fylype46

Nie pech tylko przeznaczenie. Ja przez pierwsze miesiące kupiłem akumulator, zimówki i termostaty. Szczęście? Nie wydaje mię się. Nie rozumiem co masz na myślisz ;) Czyżby to, że jakbym zapłacił więcej to miałbym do robienia tylko to co Ty? W pracy mam dostęp do wycen aut i średnia cena za ten samochód wychodzi około 15tys. Czyli za 13 to gruz a za 15 to igła? Równie dobrze mógłbym zapłacić 18tys i byłoby to samo. Odpadniecie klapek z kolektora to pech czy przeznaczenie? Jest to rzecz, której nie sprawdzisz przy zakupie i musisz polegać na swoim szczęściu, trafić na kogoś co w ogóle zna temat i uwierzyć komuś na słowo. U mnie niestety okazało się, że były oderwane ale na szczęście nie zrobiły uszkodzeń i mechanik postarał się i je wyciągnął. Jednak przez parę dni byłem mocno poruszony tymi klapkami. Widzę, że wątek podażą w innym kierunku niż zamierzałem i byłem przekonany, że jednak benzyna będzie wychwalana :D

Nie sądzisz, że to się ze sobą łączy? Szkoda, że nie popatrzyłeś tam jak szukałeś 320d, pewnie nie stałbyś przed takim dylematem. Twoja, kasa, sam mówisz przeliczyć co jest dla Ciebie bardziej opłacalne. Nie podałeś nawet ile km rocznie robisz i jakie odcinki przejeżdżasz przeważnie. Narazie tylko stwierdziłeś, że diesel jest bee. Wiem, że to się łączy ale nie sądziłem, że aż tak to będzie wyglądać. Dużo czynników wpływa na cenę a w autach w takim roczniku auto za 3 000 droższe niekoniecznie będzie pewniejsze bo np. ma ksenony albo lepsze audio a mechanicznie słabo. W bmw nie ma wersji (oprócz m-pakiet) jak np. w vw gdzie łatwiej wycenić auto. Tutaj każde może być inaczej wyposażone. U mnie np. mam skórę, sportowe siedzenia, sportowe zawieszenie, autoklime a szyby z tyłu na korbkę :/ Kupiłem za tą cenę jaką napisałem i od razu wsadziłem 2 tys czyli wyszła już średnia cena z ogłoszeń. Widziałem jakie tam są ceny ale za auta gotowe do jazdy, nikt tam nie odda nieuderzonego auta za okazyjną cenę. Ja w Polsce jestem drugim właścicielem i widziałem na zdjęciach że była lekko z przodu uderzona. Mieszkam w dużym mieście i tak naprawę nie potrzebuję auta na co dzień i jakbym patrzył tylko na przebieg to auto jest mi niepotrzebne bo robię max 10k. Został kupiony bardziej sercem i dlatego, żebym miał radość z jazdy i mam ją gdy wgniata lekko w fotel w dieslu i jest to niewątpliwie fajne uczucie. Nie mówię, że diesel jest bee ale zawiodłem się na nim.

Różne opinie czytałem i też różne ceny były w internecie, nie powiedziałbym żebym cenowo trafił super okazję jedynie cena była trochę poniżej średniej. Jednak nie o to mi tak naprawdę chodziło w moim poście. Tylko o to czy dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyną. Też się psują oczywiście ale myślę, że wolę więcej dawać na paliwo niż częściej odwiedzać mechanika. Odnośnie 2.5 i 3.0 przeglądałem wstępnie ogłoszenia na mobile.de i bez 30k uwazam, że nie ma co myśleć o tych wersjach w dobrym stanie. Mam w domu jeszcze aktualnie starego nissana i stara toyote yaris i gdy do nich wsiadam i słyszę tę ciszę po odpaleniu silnika to wiem, że tego mi brakuje. Moja przygoda z dieslem niedawno się zaczęła i nadal trwa ale jednak coraz bardziej się przekonuję, że do mojego stylu jazdy źle wybrałem.

