dylon

ehhh no to w ziemie będzie zimno ;) nie bardzo mi się chce na dworze ściągać nadkole i wyciągać piec :( Po cichu liczyłem na magiczną poradę ;)

No właśnie chyba po to są przyciski ein/aus. Tylko, że na chłopski rozum, komunikat o problemie ze skryptem mógłby świadczyć o padniętym sterowniku, ale to inpa by się chyba do niego nie połączyła. Poza tym, uszkodzony palnik chyba byłby odnotowany jako błąd? Znalazłem tez jeden post kogoś, kto pisał, że po naciśnięciu zapisu w inpie (a być może to zrobiłem :( ) miał potem objawy dokładnie jak ja. Tyle że tamten wątek umarł :(

Cześć. Problem z webasto jest pewnie jednym z najczęstszych, ale nie bardzo potrafię znaleźć rozwiązanie mojego problemu. Mianowicie.. nie włącz mi się nawet przy mrozach 8st. Temperatura na zegarach prawidłowa. INPA bez problemu łączy się ze sterownikiem, błędów brak. Pokazuje, temperaturę płynu (poprawną) jak i napięcie (poprawne) mogę włączyć pompę (chociaż jej nie słyszę), ale jak używam przycisków ein/aus to dostaję błąd skryptu i nic się nie dzieje. Co wg Was mogę jeszcze sprawdzić bez rozbierania nadkola? (nie mam garażu, więc trochę nie uśmiecha mi się teraz rozkręcanie na parkingu nadkola)

Zobacz jeszcze czy płyn nie ucieka Ci przez odpowietrzniki.

Masz jeszcze dwa czujniki poziomu zaczepiane o wahacze. Inpa Ci powie czy są sprawne. Jeśli nie, sprawdź w pierwszej kolejności styki.

Nie zwracałem, bo musiałem jeździć autem. Potem przyszły mrozy i mi już się nie nadmuchala. A że musiałem kawałek pilnie pojechać to jechałem przechylony :) wtedy strzeliła druga... I zamiast kupować dwóch to wsadziłem sprezyny. O ile dobrze pamiętam to wyszło mnie za nie jakieś 500zl. Gdzieś tu jest mój wpis z rozpiską części potrzebnych. Na sprężynach auto jest twardsze, ale lepiej się na zakrętach trzyma. Coś za coś...

Ja miałem. Przyszła. Potem poleżala 3 tygodnie w pudełku bo nie miałem czasu zmienić. Okazało się że była nieszczelna :( Wkurzyłem się i wsadziłem sprężyny ;)

To oczywiste. Cena świec rozsądna, bardziej się boję urwania ... PRzyznam, że nie patrzyłem jeszcze na egr. Może w weekend będę miał czas to sprawdzę. Tutaj jest ok. Dymi tylko jak mu dam po garach. Przy normalnej jeździe nic nie widać. Tego nie próbowałem. Zalałem w tym roku dwa razy splunga. Olej 2T też dodawałem przez kilka zbiorników, ale jakoś nie widziałem zmian w korektach :) Przebieg jest oryginalny więc nie wiem skąd to może wynikać. Zresztą auto od początku w polsce (kupione od dealera w poznaniu) i jestem jego 3 właścicielem (chociaż pierwszy co chcilę zmieniał wpisy w książce ;) ) Dziękuję Wam na razie za porady. Jak tylko uda mi się coś z nich zrealizować, dam znać. :)

Silnik zimny: Silnik rozgrzany do temp roboczej (wskazówka w pionie): Przy okazji sprawdziłem błędy i mam coś z egr-em (był dokładnie czyszczony w zeszłym roku) i świecami żarowymi :( (te dwa błędy wracają po skasowaniu) Jak widzę, egr jest dość drogi :( chyba go całkiem zaślepię...

Też się zastanawiam :D Autorze: - sprawdź czy Ci się w ogóle płyn grzeje do temp roboczej. (odczytaj temp w zegarach test 7 chyba) - jeśli nie grzeje to sprawdź poziom płynu i ew. odpowietrz układ porządnie - zobacz przy jakiej temperaturze termostat puszcza drugi obieg. (o ile się nie mylę, to nie może przy mniej niż 80) - jak wyeliminujesz wszystko inne to dopiero szukaj w nagrzewnicy ;)

Zrzuty na zimnym zrobię później. Szukam co go boli bo: 1. trochę ciężęj pali (przedtem palił od strzała, teraz rozrusznik sekundę lub dwie pokręci) 2. ostatniej zimy przy mrozach <-20C ciężko zapalał, a po odpaleniu kilka/kilkanaście sekund chodził jakby na połowie cylindrów (trochę się boję zmieniać świece żarowe, bo nie mam w pobliżu nikogo znajomego ze sprzętem do wykręcania urwanych, a ceny rynkowe takich usług zabijają) 3. wibracje przy zapalaniu i gaszeniu (poduszki pod silnikiem i skrzynią wymienione) 4. średnie spalanie wzrosło w ostatnich 2 latach o ok 2l/100km (bez zmian w typie trasy oraz stylu jazdy)

Cześć. Pacjent: e39 530d touring polift Proszę rzućcie okiem na zdjęcia z inpy oraz na test przelewowy i powiedźcie czym i w jakiej kolejności powinieniem się zająć. Test przelewowy zrobiony ok miesiąca temu trwałą ok 1m:40s i zrzuty z INPA v5 Wydaje mi się, żę warto mi już zregenerować wytryski 2 i 5. A co z resztą silnika?

