fylype46

Myślę, że to byłby najlepszy pomysł, kwestia tylko ile by to wszystko mogło kosztować i czy zamknąłbym się w 2tyś czy to jednak więcej by mogło wyjść. Zastanawiam się czy po tej regeneracji mogłoby spaść trochę spalanie? Mam na myśli max 1 litr mniej na 100km, ponieważ z tego co sprawdzałem ile pali innym na forach to własnie o ten 1 litr więcej mi spala, nawet przy spokojnej jeździe w trasie.

U mnie podwyższone spalanie było przez sondę lambda ale pokazało mi to w inpie i po wymianie spalanie spadło. Może nie jest takie jakbym chciał ale jest w okolicy 8l jeżdżąc po mieście i trochę trasa. U mnie falowanie obrotów występowało na luzie i gdy włączyłem nawiew. Gdy wskazówka od temp. była pionowo to przestawało falować. Po odłączeniu podgrzewacza falowanie ustąpiło ale fakt teraz trochę wolniej się nagrzewa. Może też spróbuj odłączyć u siebie i zobaczyć jak się zachowa auto po tym.

Masz radio cd business? Może zastanów się, żeby zrobić sobie auxa i puszczać muze z mp3 albo z telefonu. Sam zastanawiałem się nad innym radiem bo miałem lekki problem zrobić auxa samemu ale udało się i jestem zadowolony. To radio po prostu ładnie pasuje a nad innym nowszym się zastanawiałem ale nie przekonywało mnie to jakby wyglądało. Ciekawą opcją są radia na androidzie z nawigacją dedykowane do e46 ale to już wydatek z 1000 zł.

Mógłbyś powiedzieć co miałeś za przypadek? Tzn. korekcje były wysokie z innego powodu niż zużycie wtrysków?

Przeczytałem cały wątek ale niestety poglądowe zdjęcia już nie działają i mam parę pytań. Ostatnio mierzyłem inpą korekcję wtrysków i zastanawiam się kiedy uznać, że coś z wtryskiem jest nie tak. Czy można przyjąć, że jeżeli jest w zielonym zakresie to działa prawidłowo? Czy może to założenie jest niewystarczające i należy dodatkowo jeszcze brać pod uwagę liczbę określającą korekcję i założyć jakąś graniczną wartość np. +-1.0? Dodatkowo czy wtryski zupełnie nowe miałby korekcje bardzo niewielkie a regenerowane złóżmy max +-0.5?

Sprawdziłem jeszcze raz filmy, które dodałem i okazało się, że pomyliłem przy dodawaniu na forum film z zimnym silnikiem i rozgrzanym, na yt były dobrze opisane. Mniejsza korekta jest na ciepłym niż na zimny ale to pewnie i tak nie zmienia tego, że wtrysk nr 3 należałoby było zrobić? Nie ukrywam, że to jest temat na grudzień najwcześniej i zastanawiam się co się by mogło potencjalnie stać gdy dalej bym jeździł i nie interesował się tematem?

Dzięki za pomoc, w takim razie zainteresuję się tylko tym wtryskiem nr 3 a pozostałe trzy zostawię w spokoju. Czyli to będzie mój następny temat po dwumasie i sprzęgle. Pewnie pójdę w stronę regeneracji więc poszukam jakiś porządny zakład w okolicach Poznania.

Na zimnym było około -2.0 a na ciepłym coś koło -1.5. Zająć się czyli masz na myśli regenerować tylko ten jeden czy może kupić używany? Najlepiej by pewnie było dać 4 do regeneracji? Druga kwestia gdzie robią takie regeneracje sprawnie. Słyszałem, że w Bosch Service Diesel.

W wikend udało mi się nagrać 4 filmy ale niestety bez dźwięku ale mam nadzieję to nie jest przeszkoda. 1. Pierwszy film to korekty wtrysków na zimnym silniku 2. Drugi to korekty wtrysków na 4 biegu 3. Trzeci film to zakładka z turbo, zmierzone na 4 biegu 4. Czwarty to korekty wtrysków na rozgrzanym silniki na postoju. Czy można z tych filmików wyciągnąć jakieś pomocne informacje?

