pietiagoras

Sens przypadku pierwszego: przy pełnym otwarciu okna dosc szybko pojawia sie dudnienie (tzn. Przy niewielkiej prędkości). Niepełne otwarcie przed tym chroni. Sens przypadku drugiego: uchylenie dachu służy poprawie wentylacji. Częściowe Odsuniecie podsufitki to umożliwia. Jak chcemy ją odsunąć całkiem (słońce nam nie przeszkadza) i uchylić dach, robimy to w 2 ruchach właśnie w takiej kolejności.

Przepraszam, zacząłem czytać od słowa @pietiagoras (telefon pokazał mi to od początku linii) i zrozumiałem, że to do mnie. Ukryta potrzeba bycia ważnym :twisted:

@Leo: Nie wiem co masz na myśli pytajac, czy karta byla zwykła. Wysoki model SanDiska, karta SD. W teorii szybka, w praktyce włożona w zabytkowy czytnik usb 2.0. Uniwersalny (CF, SD i 2 inne sloty), prezentowany w PC pod kilkoma literkami dysków. Mimo to została rozpoznana poprawnie. Format exFat, o ile pamietam formatowana była w aparacie fotograficznym. Wrzucę zdjęcie z wersją pózniej.

Witajcie. Pendrive Sandisk 32GB okazał sie za mały. Karta Sd 64GB, format exFat, podłączona przez zabytkowy czytnik typu 5w1. Po wpięciu w usb w schowku, navi wykrywa nośnik i pokazuje możliwość upgrade'u. Upgrade ruszył, dam znać czy sie poprawnie zakończy.

Moim zdaniem RTTI jest oparte nie tylko o auta BMW. Firmy handlują informacjami o ruchu, i to przekazywanie trwa online. Być może na terenie PL nie mają dostawcy danych i są oparci tylko o swoje auta? W Szwajcarii znajomym kierowanym przez google'a zdarzyło się dotrzeć do zamkniętej drogi. Musieli skorzystać z platformy pociągowej jadącej przez tunel, za dodatkową opłatą. Ja mijałem tę drogę z drugiej strony tunelu - i RTTI pokazał mi że droga jest zamknięta, Google Maps jedynie nie pokazało żadnych statystyk ruchu. Czyli jak widać system BMW korzysta też z innych źródeł danych - być może z radiowego, być może innego.

Już nimi jeżdżą. Zwłaszcza F10 - to baaardzo popularne auto, w Wwie widzę co chwilę. I jeżdżą taksówkarze: http://itaxi.pl/klasa-premium/ Kupowanie jest bez sensu jeśli boli kogoś to że nie jeździ nowym modelem. Wówczas pozostaje biec do mercedesa po E class, o ile zakup ma być tu i teraz. Na G30 trzeba będzie poczekać realnie do końca roku, a na kombi do 2017. No ale bywa też czynnik "anonimowości": F10/F11 może kosztować i ok. 100k (początek produkcji), a może i 300k+ (nowa, z mocnym silnikiem i dobrym wyposażeniem). Dla niektórych kupno tego ostatniego ma tę zaletę, że zawsze można powiedzieć, że to schodzący model i rabat był duży.

Tak sie składa ze w Polsce Google maps z natężeniem ruchu jest najlepsze. Miliony użytkowników androida robią swoje. Ceną jest dostarczanie informacji o ruchu, ale koszt finansowy jest 0. RTTI działa dobrze w Niemczech, Austii, Szwajcarii. Także algorytm rozpoznawania znaków rzadziej sie myli. Niestety jeżdzę głownie w Polsce, gdzie RTTI jest stosunkowo mało przydatne.

Niebezpieczny temat :nienie: Odwieczny spór diesel vs benzyna :twisted: Przejrzenie testów autocentrum na YouTube jakieś pojęcie daje: A6 3.0 tdi 272km vs A4 Avant 2.0 tfsi 252km (niestety konieczna poprawka na mniejsze A4): A6 3.0 tdi 326km vs 3.0 tfsi 333km: Wiem ze to nie BMW ale poszczególne silniki (528 i 2.0 tfsi, 3.0 272km i 530d) są podobne, a nie ma niestety testów spalania z 1 źrodła dla BMW.

Takie testy robi Zachar z autocentrum.pl. Filmiku są na YouTube. Dosc miarodajnie pokazują spalanie w trasie. Umieszcza ostatnio zdaje się spalanie przez pierwszy 1 czy 2 km. Tyle, że bazuje na komputerze pokładowym, bardzo niedokładnym.

