Dr.Om

Witam Kiedys dawno temu znajomy mial Cinquecento i byl tam objaw powolnie spadających obrotów tez sie zastanawial czemu sie tak dzieje, jak sie poźniej okazało silnik łapał lewe powietrze bo był pęknięty wężyk, dziura w wężyku została zaklejona auto odzyskalo ciut wiecej mocy i co wazne predkosc obrotowa szybko malała do ok 900obr/min.

A pasek nie jest zamocno napiety?

Nie wprowadzajcie kolegi w błąd! Zrobcie sobie test - grzejcie silnik po 10 min przez caly miesiac zobaczymy ile wyjdzie spalanie. Fakt tydzien to 7 dni ale celowo tu zawyzylem dane poniewaz zimny silnik jedzie na "ssaniu" i paliwo leci jak z kranu. Osobiscie uwazam ze auto jest w pozadku, poniewaz jest zima kazde auto wiecej pali! w dodatku nasz kolega rozgrzewa auto po 10 min lub nawet dluzej, niewiadomo, jezdzi po miescie, korki , postoje, krótkie odcinki itp. Producen tego auta podaje spalanie jak dobrze pamietam 11L lub wiecej w cyklu miejski przy temp. silnika 90 stopni i przy temp otoczenia 25 stopni a przy tem ujemnej auto moze spalic nawet do 2 litrow wiecej, niestety taka prawda.

To masz odpowiedz moze jakiś liść wpadł Ci do wentylatora.

Witaj U mnie tez to jest, sam nawet doszedlem co to za dźwiek. U mnie dzwiek jest taki jak by podkladka drgała lub uderzala o silnik. Dzieki temu poznałem wszystkich partaczy i mechaników w mieście, pieniedzy tez sporo stracilem. A do usuniecia tego dzwieku potrzebne są dwie osoby jedna musi siedzec w aucie i dodawac gazu a druga osoba musi zacisnąć mocno wąż gumowy od silnika krokowego, teraz zwiekszajac obroty okaze sie ze dzwiek sie zmienia na inny lub po mocniejszym scisnieciu weza dzwiek zanika calkowice, oczywiscie osoba ktora siedzi w aucie musi dodawac gazu do ponad 2tys obr i puszczac gaz tak cyklicznie. Ogolnie jest to objaw zawirowań powietrza stąd rózne dzwieki, a jestem tego pewny bo znajomy tez kupił BMW i tez pojawil mu sie dzwiek "uszkodzonego łożyska" byla nawet djagnoza ze rozrzad sie sypie a okazalo sie ze to powietrze tak potrafi halasowac. Gdzies w google znalazłem historie aut BMW i tam opisywali jakies nowinki techniczne w wyciszaniu zawirowań powietrznych. Podał bym ten link ale juz go nie posiadam. Ja ogólnie dałem sobie spokój z tym hałasem powietrza. Tez miałem rózne diagnozy ze niby łożysko od alternatora że pompa wody, ze sprzegło wiskotyczne trzeba wymienić, była tez diagnoza ze trzeba zdjąć kolektor dolotowy bo cos tam wpadlo i dzwoni a tu okazalo sie ze dzwoni sobie powietrze nie robiąc nikomu krzywdy :) juz tak mi dzwoni ponad 20tys km.

Odłącz akumlator potem odkreć przewody od automatu ktory jest zamocowany nad rozrusznikiem, oczyść połączenia tych przewodów, klemy od akumlatora też. Jak ten zabieg nie pomoże to włącz 5 bieg pchnij auto o kilka cm potem włącz bieg "luz" i spróbuj uruchomić silnik jak dalej nic to na 90% masz wypalone szczotki od rozrusznika lub problem jest ze stacyjką lub jeszcze inny.

Prosty rachunek. Jeśli silnik jest nagrzany pali 0.4l/h Jeśli silnik jest zimny pali więcej moze ponad 0.5l/h. 10min rozgrzewania to mniej wiecej 0.1l zuzytego paliwa razy 1 tydzien = 1L paliwa razy 4 tygodnie = 4l. Jeśli pali Ci ponad 14l po miescie to odejmij te 4l na rozgrzewke wynik koncowy po miescie to 10L/100km, czyli wychodzi mniej niz producent podaje. Bierz pod uwage ze mamy zimę i auto bedzie spalać wiecej w zaleznosci od pogody. Twierdze ze remont jest udany. Druga sprawa. Rozgrzewanie silnika na postoju to zabujstwo, zaraz po uruchomieniu powinienes odczekać max 30s i ruszać w drogę jechać spokojnie. Ruszając odrazu ciśnienie oleju jest odpowiednio duze by smarowanie było doskonałe przypadek dla aut z olejem polsyntetycznym i syntetycznym. Metode rozgrzewania stosowalo sie w autach gdzie jest mineralny olej poniewaz ten olej tak byl gesty przy -10st ze po uruchomieniu silnika nie dalo sie jechac z powodu oporów ktore stwarzał gesty olej mineralny, najczesciej polonezy fiaty maluchy lubiały zgasnąć w trakcie ruszania. Co gorsza taki mineralny potrafił dotrzeć do wszystkich elementów silnika dopiero po kilku minutach ! stąd właśnie pomysł na rozgrzewanie silnika. Proponuje pojechać w trase na odległość 100km by splić paliwo które w twoim przypadku w mniejszych lub wiekszych ilościach dostało sie do oleju. Mam nadzieje ze mechanik wlał ci olej syntetyczny.

