Jacek_S

Cześć, Czy pod czas regeneracji naprawione zostały również waste-gate'y? mam dwie stare sprężarki które były ok ale popuszczały już ciśnienie na waste-gate'ach i w sumie mógłbym je zregenerować tak na zapas :) Pozdrawiam, Jacek

bardziej dokładnie wszystko jest opisane w "sam naprawiam e36". Masz tam krok po kroku jak ustawić docisk w każdej sekcji uszczelek. Pozdr,

Wczoraj czytałem o tym w "sam naprawiam e36" nie mam przy sobie ale generalnie chodziło o to zeby bęben przekręcić w odpowiedni sposób - nie pamiętam dokładnej recepty - i w dziurę po imbusie włożyć wkrętak aby awaryjnie ścisnąć szczęki właśnie w celu zdjęcia bębna. Pozdr. Jacek

Za tą cenę to 320 mozna kupić z takich rocznikow

Jak przedmówca, odkręcasz u góry dwie śruby-gwiazdki, podważasz lekko płaskim wkrętakiem i łatwo się wysuwają. Można wyjąć je obok kierownicy jak masz regulacje wysokości - kierownicę przekręcasz lekko w prawo i masz już zegary poza kokpitem. Trzy wtyczki z tyłu trzeba wyczuć. Na "grzbiecie" mają zabezpieczenie - zapadkę. Jak ją wciśniesz to przesuwasz dźwignię w bok i wtyczka sama się wysuwa. Pozdrawiam, J.

A na czym polega problem? zegary nie działają czy cyferblat obłazi z tego czegoś czarnego? Wymiana jest dosyć prosta. Wyjmujesz zegary i otwierasz, elektronika znajduje się w tylnej części więc możesz spokojnie zrobić mix z dwóch różnych kompletów oczywiście tego samego typu

Ja u siebie w życiu nie zostawiłbym BMW pod domem na noc, po 2 tygodniach nie miałbym juz pewnie ani jednej listwy Inna sprawa że ludzie na ogół BMW nie kochają i wystarczy raz komuś stanąć na wyimaginowanym "jego miejscu na parkingu" żeby mieć piękną rysę na lakierze przez cały bok

O, mnie tez tak się dzieje w mojej 320 z silnikiem m52. Czasem zadławi sie tak ponizej 1,5 tys obrotow jak za szybko puszcze sprzeglo, nie ma tez mowy o zwinnym ruszeniu poznizej 2tys obrotow ale myslalem ze ten silnik tak ma ze slaby ponizej jakiegos progu. Tak po za tym to konie bardzo żwawe W takim razie może tez zaczne diagnozować o co chodzi :) Pozdr. Jacek

Ha! Ja też kupie następne 205/55R16 bo 225 które teraz mam strasznie wspinają się po koleinach. Na równym jest pięknie ale tylko jak pojawią się wzdłużne nierówności nosi na boki

Ha! Ja też kupie następne 205/55R16 bo 225 które teraz mam strasznie wspinają się po koleinach. Na równym jest pięknie ale tylko jak pojawią się wzdłużne nierówności nosi na boki

Z pytaniem o obudowę filtra trafiłeś w samo sedno problemu. Otóż jest metalowa z śrubą więc już wiem że mam dobry filtr :) Dzięki za fachową pomoc!

Jak w temacie, jaki filtr dla m52b20 z początku 95'? W sklepie w katalogu filtrona (ale kupiłem lepszy niemiecki) występuje dla samochodów z tego rocznika wyłącznie silnik m50b20 i filtr dla niego OM522. Proszę o poradę czy będzie ok czy muszę wymienić. Pozdrawiam, Jacek

Co prawda ja mam coupe ale tez nie wiedzialem co trzeszczy dopuki kolega mi nie pokazał. W coupe plastikowe kieszenie są przymocowane do boczków, które są z jakieś pochodzenia naturalnego "wypraski" i rzeczywiscie latały jak żyd po pustym sklepie. Oczywiscie trzeba podkleic na całej długości styku powierzchni. Jak już uporałem się z boczkami to teraz coś w przedniej konsoli zaczyna mi trzeszczeć na łódzkich dziurach. Pozdrawiam, Jacek

Czy chodzi Ci o pukanie plastikowej pułki na boczku od drzwi? Kumpel mi pokazał i ja też polecam - silikon szklarski, czarny do podklejenia, tak na noc żeby do rana odpowiednio związał i zero pukania :D

u mnie w m52b20 coupe w m-technik są czarne sprężyny i żółto-brązowe 3 ciapki - takie sraczkowate ;) Tak przy okazji jakie sprężyny można założyć w miejsce oryginalnych?