Drodzy klubowicze prosiłbym o radę, ponieważ rozważam pewną kwestię. Kupiłem auto w październiku 2016 za około 13tys pech chciał, że nie była taka igła jaka miała być i po paru przygodach i wsadzeniu około 5tys zacząłem myśleć co dalej może mnie czekać. Łożysko oporowe już na początku nie było w idealnym stanie ale coraz bardziej denerwują mnie te drgania przy ruszaniu i zmianie biegów. Samego łożyska nie będę zmieniał tylko zmieniałbym cały komplet czyli dwumas+sprzegło i łożysko czyli cenowo pewnie około 2500. plus dodatkowe rzeczy: 1. komplet sprzęgło, dwumas, zacisk 2. przy okazji poduszki pod silnikiem i wałem i może skrzynią 3. łączniki stabilizatora 4. pasek wymienić alternatora 5. klimę odgrzybić 6. i może coś jeszcze by się znalazło czyli następne prawie 5 000 by wyszło. Na hamowni auto wydmuchało 150 koni więc turbo i wtryski na razie są w dobrym stanie ale pewnie kiedyś też będą do robienia. Myślałem mocno nad zrobienie chipa bo mam dobrą cenę na to ale bez ogarnięcia dwumasy i sprzęgła nawet nie chce tego próbować. Dlatego też zacząłem poważnie myśleć nad sprzedażą auta i kupnie e46 w benzynie. To jest mój pierwszy diesel i trochę rzeczy mnie w nim denerwuje np. głośno chodzi i w mieście dużo mi pali bo koło 10l. Benzyna jaką brałbym pod uwagę to 2.5 albo 3.0 m-pakiet, xenon i sedan albo touring. Czyli podsumowując: wsadzić jeszcze z 5k i jeździć parę lat głównie po mieście czy jeździć tym co mam i odkładać na benzynę i później sprzedać diesla i kupić benzynę i pozbyć się dużej ilości problemów. To jest moja pierwsza bemka i wiem, że kupiłem ją trochę pod wpływem emocji bo jak przesiadłem się z nissana almery do jasnej skóry w bmw to nie chciałem już wychodzić :/ Jeżeli ktoś ma swoje przemyślenia na ten temat byłbym wdzięczny za radę.

Wymieniłem przekaźnik na ori z ASO i teraz odpala bez problemu ale już mamy w Poznaniu z 8 stopni na plusie a problem miałem jak było na minusie więc na pewno nie wiem czy było to to :P Namierzyłem na allegro, że są takie sterowniki DEE 13 61 7 800 130, które jak sprawdziłem na stronie z częściami bmw są następcą DDE 7 794 624. Ten miałeś na myśli? Bardzo mało ich na allegro jak sprawdziłem :/

Mój miał numer: DDE 7 794 624 i był wyprodukowany w maju 2004. Kupiłem z takim samym numerem DDE ale innym wewnętrznym i wyprodukowanym w listopadzie. Produkcja e46 zakończyła się w 2005 a na allegro.pl nie widziałem jak kupowałem, żeby były jeszcze nowsze. Może jednak przyczyna leży gdzieś indziej?... Co myślisz o wymianie przekaźnika dde albo przekaźnika pompy? Czytałem rożne wątki i nie mam innych pomysłów :/ W ostateczności kupiłbym kolejny sterownik ale znowu jaki, żeby był dobry... Nagrałem film jak po przekręceniu kluczyka słychać jak coś się załącza i wtedy jest ok. Tylko nie mogę zlokalizować co to za dźwięk.

Wymieniłem sterownik i przy -8 znowu mi nie chce odpalać. Przez miesiąc było ok ale nie było tak zimno i znowu objawy mam takie same :/ :( Czyżby znowu sterownik?... tym razem postanowię wymienić ten niebieski przekaźnik DDE i może od pompy paliwa. Innych pomysłów brak. Chyba nie mam aż takiego pecha, że znowu musiałbym wymieniać sterownik :/

Rozwiązałem mam nadzieję w końcu problem z komunikacją i brakiem odpalania. Kupiłem używany komp o numerze DDE 7 794 624 i znalazłem kogoś co mi sklonował mój stary DDE na zakupiony używany. Dzisiaj było -5 i odpalał bez problemów z komunikacją. Oby tak dalej było :D

Oddałem auto do mechanika na wyrzucenie klapek i okazało się, że spełnił się czarny scenariusz... Jedna klapa w ogóle się nie ruszała. Druga była bardzo luźna, trzecia była oderwana ale w zasięgu wzroku a czwarta tez oderwana ale wleciała głębiej... Gdy to usłyszałem trochę zbladłem i mechanik powiedział, że jej nie wyjmie i będzie trzeba ściągać głowice co wiąże się z kosztami...Zostawiłem u niego auto do robienia ale z racji tego, że miał dużo innych aut już wcześniej umówionych musiałem poczekać trochę. Po około 2 tygodniach stania mechanik zawziął się, rozmontował parę części, dorobił sobie jakiś haczyk i wyciągnął czwartą klapkę bez ściągania głowicy. Wymienił przy okazji świece bo to one miały być głównie robione a klapki przy okazji. Po tych naprawach auto od razu lepiej jeździ. Tak samo dobrze na zimnym i ciepłym. Odpala od razu nawet przy -5 stopni. Nie mam już problemów z nieodpalaniem i zapalaniem się kontrolek. Wygląda na to, że świece i klapki miały na to wpływ. Pod koniec października wymieniłem sterownik do świec, teraz świece i mam nadzieję, że już nie będę miał innych problemów w zimie. Jedyne co mnie zastanawia to, że klapki i świece miały aż tak duży wpływ na sterownik. Ma ktoś może jakąś teorie dlaczego tak mogło się dziać?

Rozumiem, że wystarczy sam DDE kupić i go z moim sklonować? Czy musiałbym kupić cały zestaw czyli DDE + EWS + pastylke do kluczyka?