Pojechałem zmierzyć na autostrade. Mierzyłem na 4 biegu ale od około 80km/h do 140km/h. Przełączałem też na zakładkę z turbo bo wcześniej miałem podejrzenie od kogoś, że przeładowuje. Jeżeli ten pomiar jest niewystarczający to w wikend jadę w trasę to wtedy nagram jeszcze raz dwa testy ale już od małej prędkości na 4 biegu.

Byliśmy ostatnio w parę osób na hamowni i na pomiarze wyszło 153KM. http://serwer89.usermd.net/bmw/hamownia.gif Byłem zadowolony z wyniku ale majster z warsztatu powiedział mi, że dość mocno dymi i możliwe, że wtryski będą do regeneracji. Trochę mnie to zdziwiło, ponieważ z 2 000km temu byłem na diagnostyce i pomiary wyszły w normie, były bardzo niewielkie odchylenia. Jednak jak zobaczyłem na filmie z hamowni to widać to dymienie. Według mnie było lekkie ale mechanik z hamowni powiedział, że jest mocne. Powiedział też, że te 3 konie więcej mogą być przez to, że wtryski podają trochę za dużo paliwa. Nagram jeszcze live data z impy, żeby był komplet danych. Jak myślicie na podstawie wykresu, filmu i tego co powiedział mechanik czy wtryski już są na wykończeniu na już czy jeszcze można jeździć? Oczywiście wiem, że nikt nie jest jasnowidzem ale może miał podobne objawy jak ja teraz. Trochę mi te wtryski pokrzyżowały plany bo w listopadzie chciał robić dwumas i sprzęgło a teraz wyszedł ten temat ale jednak nadal jestem, że sprzędło z dwumasem mają pierwszeństwo.

Może pytanie wydawało się dość proste ale z lakiernikami nie miałem nigdy do czynienia i jak oglądałem ten element to wyglądał na mocno spasowany z oknem. Wyczytałem też, że można to spróbować obkleić folią i myślę, że byłby to nawet dobry pomysł ale czy wykonalny pod blokiem :P Poszukam jakichś instrukcji jak to odczepić ale czy to są "listwy zewnętrzne boczne" czy może mają jaką inną nazwę?

Cześć, zbierałem się trochę z tym tematem ale coraz bardziej mnie to denerwuje gdy na to patrze. Przy tylnich prawych drzwiach przy szybie mam taki odprysk lakieru. Zastanawiam się jak to uzupełnić. Miałby ktoś jakiś pomysł? http://serwer89.usermd.net/bmw/tylne_drzwi.jpg

Też miałem problem z wycieraczką tylnią ale zrobił mi to znajomy mechanik. Jak się pytałem jak to zrobił to wspomniał, że musiał podgrzać palnikiem bo nie chciała puścić. Może musiałbyś iść w tym kierunku.

Jeżeli chodzi Ci tylko o zrobienie auxa to jestem chwilę po tym jak w KOŃCU udało mi się to zrobić. Fakt, że mam z cd bussines ale kolega co mi to pomagał robić ma kaseciaka z małą navi i u siebie też ma zrobionego. Udało mu się to uruchomić ale musiał wlutować kabel w płytkę od radia. Taki film jest na yt z instrukcją do tego. Jednak jeżeli nadal chcesz zmieniać radio to może kupisz oryginalne cd bussines i do niego zrobisz sobie auxa. Mi niestety nie zadziałał kabel z allegro... i musiały zostać wlutowane inne kondensatory... zamiast tych które były w kostce wychodzącej z kabla ale w końcu zadziałało. Miałem też myśl, żeby kupić zwykłe radio ale po prostu nie podobały mi się bardzo po założeniu.

