale po tym co w inpie zobaczylem to mam juz watpliwosci co do tego. Auto mi troszke mulilo wiec kupilem 2 sondy ntk 5v ale po wymianie wskazywaly wartosc maks do 4,7v a stare sondy pokazywaly do 4,81v . I czy te nowe nie powinny miec wiekszego zakresu napiecia w stosuku do starych sond? Dodam ze po wylaczeniu sinika i zalaczeniu zaplonu pokazuje na nowych 4,85v i teraz nie wiem czy one pracuja w tym zakresie a inpa nie jest w stanie utrafic na ta wartosc Czy cos jednak nie tak.

uszczelki wymieniałem bo myslałem że przez to tak dziwnie słychać a kolektorom sie przyglądałem ale nie zauważyłem żadnych pęknięć ani nic chyba że jakieś mikro pęknięcia nie zauważalne gołym okiem. chociaż wydaje mi sie ze byłoby to czuć w kabinie

wydaje mi się ze wszystko jest oryginalne bo tak wygląda, tylko jakieś pół roku temu wstawiałem katalizator ale zamiennik bo wcześniej była pusta pucha. muszę się przyjrzeć kolektorom bo stamtąd tak słyszę że najbardziej popierduje, może są pęknięte. One miały zdolność do pękania?

no będe musiał pomyśleć o tym. chociaż bardziej by mi chodziło o to żeby go wyciszyć

Aha, czyli trzeba by było zmienić cały układ wydechowy od m54. powiem szczerze że nie słychać żeby to był 6cio cylindrowy motor przy tym wydechu. tylko takie pierdzenie albo dmuchanie w rure. nie wiem jak to nazwać . irytuje mnie ten dzwięk. zmienia sie to jak sie załączy wisko, zagłusza ono ten wydech i ten dzwięk jest spoko :D ale nie zablokuje na stale wisko dla samego dzwięku przecież :D wydech nie jest dziurawy bo sprawdzałem na kanale.

Cześć wszystkim, Co do dźwięku m52 i m52tu bądź m54, mam m52 z katalizatorem co prawda zamiennik ale jest on pod autem a w m52tu i m54 katalizatory są przy kolektorach i dźwięk tych silników jest naprawdę przyjemniejszy. Ciszej chodzi i nie słychać takiego wycia przy wyższych obrotach czy walenia w puchę. czy to jest spowodowane tymi katalizatorami przy kolektorach? czy inne czynniki mają na to wpływ jak np. podwójny vanos czy inny kolektor ssący itp?

Ogarniesz to to będzie gitara. Jak masz gaz to zobacz czy jest dobrze wystrojony bo ja z tym walczyłem prawie rok. wymieniłem dużo czujników i za dużo to nie dało, a okazało sie ze gaz jest źle wyregulowany. kupiłem kabelek i sam temat ogarnąłem bo mój gazownik zarzekał że jest super, a tak wcale nie było.Polecam też sprawdzić w inpie vanosa to znaczy czy przestawia wałek no i wartość przepływomierza.

No faktycznie masz "misz masz" pod tą maską. Listwa wtryskowa wygląda jak u mnie więc myślę że powinno być ok. chyba że same wtryski zamontowali inne. Z tym podpięciem odmy i krokowca w jedno wejście w kolektorze wydaje mi się że nie powinno mieć wpływu, ale chyba bym wolał kupić oryginalny kolektor i mieć święty spokój. tylko zobacz czy pod kolektorem masz miejsce na przykręcenie odmy. jak się nie mylę to jest to taka blacha https://hermesautoparts.com/autopart.php?autopart=1997_BMW_528i_E39_-_Idle_Regulating_Valve_Bracket%2C_Universal_Holder_11611703780 i zobacz jeszcze czy masz czujnik temperatury pod kolektorem. bo w oryginalnym kolektorze od m52 jest czujnik, a nie wiem jak w tym co masz teraz. na tym filmie masz montaż i demontaż odmy gdybyś potrzebował.

odma na tym okrągłym talerzyku ma taki otwór http://bmwcentrum.pl/odma-zawor-odpowietrzajacy-m50-m52-s52-bmw-e36-e39-z3,id354.html, który wchodzi bezpośrednio do kolektora. wkłada się ją w taką okrągłą gumę uszczelniającą zwaną "mufa" http://sklep.auto-voll.pl/mufa-gumowa-odmy-bmw-e36-e34-e38-e39-e32-320-323-325-328-523-520-528-540-740-735-728-13411733217.html i przykręca całą odmę trzema śrubkami. od odmy idą dwa przewody, jeden do pokrywy zaworów a drugi do miarki oleju. i to całe połączenie odmy. co do silniczka krokowego jest on mocowany też bezpośrednio do kolektora ssacego i też za pośrednictwem MUFY :) i połączony jest przewodem gumowym który idzie do harmonijki za przepływomierzem. pod kolektorem ssącym wychodzi jeden cienki przewodzik podciśnieniowy który jest połączony z zaworem chyba odpowiedzialnym za regulacje ciśnienia paliwa.