Dostałem radę, że obok komputera silnika jest taki niebieski przekaźnik i żeby go wyciągnąć i przeczyścić styki. Wyczytałem, że jest to główny przekaźnik do DDE. Gdy odbiorę auto od mechanika po niestety poważnej naprawie klapek :/..., sprawdzę to osobiście, gdy to nie przyniesie rezultatu myślę, żeby wysłać sterownik do regeneracji ;/

Napisałem do ASO w Poznaniu czy moja buma się kwalifikuje i podesłali mi .pdf, że moje auto jest objęte akcją serwisowa wymiany poduszek kierowcy i pasażera. Mam w planach umówić się na wizytę i zdać relację jak to przebiegło.

Myślę, że mam podobny problem z nastawnikiem od zmiennej geometrii. Byłem na diagnostyce i na 3 biegu od 1000 obrotów, but w podłogę i auto ledwo szło bo włączył się tryb awaryjny. Czasem przy wyprzedzaniu mam objawy takie, że czuję, że nie idzie i dopiero po zdjęciu nogi z gazu i wciśnięciu jej ponownie czuję, że auto przyspiesza. Na parametrach live data turbo za mocno dmuchało i ECU chce to wyregulować. Przepływomierz wymieniłem ostatnio i pokazywał dobre pomiary. Dowiedziałem się, że muszę naprawić ten nastawnik bądź sterownik. Może też to musisz zrobić.

Dzień dobry forumowicze. Od 1.5 miesiąca jestem posiadaczem e46 2.0d 2004 Touring i powoli usuwam usterki, które widziałem już przy kupnie i takie, które wyszły po zakupie :/. Po diagnozie inpą wykazało mi, że mam 4 świece niesprawne. Poszukiwania na forum naprowadziły mnie na niesprawny sterownik świec. Umówiłem się na wymianę na regenerowany w ostatni weekend. Już to była ostatnia chwila bo tego samego dnia przed wyjazdem przy -2 nie mogłem odpalić ale po kilku próbach udało się i dotarłem na miejsce gdzie wymieniłem sterownik na sprawny i przy okazji zrobiłem diagnostykę live data. Okazało się, że świeca 3 i 4 nie pali więc są do wymiany. Oprócz tego wyszło, że sterownik turbo jest niesprawny i trzeba odkładać pieniądz na dwumase i resztę kompletu... Odpaliłem auto i wróciłem do domu w średnim nastroju. W drodze powrotnej już przy domu, zajechałem jeszcze do sklepu. Wychodzę ze sklepu, przekręcam kluczyk i zaświeciła się meduza od DSC i nie mogę odpalić, wskazówka od temperatury stoi bo w końcu zrobiłem przed chwilą prawie 300 km. Wyciągam kluczyk, wsadzam jeszcze raz, meduza już się nie zapala i odpalam. Podjeżdżam pod blok i mam nadzieję, że to tylko coś chwilowego ;/ Na drugi dzień od rana chciałem jechać na siłownie i idę do auta przekręcam kluczyk a tu wskazówka od temp. leci na maxa na czerwone pole i zaświeciła się meduza i kontrolka ręcznego na czerwono. Próbuje parę razy odpalać ale nie daje to efektu ;/ Zrezygnowany wracam do domu i zaczynam ładować laptopa i szukać kabla do inpy i szukać po forum. Po 4h idę ponownie ale biorę drugi kluczyk (bo gdzieś wyczytałem o immo, że może nie działać) i przekręcam ale jednak znowu meduzy się palą. Podłączam kabel i zaczynam klikać w inpe. Wchodzę w sterownik silnika i dostaję komunikat: "No response itd" a dzień wcześniej łączyło się. Zrezygnowany klikam w inpe dalej a w końcu usłyszałem jakby coś się załączyło. Chyba pompa bo taki ciągły dźwięk i kontrolka od ręcznego zrobiła się żółta zamiast czerwonej i spróbowałem się znowu połączyć inpa do silnika i już udało się. Zdziwiło mnie to i spróbowałem odpalić i odpalił od razu. Postanowiłem trochę pojeździć tak z 10km i jeździł ok ale kontrolka od meduzy i ręcznego paliła się na żółto nadal. Podjechałem do domu i wpadłem na to, że inpa podlacze sie pod dsc. Za trzecim razem wybrałem odpowiedni moduł i miałem w nim błąd: "CAN timeout". Wykasowałem go, kontrolki zgasły i pojeździłem chwile i już się nie pojawiły. Po mojej dłuższej historii pytanie. Co mogło wywołać takie zachowanie, że zaświeciły się kontrolki i nie mogłem połączyć się ze sterownikiem silnika, który po 15 minutach zaskoczył? Czy wymiana sterownika świec mogła mieć na to wpływ? Jutro jadę do znajomego mechanik, żeby sprawdził styki i wymienił świece. Mam nadzieję, że to nie jest objaw kończącego się sterownika :/

Bardzo fajna i ciekawa relacja. Też mam E46 320d 150km Touring od niecałega miesiąca i zbieram przydatne informacje na przyszłość. Własnie jestem w trakcie montażu przepływomierza i zauważyłem, że masz zdjęcie z tej operacji :D