Filipfil

Masz katy? Pewnie uszczelniacze zaworowe.

Nowy zacisk to znaczy nowy ze sklepu czy nowy sprawna "używka" ? Jak wszystko wymieniłeś i jest bez zmian to może być problem w klocku, który kleszczy się w prowadnicy. Kolejne do sprawdzenia prowadnice. Posmarowałeś wszystko co trzeba? Cudów nie ma, prosta konstrukcja. Pompy abs mechanicznie padają bardzo, bardzo rzadko, wspomaganie prawie nigdy. Jedynym podejrzanym, może być jeszcze pompa, ale to w ostateczności bym sprawdzał, bo zazwyczaj jest tak, że pomimo jakiegoś uszkodzenia pompy to tłoczki się cofają.

Może myszy, woda, jak masz dziwne akcje z różnymi modułami to zazwyczaj nie są padnięte, bo nie pada zazwyczaj kilka modułów równocześnie. Jak rozumiem kiedyś wszystko działało? Wymieniałeś aku? Ładowałeś aku? Nie dłubałeś gdzieś? Jakim programem sprawdzałeś auto? Łączy się ze wszystkimi modułami?

Mogą być inne indeksy, nie ma to znaczenia, ważne, żeby korekty z wtrysków zakodować poprawnie. Trzeba tylko mieć na uwadze, że z czasem kolejne będą padać i historia będzie się powtarzać. O ile wymiana wszystkich świec równocześnie ma sens, wymiana wszystkich cewek równocześnie też ma w miarę sens, tyle wymiana wszystkich wtrysków jest dyskusyjna, jak masz kasę to wymieniasz wszystkie, jak nie masz to wymieniasz wadliwy i latasz dalej, twój wybór.

Nie wydaje mi się, żeby była opcja resetowania lub przywrócenia ustawień fabrycznych z menu auta, odłączenie mufa od zasilania też nic nie zmieni. Albo masz uwalony bluetooth, albo masz jakiś dziwny telefon (niby bluetooth jest standardem i model tel nie ma znaczenia), albo masz problem z anteną bluetooth. Można próbować przekodować mulfa lub ccc (nie jestem pewien gdzie są zapisywane sparowane urządzenia) ncsem bez żadnych zmian, jak jest programowy problem to może pomóc. Sprawdź na innym telefonie przede wszystkim.

No niby racja, dzięki,

Trochę szukałem, dłubałem w programie ncs i chciałbym zczytać wszystkie (albo większość przynajmniej) modułów na lapku w garażu, zgrać na pendriva i na kompie stacjonarnym w ciepełku sobie poprzeglądać za pomocą NCS Dummy co tam mam ciekawego i ewentualnie coś tam pozmieniać. Odczytanie jednego modułu to nie problem, da się jakoś sprytnie odczytać wszystkie za jednym podejściem?

I to jest konkret, dzięki wielkie :)

Dorabiam kabelek i mam pytanie. W większości znalezionych schematów comboxa trzeba podpiąć do canH i canL piny 5 i 6. Zalecane jest podłączenie do modułu PDC. Nie jest to dla mnie problem, tylko czy jest to niezbędne? W wielu schematach nie ma tego połączenia i chyba działa. Niestety nie mogę nigdzie znaleść, do czego can jest potrzebny w comboxie. Podłączać czy nie podłączać?

Potrzebuję obudowę wtyczki do sterownika silnika. Sterownik ma dwie wtyczki z numerami 7670201 i 7670192, wtyczki są podobne, ale jakoś nie mogę znaleść czy występują jako część zamienna. Zanim pojadę do aso może ktoś podpowie czy można to dokupić czy nie ma szans. Ewentualnie może jakaś mała podpowiedź jak wyszukiwać takie rzeczy, bo czasem jakąś wtyczkę trzeba naprawić, a nie chce mi się z pierdołą do aso latać. Wtyczki są chociażby na tej aukcji, to wtyczki z czarnymi i białymi "środkami" https://www.ebay.com/itm/275059761812

Charge pipe rozpada się ze starości przy fabrycznym doładowaniu, nie kosztuje wiele, a ciężko to jakoś tymczasowo przyczepić jak ci strzeli w trasie. Aluminiowa wersja jest niezniszczalna, więc nie ma co oszczędzać.