Dobre pytanie. Wg mnie jest to przełożenie ruchu kierownicą na skręt kół, jak odpisał JEDi. Jesli tak, to jest to cecha konstrukcyjna: przełożenie przekładni, rozstaw osi, wielkość kierownicy. Tak jest i juz. Wymienić można praktycznie to ostatnie. Mam wrażenie ze często jest jest mylone z feedbackiem, czyli informacją z kół. To zależy od bezpośredniości przekładni, jej typu, profilu i stanu ogumienia, geometrii zawieszenia. Serwis pewien wplyw na to ma. W mojej pamięci Audi miało ciut bardziej bezpośredni układ kierowniczy (mniej obrotów kierownicą miedzy skrajnymi położeniami), i zdecydowanie mocniej wspomagany. Lepiej na parkingu. Moze byc lepiej na wybojach. BMW daje więcej informacji z kół, zwłaszcza do leniwej jazdy nie jest to pożądane. Carlito, jak pisałem: u mnie opisywany prz Ciebie efekt czuje nieznaczne, choć przyznaje ze niewiele mam w okolicy dziurawych szybszych tras. 7ką na północ jeszcze nie jeździłem. Proponuję: Daj sobie chwilę, moze Ci przejdzie; Jak nie, przejedź sie innym autem. Jak będzie inaczej, atakuj serwis.

Niestety mam wyniki bliskie podanych przez F1le. F11 wiec 100 kg nadbagażu. 30kkm przebiegu, od 5kkm w moich rękach (PS). I tak: Miasto jesli obwodnice i centrum 50:50 to 10-11 l/100km. Jesli poranne przejazdy przez zakorkowane ulice to juz raczej 12. Dotychczas bak wypalony w samej Wwie to miedzy 10 a 12. Trasa równa ok. 120, czasami mocniejsze wciśnięcie przy wyprzedzaniu: blisko 8 (wczoraj np. 7,8). Trasa zapakowanym autem w DE 160-180: 9,5. Co do stylu jazdy: dynamicznie acz płynnie. Jeszcze komentarz do tego co oznacza miasto: Wwa Śródmieście i dzielnice przyległe. Czyli z rzadka płynnie, sporo korków nie blokujących. Bardzo kosztowny jest poranny rozruch, mimo garażowania. Niby silnik szybko osiąga temp roboczą, ale wysokie spalanie po porannym korku na zimno trudno jest pózniej zbić. Porównujac z 530xd, przypomina mi sie 520d vs 525d. Silnik na sterydach połyka sporo więcej w rzeczywistych warunkach, mimo tego ze w laboratorium wyniki sa bliskie.

Obecnie F11 535xd, 2015 odebrane w 2016. Przesiadka tez z A6 C6. To o czym piszesz Carlito odczuwałem w BMW serii 6 na jeździe testowej. Początkowo przypomniałem sobie w serii 5, ale po kilku pierwszych dniach przestałem zauważać. Audi było mistrzem prostej, nie było feedbacku, nie czułem kolein, tyle ze na większych nierównościach było twardo (miałem zawieszenie klasyczne). Tu jest większy komfort, ale na kierownicy lekko czuć drogę. Nie na tyle aby mi przeszkadzało, ale potwierdzam podobne odczucie. Wracając do wątku: Układ kierowniczy przy przełączaniu trybu auta jak dla mnie zmienia sie w sposób minimalny. Przy wyższych prędkościach w Sport jestem w stanie odczuć zmianę, jeśli jadę w łuku i przełączę z C na S. Miedzy Comfort a Comfort+ Nie czuję różnicy. Pamietam z 520d RWD sprzed kilku lat, ze układ kierowniczy zmieniał się bardziej, z tym, ze poza Sport źle mi się nim jeździło. W 535xd nie narzekam w żadnym z trybów, z wyjątkiem moze zbytniej "dostojności" (kanapowości?). Nie wiem, czy to efekt układu kierowniczego, czy lekkiej nadwagi zestawu kombi + spory diesel + xD. Zawieszenie zmienia sie wyczuwalnie, choć warto wyjeździć sie w auto aby to poczuć, szczególnie na mniej pofałdowanej drodze. Na nierównościach w Sport jest bardziej nerwowo i mniej nurkuje, ale nadal jest duży komfort i nurkowanie jest wciąż wyczuwalne. Comfort+ swietnie sie sprawdza na dziurach - auto przepływa nad nimi. Trzeba uważać na długich nierównościach - potrafi bujnąć, poza tym nurkuje mocno. Comfort jest dobrym kompromisem na co dzień: nie nerwowo, nie buja.