Jedno zdjęcie nic mi nie mówiące :(

Gdyby to był miech, to kompresor chociaż na chwilę by ruszał i pompował. Jakie błędy widzisz?

Cześć. Jako, że mój zaworek zwrotny paliwa niedomaga już, zamówiłem sobie epmana. Oglądam go teraz i przyznam, że nie bardzo wiem jak go założyć do mojej e39 530d :( Możecie pomóc? Kupiłem taki: https://allegro.pl/regulator-cisnienia-paliwa-epman-black-cnr-style-i7432520109.html Zakładam, że dwa grube wloty to do paliwa, ale nie wiem po co ten cieńki. No i nie mam pojęcia jak go wyregulować do wartoći 4-4.2bara :( Czy tez może kupiłem zły? Jeśli tak, to jaki kupić?

Na zimnym silniku ściągnij osłonę silnika z góry i z przodu zobaczysz rurę ze śrubką ;) to jest odpowietrznik. Wykręć go delikatnie i dolewaj płynu do zbiornika, aż się przez tę śrubę wyleje. Pozakręcaj, ustaw temp na maxa i niech auto sobie pochodzi aż nagrzeje się do temperatury pracy (wskazówka w pionie). Układ sam się odpowietrzy. Jeśli masz sprawny układ, to będziesz miał gorące powietrze w środku. Poczekaj aż ostygnie i ew. uzupełnij płyn w zbiorniku.

A to tak chyba głupio spytam... Czy do e39 było jakieś oryginalne radio z BT? (bez navi?)

Daj spokój. Jeśli chodzi o komunikaty błędów, to i tak powinieneś błędy usunąć, więc komunikatów docelowo mieć nie będziesz, a te co masz/będziesz mieć, to sobie wyguglujesz. Wszystko inne jest na tyle intuicyjne, że nawet mnie, który bardzo źle reaguje na język niemiecki, nie przeszkadza w poruszaniu się po funkcjach. Lepiej kasę zachowaj na przyszłą naprawę usterek, które potrafią zadziwić kosztami ;)

Nie musisz być zgryźliwy. Pewnie doskonale wiesz, że handlarze częściami ze szrotu powiedzą Ci cokolwiek żebyś kupił, a w większości przypadków nie wiedzą nawet dokładnie co wystawiają. Znam wystarczająco wiele przypadków zwrotów, bo przedmiot okazał się nie tym co sprzedawca mówił :P Przynajmniej w większości przypadków nie robią problemów ze zwrotami. Nie lubię uczyć się na własnych błędach, wolę na cudzych :P dlatego w takich przypadkach odpuszczam. Poza tym, akurat dysze spryskiwaczy wolałbym nowe... Dlatego pytałem o konkret, bo wszędzie, gdzie widzę piszą o "dyszach" i nie wspominają czy to mgłowe czy nie.

No niby tak, ale wszędzie gdzie widzę podgrzewane, to ani słowa "mgłowe". No i nie wiem gdzie kupić, żeby czasem nie kupić zwykłych...

A możesz podać gdzie kupiłeś mgłowe podgrzewane? i za ile?

A znalazłeś w ogóle takie spryskiwacze? Wszędzie gdzie szukam, to albo są mgłowe bez podrzewania i jedną dyszą, albo podgrzewane z jedną dyszą bez opisu czy mgłowe. Chętnie bym sobie założył właśnie mgłowe podgrzewane z intensywnym myciem (chociaż to od biedy można załatwić zaworkami zwrotnymi...)

Sprawdź w inpie, czy czasem nie masz błędów związanych z czujnikiem skrętu kierownicy.

Mi się kiedyś spalił silnik przy wycieraniu. Ramię było trochę zapieczone i ciężko chodziło, więc nic dziwnego że się spalił silnik. Jak spalił się silnik, to spryskiwacz również nie działał. Po wymianie silnika (i przy okazji nasmarowaniu tuleji ramienia) spryskiwacz też zaczął działać. Widocznie komputer twierdzi, że skoro i tak nie powycieram szyby, to po co lać płyn :)

Jak progowa daje tylko 3.2 to jest to wyrzucenia, ale trzeba mieć świadomość, że niedziałająca pompa w baku powoduje mniejsze ciśnienie progówki... Sprawdź czy pompa w baku na pewno daje paliwo. Poza tym, jak tyle wymieniałeś, to może jakieś syfy poszły, więc ja bym zmienił jeszcze filtr paliwa.