Nie skupiał bym się na antenach, raczej szukał bym w okolicach modułu diversity, zasilanie, wtyczki, trzeba sprawdzić, czy nic nie jest zalane, od anten można zacząć, ale wszystko jest do sprawdzenia.

Od fm są 4 anteny, podaj mi emaila na prv to wyślę ci zdjęcia i opis

Wymiana katów na downpipes daje spektakularne efekty jeżeli chodzi o moc. U mnie przednie sondy działają bez zmian, z tylnych mam błąd, pomimo patentów. Można próbować zamaskować ten błąd, żeby check się nie świecił, ale nie ruszałem tego. Kiedyś czytałem, że downpipes do wersji z x drive są trochę inne niż od rwd, ale nie mogę tego potwierdzić. Jest trochę głośniej, zmienia się dźwięk wydechu. Osobiście nie mam mhd tylko cobba, ale też jest fajnie. Cobb i wiele firm z usa wycofała pod wpływem ekooszołomów wszystkie produkty oraz softy eliminujące katy, więc warto ściągnąc odpowiednie mapy i je zarchiwizować na wszelki wypadek. Mhd ma zdeydowanie więcej opcji niż cobb, teraz chyba bym się na mhd zdecydował.

Dzięki za odpowiedź, zrobię sobie kabelek z "z trzema wtyczkami" na wszelki wypadek. A pytanie wzięło się stąd, że widziałem na YT kilka filmów z wymiany i ludzie mający tcu i mulfa montują kabelek z dwiema wtyczkami.

Ostatnie pytanie, bo można kupić gotowe przejściówki, żeby nie ciąć kabli, tyle, że są dwie wersje. 1. Podpinasz comboxa zamiast tcu, kabelek ma dwie wtyczki 2. podpinasz comboxa zamiast tcu oraz mulf i kabelek ma 3 wtyczki. Od czego to zależy ? od wersji wyposażenia, czy czegoś innego? Reszta kabelków ogarnięta Kabelek sam sobie zrobię, tylko nie jestem pewien który powinienem wybrać. Mam cic tcu,mulf,światłowód, 2xusb, sirus, logic7, instalację do telefonu

No, its to cheap

20 to masakra, 19 to zero komfortu, 18 są idealne moim zdaniem

W niektórych przypadkach pomaga wymiana oleju, często zapomina się, że olej w skrzyni też się zmienia. Ale równie dobrze możesz mieć lekko zużyty synchronizator .

Dzięki za podpowiedź. A można zostawić tcu i nie kupować zaślepki do światłowodu? Czy nie ma to sensu?

Wg vin jest jakiś telematic lub media w tym aucie, albo czegoś nie rozumiem. Czy Combox Telematik 84 10 9 257 161 będzie ok?

Tak z ciekawości, dowolna wersją ? Bo widzę kilka z różnymi numerami ? Czy wersja na usa musi mieć comboxa na Usa czy europę? Może też sobie zmienię :)

Skoro nie wiesz co masz założone, to najbezpieczniej poszukać gdzieś na lampie nr bmw i po numerze części dobierać. Szukaj nr typu 63 11 7 182 517 Jeżeli była jakaś kombinacja z kodowaniem czy kabelkami to jest to najbezpieczniejsza opcja. Były różne te lampy, więcej nie pomogę, bo aż takim znawcą nie jestem.

Było coś spawane?

Nie wiem czy dotyczy to bmw ale w innych samochodach są wyłączniki bezpieczeństwa które odcinają zapłon/akumulator po dzwonie. W fordzie miałem moduł na słupku i trzeba było przycisk wcisnąć po wypadku. W którymś bmw był jakiś czujnik w zamku maski i chyba nie było można uruchomić silnika czy wbić biegu przy otwartej masce, może coś takiego masz. Sprawdź iskrę i paliwo, może pompa paliwa nie podaje. Immo samo się raczej nie rozkodowuje, jak padnie bateria w kluczyku to nie masz centralnego zamka tylko.