ASO nie jest zainteresowane cofnięciem gwarancji komukolwiek. Każdy klient jest dochodowy, bo płaci gwarant/importer. A po gwarancji wielu klientów nie korzysta z autoryzowanego serwisu. Sam miałem wirusa w aucie objętym gwarancja i pakietem serwisowym, puszczałem oko do człowieka z ASO żeby sie robili update'u bez powodu. Cofnięciem gwarancji zainteresowany jest importer. Pytanie czy fakt zmiany parametrów (i czy wszystkich, czy niektorych) jest rejestrowany? Najlepiej zadać je pracownikom ASO ;)

Polecam dobre maty pod fotelik. Nosidełko mocno nie wygniecie skory, ale fotelik kategorii 2 czy 3, z dzieckiem ważącym ponad 30kg, moze narobić szkody. Miałem porównanie - starszy na macie, młodszy bez. Pod młodszym/lżejszym skóra odciskała sie punktowo, po jakimś czasie zostawał ślad - punktowe rozciągnięcie skory. Pod starszym nie. Właśnie dokupiłem drugą. Poza tym fotelik nie ślizga sie jak na kawałku tkaniny.

Znajdź kogoś kto robi retrofit BMW (ustala liste części do zakupu, montuje, koduje). Podobno przed lci da sie założyć ledy (a przynajmniej sa takie informacje na zagranicznych forach). Same poprawnie podłączone reflektory led to nie pełna funkcjonalność świateł led. Asystent świateł (automatyczne przysłanianie aut aby ich nie oślepiać, podwyższenie linii świateł powyżej pewnej prędkości) wymaga m.in. kamery w lusterku. Na moje oko grubsza sprawa...

Repair inclusive możesz nabyć w dowolnym momencie w trakcie trwania gwarancji. Po jej ukończeniu nie dokupisz tego pakietu. Warunkiem kupienia Repair Inclusive w PL jest aktywny pakiet Service Inclusive (zwykły = olejowy, lub też Plus = pokrycie kosztów części zużywających się eksploatacyjnie, w praktyce klocki i wycieraczki). W PL zdaje się każde auto ma BSI na 5 lat i 100kkm, na innych rynkach bywa różnie.

Wg dzisiejszej rozmowy z człowiekiemm z infolinii, w moim przypadku (auto z DE) wyglada to tak: kilka usług, m. in. usługi RTTI, consierge, chyba Online ważne jest prawdopodobnie 3 lata od ich uruchomienia (lipiec 2018 w moim wypadku). Można je za opłatą przedłużyć. Inne, jak Remote, alarm - są dożywotnie. Wszystkie te usługi mają zostać przy zmianie sklepu na PL. Nie tracę usług bo prawdopodobnie nic nie było dokupione w DE. Natomiast w DE są usługi niedostępne w Polsce. I stracę do nich dostęp, tj. Nie będę ich widział. Wracając do DE - mają byc ponownie.

Prawdopodobnie masz racje. Dla 5ki zmiana jest na plus, dla innego modelu już nie. Może jest tak ze schodzącą pomału 5kę promują tanimi pakietami, a nowsze modele już nie są tak atrakcyjne?

Moze zabrano elastyczność, ale wycena na 3 lata do 200kkm to koszt taki jak poprzednio 3 lata i 80kkm. Na 6 lat i 200k teraz jest w cenie 6 lat/120kkm (a to był najtanszy pakiet na 6 lat). Wiec jest sporo taniej - na przykładzie F11 6cyl. Jest powszechna opinia, ze do auta z PS nie można dokupić pakietów serwisowych innych niz oferuja sprzedawcy PS. Ale wystarczy pójść do serwisu, podać VIN i w moim przypadku można zamawiać ogólne pakiety. Podobno do momentu odbioru - bo gdy wyjedziesz autem PS z salonu, nie kupisz juz żadnego pakietu. Ani z katalogu serwisu, ani PS. Ale wolę tego nie sprawdzać ;) Pakiety są w BMW mocną stroną. Poprzednio miałem ubezpieczenie sprzedane przez Audi. 10k za 2 dodatkowe lata i 100k. Mnóstwo wyłączeń. No i skorzystanie wymagało autoryzacji ubezpieczyciela. Auto z byle pierdułą znikało na 2 dni bo ubezpieczyciel nie odpowiadał od razu. Podobno to zmienili na komplety gwarancja+obsługa.

