j__a__r__o

To BMW GT wygląda jak koreańskie auto. :jawdrop:

W e39 nie ma przewodów wysokiego napięcia. Na każdej ze świec przykręcone są cewki zapłonowe - wysokiego napięcia. Każdą z cewek musisz odkręcić i będziesz miał dostęp do świec zapłonowych. Pozdrawiam :mrgreen:

Nie jestem pewien czy masz mocowanie żarówki jak w lampach xenonowych. Ja u siebie w xenonach muszę odkręcić 3-y śrubki - torx - żeby wyjąć żarówkę. Może u Ciebie jest takie same mocowanie?

Dzieki wielkie za rzeczowa odpowiedz! :cool2: Tylko czy do odkrecania piasty potrzebny jest jakis special klucz ? Bo cos mi sie kojarzy ze tam jakas wielka nakretka...Patrze na realoem ale nic tam nie moge wypatrzyc. Piasta przykręcona jest na cztery śruby M12 - klucz 17. Odkręca się je od strony amortyzatora. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP61&mospid=47558&btnr=31_0255&hg=31&fg=10 - element nr 5 i śruby nr 6.

Witam. Taż miałem u siebie powyższy problem co ty. A więc tak; 1. Odkręcić zacisk hamulcowy 2. Odkręcić jażmo zacisku hamulcowego 3. Następnie odkręcamy tarczę hamulcową. 4. Na koniec nisetety trzeba też zdemontować piastę koła gdyż dopiero po jej zdemontowaniu możemy wyjąć osłonę tarczy hamulcowej. Jak będziesz odkręcał piastę koła do pryśnij WD 40 gdyż podczas odkręcania można łatwo zerwać gwint na piaście. Pozdrawiam :mrgreen:

Witam. Kupiłem tutaj: http://www.czescidobmw.pl/ za 147 zł. Odmy z tego co wiem to nie kupisz w zamienniku tylko oryginał.

Witam. Ja ostatnio u siebie sam wymieniałem siłowniki klapy. Opiszę to gdyż na forum też nigdzie nie znalazłem jak się do tego zabrać. Myślę że wielu użytkownikom turasów może się to przydać. A więc zaczynamy: 1. Zdjąć czarny plastik - ten który zakrywa zawiasy od siłowników - element nr 3 i 8 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP61&mospid=47558&btnr=51_2407&hg=51&fg=65 2. Następnie wyciągamy z siłownika zawleczkę i wyciągamy bolec łączący siłownik z zawiasem klapy - element nr 8 i 9 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP61&mospid=47558&btnr=41_0072&hg=41&fg=60 Należy pamiętac aby przed wyjęciem siłownika klapę podeprzeć kijem aby klapa nam nie opadała. 3. Do zdemontowania siłownika użyłem kija od szczotki. Siłownik wewnątrz dachu zamocowany jest na jabłku na które się wciska od góry siłownik - element nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP61&mospid=47558&btnr=41_0072&hg=41&fg=60 Wkładamy kij pod siłownik i podważamy go. Wyskoczy on z jabłka i możemy wyciągnąć siłownik 4. Gdy będziemy mocować nowy siłownik nakładamy go na jabłko a następnie kijem od szczotki wkładając go pomiędzy dach a siłownik podważamy poczym siłownik wskoczy nam w mocowanie na jabłko. Tak wygląda wymiana siłowników w e39 touring. Pozdrawiam. :mrgreen:

Witam. W nalbliższym czasie będę montował subwoofer zamiast oryginalnego w e39 touring. Moje oryginalne nagłośnienie w touringu to; Oryginalne radio Becker - BMW Business, 10 głośników, zmieniarka cd wzmacniacz i subwoofer. Czytłem że potrzebne jest wyjście RCA i wyprowadzanie wyjść z oryginalego radia aby podłączyć dodatkowy wzmacniacz. A co w przypadku gdy mam już oryginalny wzmacniacz. Czy wystarczy jak odepnę oryginalny subwoofer i z tej kostki podepnę się pod dodatkowy wzmacniacz zasilający subwoofer? Czy nadal będzie potzrebne wyjście RCA?

Ja na twoim miejscu bym odpuścił temat. Co do wymiany; 1. Układ hamulcowy 2. Zawieszenie jest inne w e39 z silnikiem 4.4 niż 2.8 ( inne amortyzatory, wahacze, stabilizatory są grubsze ) 3. Napewno elektryka silnika do przeróbki. 4. Układ wydechowy jest również inny. To tak z grubsza. Napewno taniej będzie jak poprostu sprzedasz swoją e39 - 2.8 i kupisz inne e39 - 4.4 :)

No, a co ma powiedzieć innego. Ty byś odsyał ludzi z kasą z warsztatu? :D Ty to wogóle nie zmieniaj oleju bo po co? :duh:

ludzie co wy wypisujecie, sam posiadam e90 i także leje olej z normą LL-O4. 30tkm to stanowczo za długo, zabijacie swoje silniki!!!! koncerny niech sobie wypisują swoje bzdury niedługo będą pisać żeby wymieniać co 50tkm i co będziecie się stosować co? to tak jakby smażyć frytki 300 razy na jednym oleju, zdrowe będzie co?? Wg mnie 15tkm to już zupełny MAX !!! Zresztą każdy niech robi jak chce, później są efekty :lol: :lol: :lol: Popieram kolegę w 100%. Jazda na jednym oleju 30000km to zabójstwo dla silnika. Każdy mechanik to potwierdzi. A swoją drogą czeka mnie wymiana oleju w E39 silnik 2.8 - przebieg około 260 tys. km. Jaki olej byście proponowali. Myślałem nad olejami; 1. Mobil 1 - 5W50 2. Valvoline - 5W40 3. Liqui Moly - 5W40. Który byłby najlepszy?