A mam jakąś szanse poznać czy to od is czy od 6 cylindrówki? Czy mogę tylko zaufać sprzedawcy?

Witam, podłącze sie pod temat z trzema pytaniami. 1. Czy zegary do 260 były wyłącznie do 6 cylindrowych? padły mi i muszę wymienić 2. jak wypiąć wtyczki z tylu zegarów? tak jak z panelu OBC? wczoraj po ciemku już nie dałem rady dojrzeć a nie chciałem nic urwać 3. Na co zwrócić uwagę przy naprawie zepsutych? (wyświetla PPPPPP i tylko prędkość ) Ojciec elektronik może pogrzebie trochę przy nich to może uda sie je przywrócić do życia. Pozdrawiam, Jacek

Ja mam seryjną 225/50 R16. średnica felgi inna ale szerokość opon jak w temacie i problemu nie ma. Z tego co pamiętam w manualu 225 jest zalecaną szerokością dla felg 16'' no a przy 17'' tylko mniejszy profil. Pozdrawiam

A u mnie było tak że szyba raz działała a raz nie aż w końcu przestała i okazało się ze wytarły się szczotki w silniku. Uciąłem oryginalne, pojechałem do sklepu-serwisu elektronarzędzi i kupiłem na wymiar nowe, grafitowo-miedziane do silników prądu stałego i teraz ładnie działa. Pozdrawiam :)

http://moto.allegro.pl/item268962842_opel_calibra_tunning.html nie BMW ale klasyka tjuningu. Calibra Power 8v LPG ;)

Jedna sprawa to że w przedniej prowadnicy szyba mogła wyskoczyć z uszczelek i nie powiem żeby milym zajęciem było wkładaniej jej na powrót a i jak masz źle ustawiony kąt szyby też będzie cięzko chodzić. Szyba bez ramki to same zmartwienia jesli coupe było rozbite :/

Ja wymeczylem obydwie szyby u siebie w coupe i z kazda byl inny problem wiec wedlug mnie sprawdz: 1. czy silnik sie nie zacina, czasem zdarte szczotki, ewentulanie komutator czarny od grafitu, pomaga wymiana szczotek ale na takie do silnika na prąd staly czyli grafitowo-miedziane, koszt 10zl, przy okazji komutator przetrzyj papierem sciernym ~500 lub wiecej i przemyj 2. czasem jak wspomnial kolega poprzednio szyba blokuje sie na przedniej uszczelce ktora jest zarazem prowadnicą. zauwazylem ze duzo zalezy od kąta umieszczenia szyby wiec po zdjeciu mechanizmu postaraj sie recznie szybe przesunac w gore i dol i zobacz w jakim ustawieniu porusza sie poprawnie. uwazaj zeby szyba nie wypadla Ci z przedniej prowadnicy bo zdenerwujesz sie probujac ja wlozyc ponownie :) ogolnie problem wyjatkowo upierdliwy i licz sie z dobrymi paroma godzinami dlubania. Pozdrawiam

zobacz ten wątek: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&highlight=

Witam serdecznie! Wczoraj gdy walczylem z szybami w moim coupe zauwazylem ze cos buczy w komorze silnika, tak jakby od prawej strony silnika (patrzac od przodu) po przekreceniu kluczyka w pozycje II. Po wyjeciu kluczyka buczy jeszcze chwile, cyka przekaznik i buczenie sie wylacza. Wiec moje pytanie - Co to jest? :) Lekko mnie to niepokoi poniewaz na silniku da sie wyczuc delikatne wibracje, zakladam ze to jakas czesc mechaniczna, pompa lub wentylator Dla uscislenia napisze ze silnik to m52b20 z 95r

Tam tych gosci w komisie jest ze trzech przynajmniej, jesli rozmawiac to warto tylko z wlascicielem, nie sciemnia i raczej mowi co bylo nie tak