Zgłębiałem ostatnio temat pakietów dla auta z Premium Selection. Podzielę się tym co mi wyszło (a może mi źle wyszło i ktoś sprostuje): 1. Pakiety dla aut nowych - kupowane w serwisie - Repair przedłuża gwarancję o 1 do 4 lat i 200kkm (czyli do 6 lat od odbioru). Cena moim zdaniem bardzo atrakcyjna: 7300 zł za przedłużenie do 6 lat (6cyl). Jest jakiś cennik typu tabelka, ale sami sprzedawcy mówią, że faktyczna cena może być inna. Jest wypluwana wg VIN pojazdu. Do wykupienia potrzeba mieć jakikolwiek pakiet serwisowy. - Service (przegląd olejowy) i Plus (olejowy + klocki + wycieraczki) są dostępne na czas/przebieg Pakiety można przedłużać dopłacając +/- różnicę w cenie. 2. Pakiety dla aut Premium Selection oferują sprzedawcy aut PS: - Repair (gwarancja) jest droższe niż do auta poza PS - ciut ponad 10tys zł za przedłużenie do 5 lat od pierwszego odbioru. Czyli realnie na 4 lata jeżdżenia rocznym autem. - Service i Plus (ten ostatni wciąż nazywa się Ultimate): są dostępne na 1, 2 lub 3 lata i - uwaga - 200kkm! Więc wydają się opłacalne jeśli ktoś robi duże przebiegi. Dla przebiegu rzędu 25-30kkm rocznie te serwisy są sporo tańsze niż pakiety oferowane do nowych aut. 10tys zł za 3 lata za Plusa (liczony jest od odbioru używanego auta), gdy 4lata/120kkm kosztuje ok. 15tys zł Wadą serwisu z katalogu Premium Selection jest to, że nie można go przedłużać. Niestety. Widzę po wątku, że BMW "uszczelnia" program :-( Kiedyś przyjmowali na serwis olejowy gdy wyświetlacz pokazał 5kkm do przeglądu. Mimo to pcham się w serwisy - głównie dla gwarancji, za dużo może kosztować awaria ciekawszej zabawki. Za chwilę taką z PS odbieram. Czy warto brać pakiety serwisowe? Można się spierać. Ceny pakietów dla aut nowych są mało zachęcające, z grubsza odpowiadają kosztom obsługi. Za chwilę wejdzie nowa generacja, tarcze i klocki do F10 powinny potanieć. Dla aut PS duży limit i niższa cena pakietów zachęcają i ja prawdopodobnie skorzystam.

Dzięki za Wasze informacje! Podliczyłem - wezmę pakiet serwisowy z klockami. Wychodzi mi z Excela że się opłaca dla moich przebiegów, nawet jeśli za chwilę części do Fki potanieją, gdy wejdzie seria G.

Chodzi mi o doświadczenia różnych szoferów, aby ustalić zakres życia. Jeśli wystarczają na max 50, realnie 30-40, to pakiety serwisowe jednak są warte uwagi.

Szanowni, przeszukałem tematy klockowe i tarczowe, sporo cennych informacji. Ale nie znalazłem jednego: ile km przejeżdżacie na klockach/tarczach? Za chwile odbieram auto, muszę zadecydować czy i jakie pakiety serwisowe biorę. Póki co wiem, ze biorę gwarancję maksymalnie dostępną. Będę też wdzięczny za kwoty, jakie płaciliście za wymianę klocków i kompletu klocki/tarcze w 535? Serwis (Wwa) podał mi kwoty ok. 1550/1400 za klocki, i 2700/2600 za komplet za oś. Ale nie było to na VIN auta, a na ogólne pytanie o koszty. A z postów niektórych z Was widzę, ze kwoty zdarzają sie wyższe. W F10/11 są chyba 3 typy przednich tarcz. Z góry dzięki!

Normalne zachowanie hydrokinetycznego konwertera (czyt. skrzyni biegów). Na D i R silnik jest spięty z kołami poprzez przekładnię, zatem dostaje opór. Zwykle silnik pracuje bardziej twardo i czuć zmianę.

@tomob, Nie byłeś przypadkiem autem na myjni przed wystąpieniem usterki?