yaca_k

Nie wysilajcie sie - wyglada na to ze gosciu ma swoje wlasne teorie i oznaczenia. Ma M5 z silnikiem V6 :lol: tekst - bo to poskladana M5 tez jest niezly... ktos sklada M5 i wsadza prawie najslabszy silnik :lol:

Mozesz podjechac na odgrzybianie metoda ultradzwiekowa. Wtedy wszystkie kanaly, jak i sam parownik zostaja dokladnie oczyszczone. Trwa to dluzej, jest drozsze, ale z tego co wiem, to najlepsza metoda i radzi sobie z takimi problemami, z ktorymi nie radza sobie standardowe srodki pryskane z kanaly wlotowe klimy. Poszukaj jakiegos profesjonalnego serwisu klimy - powinni miec odpowiedni sprzet.

Moze nie na temat, ale w swoim opisie masz podane swoje BMW : M5 e34 2.0 V6 Nie pisz takich rzeczy - e34 2.0 to nie M5... daleko mu do tego. Jesli nawet masz pelny M-pakiet (w co watpie), to i tak to nie M5. Druga rzecz to silnik: 2.0 nie jest w ukladzie V6, tylko R6 - m.in. dzieki temu tak ladnie brzmi i ma taka kulture pracy. pozdrawiam

Jak juz ktos wyzej napisal, kolega podal cisnienia w MP, czyli jego 2,5MPa to po prostu 25 bar - wiec chyba raczej w oponach tyle nie masz...

Dziwne, ze dzieje ci sie to przy roznych poziomach paliwa, ale mimo wszystko sprawdz najpierw pompke paliwa znajdujaca sie w baku. Objawy jej uszkodzenia to gasniecie silnika przy niskim poziomie paliwa i klopoty z odpalaniem, gdy jest malo paliwa. To typowa awaria. Koszt nowej pompki to ok 350zl.

klocki i tarcze ATE - jestem zadowolony.

zgadzam sie - wymienilem klocki z przydu i z tylu oraz czujnik z przodu, bo kabelek byl naderwany. myslalem, ze musze rowniez wymienic czujnik z tylu, ale zanim zdazylem to zrobic, to po kilku odpaleniach auta kontrolka sama zgasla.

Z tym sie do konca nie zgodze - jesli oczywiscie porownamy 525tds do 530d, to logiczne ze tds wypadnie gorzej i pod wzgledem spalania i pod koatem osiagow. natomiast jak na auto o tej masie to spalanie (u mnie ok 8,5-9l po miescie) nie jest znowu takie wysokie, a elastycznosc jest duzo lepsza niz 520.

jest tego mnostwo na forum - nie zakladaj niepotrzebnie nowych tematow. poszukaj poprostu "programowanie kluczyka" :search: ogolnie takie programowanie to ok 2minuty roboty

to chyba raczej normalne, ze silnik z turbina jest mulowaty na niskich obotach (zanim turbo da odpowiednie cisnienie) w stosunku do swojej mocy i momentu kiedy juz turbo dziala, czyli ok 2000 ob/min (w zaleznosci od konkretnego silnika). pozdrawiam

wcale wszyscy tak nie maja :duh: jesli cos stuka, to znaczy, ze gdzies sa luzy i nalezy to naprawic - oprocz komfortu od tego zalezy rowniez bezpieczenstwo.

Ja kupilem niedawno zestaw tarcz i klockow ATE i jestem bardzo zadowolony - jak narazie przejechalem na nich ok 6 tys km. Co do reklamacji zwichrowanych tarcz, to mysle ze bedzie z tym problem. Generalnie tarcza moze sie zwichrowac w nastepujacych przypadkach: - niedotarte nowe tarcze i gwaltowne hamowania, ostry styl jazdy, co za tym idzie przypalenie i przegzanie - zbyt mala grubosc (zuzyte) tarczy i na skutek zbyt duzej temperatury po hamowaniu - rozgrzane tarcze i wjazd do kaluzy - na skutek zbyt gwaltownej zmiany temperatur - wada materialowa pierwsze trzy wystepuja ewidentnie z winy uzytkownika, a co za tym idzie sa marne szanse na pozytywne rozpatrzenie reklamacji, z kolei ostatnia jest raczej bardzo rzadka w przypadku sprawdzonych dobrych producentow tarcz. pozdrawiam

ja za moja w lutym dalem 28000 (rocznik '98) i nie zaluje, pomimo ze ceny oscylowaly w granicach 23-30tys. jak narazie przejechalem nia 11tys km i nie robilem nic poza klockami i tarczmi z przodu - ale to nie awaria... lepiej doplacic troche i byc spokojnym majac zadbany egzemplarz, a nie podpicowany do sprzedazy.