Niedługo koniec wakacji a dzisiaj już była pierwsza chłodna noc od dawna i przypomniał mi się temat podgrzewacza... Czy naprawdę nikt nie podchodził do tematu naprawy tego? Czy w grę wchodzi tylko wymiana na nowy? Kupiłem jeden używany ale nie chciałbym go w ciemno montować.

Spotkałem się z rożnymi opiniami ale u mechanika co zajmują się klimą powiedzieli, żeby tylko używać klime cały rok i robić serwis regularnie a nie przejmować się np. wyłączaniem klimy zanim wyłączymy silnik. Zrobiłem ostatnio pełen serwis czyli uzupełnienie czynnika, kontrast, odgrzybianie, ozonowanie i nowy filtr. Jest lepiej ale nadal trochę czuć... Może kiedyś to dojdzie do siebie po następnych serwisach okresowych.

Po ponownym postawieniu INPY na nowym kompie wreszcie udało mi się odczytać błędy. http://serwer89.usermd.net/bmw/2017-08-05%20DSC.png Najbardziej zastanawia mnie te 655 350 km przebiegu. Na liczniku mam 215tys. Czy ten błąd może być od tego, że wymieniłem ten czujnik lewy tył na używany? Bo mój wcześniejszy okazało się był przecięty i poklejony taśmą a na szybko potrzebowałem inny :/

Sprawdziłem dwa razy jak wracałem do domu i pokazywały mi się cyfry 144, 143, 142. Sprawdziłem w necie, że to powinno oznaczać ładowanie 14,4V i 14,3V. Poniżej 142 nie spadało w trakcie jazdy.

Dzisiaj miałem bardzo dziwną akcję jak jechałem do domu. Jadę sobie dość spokojnie, miałem dość głośno muzykę i nagle przed dojazdem do świateł zobaczyłem, że dużo ikonek zaświeciło mi się na zegarze, wskazówki obrotomierza i prędkościomierza na chwile opadły i skasowała mi się godzina, spalanie i ten krótki przebieg. Silnik nie zgasł i zegary doszły do siebie po chwili. Zdarzyło mi się to pierwszy raz i trochę się zaniepokoiłem. Po dojeździe do domu zmierzyłem napięcie na aku i mam 12.40, spojrzałem na masę pod maską czy aby nie ma żadnej rdzy ale nic nie było. Czy miał może ktoś tak albo jakiś pomysł w jakim kierunku pójść ze sprawdzeniem? Może po prostu zegary mają zimnego luta i będą do wymiany?

Byłem ostatnio zrobić kompletny serwis klimy. Odgrzybianie, ozonowanie, uzupełnienie czynnika, dodanie kontrastu i wymiana filtra kabinowego na ten z aktywnym węglem. Klima działa lepiej i już z niej nie wali ale gdy wyłączę klime bo wiem, że zaraz dojadę na miejsce i zgaszę silnik to działa mi sam nawiew i trochę czuję zapach z nawiewu. Gdy klima jest włączona zapachu brak ale gdy ją wyłączę to trochę czuję. Miałby ktoś może pomysł dlaczego tak może być albo może nawiew ma jakiś własny tunel oddzielny od klimy? Przy okazji zauważyłem, że zaślepki od klimy przy silniku nie zostały zamontowane po serwisie. Trochę mnie to zdziwiło bo sądziłem, że pojechałem do dobrego warsztatu :/...

Przekaźnik też na wszelki wypadek wymieniłem na nowy z ASO. Mam nadzieję, że to rozwiąże mój problem bo on objawiał się tylko jak było zimno ;)

Super, że się udało rozwiązać sprawę. Czyli czasem i nawet nowe części są popsute... :(

Na YT widziałem filmy jak magicy rozklejają kluczyki i wymieniają baterie i nawet wymieniają pastylkę.

To trochę mnie zmartwiłeś ale podejrzewałem, że tak może być :/ Dlatego cały czas szukam kogoś kto potrafiłby to naprawić...