masz taki fajny samochód i chcesz go gazować ????? :naughty: ModEdit: prosze powstrzymaj sie od takich komentarzy. Nastepny bedzie kosztowal ostrzezenie :twisted: A co w tym złego :?:

Widocznie te "dwa polecane warsztaty" ( pseudo warsztaty z tego co widzę ) nie mają zielonego pojęcia o zabezpieczeniach lub poprostu boją się robić takie auta jak twoje :D 1. Alarm dodatkowy można bez problemu podłączyć tylko musi to być alarm pod magistralę CAN - jest to autoalarm dość drogi gdyż razem z montażem kosztuje około 800 zł do 1000 zł. 2. Bardzo skutecznym zabezpieczeniem jest odcięcie paliwa poprzez zamontowanie elektrozaworu z ukrytym przełącznikiem. 3. Polecam również blokadę skrzyni biegów tzw. Niedźwiedź. Zajmuję się autoalarmami od około 10 lat i wiem co może zabezpieczyć auto przed kradzieżą. Wiadomo że nie ma super zabezpieczeń antykradzieżowych bo zawsxze auto mogą wziąśc na lawetę i po temacie. Złodzieje samochodowi używają tzw. zagłuszarek które zakłócają telefony komórkowe przez co nie ma możliwości namieżenia skradzionego auta. Sam taką zagłuszarkę testowałem i w promieniu kilkudziesięciu metrów gdy została ona włączona zasięg telefonów komórkowych poprostu znikł. Także jeżeli ktoś wam proponuje zabezpieczenia samochodowe wykorzystujące telefonię komórkową za kilka tysięcy złotych to ja naprawdę odradzam. Najlepsze sa zabezpieczenia tzw. " własnej roboty " - ukryte włączniki, elektrozawory. Co do fabrycznych alarmów - dla złodzieja to tak jakby go wogóle nie było. Bo co to zabezpieczenie, które standardowo jest montowane w tysiącach egzemplarzy. Pozdrawiam.

Sprawdź tuleje na górnych wahaczach. Gdy są one zużyte wówczas przy hamowaniu będzie telepało kierownicą. Sam tak u sieie miałem. Wymieniłem tuleje i problem znikł.

Ponawiam zapytanie. Zastanawiam sie czy nie będzie prościej zakupić opony zimowe w rozmiarze 235/45/17 i założyć je zamiast letnich. Czy ktoś z Was jeździ lub jeździł na takich szerokich zimówkach? Jak takie oponki sprawują się na śniegu jak również na mokrej i suchej nawierzchni.

Mam jeszcze jedno pytanko. Zastanawiam sie czy nie będzie prościej zakupić opony zimowe w rozmiarze 235/45/17 i założyć je zamiast letnich. Czy ktoś z Was jeździ lub jeździł na takich szerokich zimówkach? Jak takie oponki sprawują się na śniegu jak również na mokrej i suchej nawierzchni.

Czy oryginalne felgi na zimę 15 cali mogą mieć różne ET ? Może to wina osadzenia felgi że nie chciała wejść?

Witam. Dzisiaj byłem na wulkanizacji z zamiarem zakupu felg 15 cali wraz z oponami 195/65/R15 ( aluminiowe BMW - wyglądaja jak satlowe ). Gdy już chcieli przykręcić felgę zimową okazało sie że ona nie pasuje - zacisk hamulcowy obciera o felgę. Czy w 528i zaciski hamulcowe i tarcze są większe niż w e39 z mniejszymi silnikami? Zdziwiłem się gdyż te felgi zamontowane były w e39 525 tds i wszystko było ok. :?:

Witam. Na 100 % kończy ci się łożysko. Niestety musisz wymienić razem z piastą gdyż łożysko i piasta są zespolone. Też miałem taki problem i myślałem że to opona. Opony wymieniłem i dalej to samo. Podlewarowałem koło zdjęłem klocki hamulcowe i zakręciłem piastą. Słychać było "chrobotanie" wew. piasty, które świadczy o zużytym łożysku.

A ja wnioskuję że twoje e39 to wersja hybrydowa :twisted2:

Zapraszam na pokaz kolego :) NIGDY, NIGDY!!!! powyżej 13 nie spala. Kwestia operowania umiejętnie gazem, też mam w tiptronicu i śmiać mi się chce jak widze takie posty że pali 16 czy 20!! :P 13l to może palić ale w trasie. Nie patrz na kompa. Zatankuj do pełna przejedź 100 - 200 km i ponownie zatankuj do pełna.

DISa ?? Co to za interfejs?? Mógłbyś wyjaśnić? Dzwoniłem do serwisu w Gdyni Fota i krzykneli mi za obniżenie nivo 304zł!!! :mad2: Powiedzieli że zajmnie to jakieś dwie godziny. :duh:

Witam . Dzisiaj byłem u kumpla podłączyć się pod kompa aby obniżyć nivo. A więc podłączył komp z interfejsem inpa lecz nie udało się. Wszystko pokazywało lecz nie mógł wyrególować niva. Jaki interfejs do tego zabiegu jest potrzebny? Wie ktoś? Proszę o pomoc. :modlitwa:

Popuszczasz śrubę od węża koloru czerwonego - w bagażniku obok koła zapasowego po prawej stronie. Ja tak dzisiaj zrobiłem i tył opadł maxymalnie. Tylko odłącz akumulator bo pompka od nivo będzie cały czas pompować.

Sprawdź dociągarkę klapy. Myślę że to jej wina. Na allegro są po 150 zł.