Moja E39 TDS '98 pali w miescie przy w miare dynamicznej jezdzie (bez katowania silnika) 8,7-9,1l. W zasadzie wiecej mi nie spalila. Z drugiej strony starajac sie jechac w miescie spokojnie ciezko jest zejsc ponizej 8,5l. Spalanie wyliczone na podstawie tankowania do pelna na tej samej stacji (min 50l). Na trasie przy jezdzie w granicach 130-140km/h spalil mi ok 7,5l, a jazda ok 160-180, to 8,5l. Wiec mysle, ze jak na auto o tej masie, to nie jest tak zle. Teraz na probe nalalem Vpower Diesel (w przekonaniu ze oczywiscie nic to nie da) i staram sie jezdzic spokojnie (caly czas miasto). Zobaczymy jak wylicze realne spalanie przy nastepnym tankowanium, ale jak narazie wynik wg komputera jest bardzo mily dla oka - 7,4l (przewaznie komputer od obliczen myli sie max 0,2l/100km u mnie). Zobaczymy.

ja tam nie narzekam. ale zamiast zakladac nowe tematy, lepiej poszukaj - bylo tego juz mnostwo. :search:

Ja jezdze na takim samym rozmiarze opon i nie narzekam. Auto na zakretach zachowuje sie neutralnie nawet przy duzych predkosciach. Jesli z zawieszeniem i geometria wszystko ok, to to auto nie ma prawa sie zle prowadzic.

ad.3. podgrzewanie lusterek (przynajmniej w e39) jest sterowane specjalnym ukladem, ktory sprawdza temperature i impulsowo zalacza obwod podgrzewania lusterka. Moze ktos cos mieszal w instalacji i zrobil jakies obejscie tego ukladu na stale podlaczajac grzanie.

Maglownica to inaczej przekladnia kierownicza. Objawy zuzycia to m.in. luzy na kierowicy, stukanie podczas skrecania, czasami rowniez dziwne odglosy podczas jazdy na dziurach. Moze ktos wypowie sie dokladniej, bo ja specem nie jestem.

drugi czujnik jest z tylu. druga sprawa to, ze kontrolka gasnie po pewnym czasie od wymiany czujnika.

Szamil - to moze moja jest wyjatkiem... ale ogolnie kiedy wylaczymy kontrole trakcji to zaraz po zerwaniu przyczpenosci (czyli w tym momencie kiedy system powinien zadzialac, gdyby byl zalaczony) slychac gong.

Jesli byl cofniety, przez kogos, kto ma o tym pojecie, to nigdy sie nie dowiesz jaki byl prawidziwy przebieg... :norty: Kropka przy przebiegu pojawia sie jesli przebieg w liczniku rozni sie zbyt wiele od przebiegu zapisanego w LCM. Z tego co pamietam, to dopuszczalna roznica to 300km.

Ja ostatnio wymienialem tarcze i klocki i zakupile komplet ATE. Mam jak narazie przejechane ok 7 tys. i wszystko ok, hamulce zyleta. Nie zgodze sie z tym, co pisza niektorzy, ze tarcze sie krzywia po kilku mocnych hamowaniach, bo troche takich mialem (z duzej predkosci praktycznie do zera).

..to chyba po glowicy... oczywiscie moge sie mylic, ale jesli oprocz wody/plynu z chlodnicy pojawil sie olej, to nie jest dobrze. sprobuj zlokalizowac zrodlo wycieku i posprawdzaj wszystkie weze z ukladu chlodzenia

przy okazji, jesli spojrzec na dowolnego nawet nowego diesla, to przy przyspieszaniu, zaraz po wcisnieciu mocno gazu zawsze pusci czarnego "baka"

Nie jestem specem w tym temacie, ale z tego co wiem, to podczas przyspieszania moze zaraz po wcisnieciu mocno gazu puscic troche czarnego dymu, ale nie moze sie to utrzymywac. Ma to byc chwilowe zjawisko i w dalszej fazie przyspieszania nie ma wystepowac. Jesli wystepuje, to z jakiejsc przyczyny silnik dostaje zbyt duzo paliwa w stosunku do ilosci powietrza, czyli turbo/przeplywka/zawor sterujacy turbo/wtryski.