Witaj. Miałem kolege który walczył z falującymi obrotami bardzo długo. Kupował na allegro silniczki krokowe niby w b.dobrym stanie i dalej miał falujące obroty nawet po ich czyszczeniu. Pojechał do serwisu i kupił orginalny silnik krokowy zapłacił chyba mniej wiecej 500zł i problem został zażegnany raz na zawsze. Niby u ciebie było OK wiec nie powinno być problemu, spróbuj zamienić komputer ( sterownik silnika ), jeśli będzie to samo to musisz dokładnie jeszcze raz uszczelnić cały dolot, gumowatych rurek nie wymieniałeś na nowych, guma twardnieje ze starości być może pękła któraś z gumowych rurek przy przekładaniu silnika i łapie lewe powietrze.

Witam W moim aucie z silnikiem 1.8i jak włącze bieg 5 to przy 3000obr mam równe 100km/h.

Zawsze twoje autko bedzie sie rozpedzac do ok 120km/h i tak ma być, przy tej predkosci ( 120km/h) jest 6tys obr/min a nawet o 200obr wiecej. Zwróć uwage czy zegary dobrze dzialają jesli jest sucho na dworzu, być moze wilgoś powoduje ze elektronika w zegarach sie pierniczy lub na 90% pada czujnik obr ktory jest na wale. Silnik masz zdrowy, staraj sie bardzo rzadko wchodzic na wysokie obrty nie wkrecaj sie na czerwone pole bo mozna urwac zawory, po to jest odcięcie zapłonu ( odciecie wysokiego napiecia dla świec ) a nie paliwa jak pisałeś. BMW to wbrew pozorom nie jest autem sportowym.

Opis zegarów masz dobry, miedzy 6 a 7 tys obr jest czerwone pole ja tez mam E36 318i i opis mam taki sam. Ciśnienie paliwa nie ma nic wspólnego z odcięciem zapłonu! Pompa paliwa również nie ma związku, wałek rozrządu również nie ma nic wspólnego z odcięciem! Sterownik ( komputer ) ma oprogramowanie ktore jest zapisane w pamięci eprom jest w nim zapisane ze odcięcie zapłonu jest przy 6250obr/min niezależnie w jakim stanie jest silnik, nawet gdyby niepracował jeden tłok to i tak sterownik bedzie próbował kręcić silnik do 6250obr/min! Więc nie wprowadzajcie kolegi w błąd jak nie macie pojęcia. Kolego zobra84 rozpędź auto do ok 125km/h na trzecim biegu i będziesz miał odpowiedź, skończą sie twoje wątpliwości. Jeśli osiągniesz tą prędkość to wszystko masz zdrowe oprócz obrotomierza. Jeśli nie jedz na diagnoze sterownika ( komputera ).

Jeżeli miałby zjechany wałek i całą reszte to jest taka możliwość że silnik osiągnie tylko 5000obr/min lub nawet mniej, a autor tego tematu napisał ze przy 5000obr/min ma odcięcie, myśle ze chyba wie co to jest odcięcie zapłonu. Najlepszym sposobem na sprawdzenie silnika jest rozpedzić auto do ok 125km/h na trzecim biegu jeśli mu sie to uda to oznacza ze silnik kreci do 6000obr/min a przyczyna jest w zegarach być moze w elektronice wysychają kondensatory z układu czasowego.

Nie słuchaj co Ci piszą to nie wałek rozrządu. Na wałku nie ma czujnika do rozrządu w 318i M40, czujnik jest ale dopiero w silniku 2L. Najprawdopodobniej na 99,9% jest coś nie tak z obrotomierzem lub z komputerem w 0,1%. Sprawdź czy osiąga prędkość na trzecim biegu ok. 125km/h jesli tak to znaczy ze kreci do 6000obr/min.

Witam Obowiazkowo po zalozeniu tarcz mechanik powinien odtluscic tarcze, ale pewnie tego niezrobil, zalozyl tarcze brudzac je rekoma tłustymi w olejach i smarach. Ja kiedys w renowce mialem zalozone nowe tarcze ale mechanik ubrudzil je rekoma, byly tluste od olejow i smarow poprosilem go aby je odtluscil to sie smiał, kazal mi normalnie hamowac a smary i oleje same sie spalą, owszem spalily sie ale tarcze mialem fioletowe czyli przegrzane i tez mi smierdzialo spalenizną. Sprawdz czy felgi masz nagrzane jesli tak to jest mozliwosc ze klocki caly czas trą o tarcze lub masz mocno zaoliwione klocki takie zatłuszczone klocki nadają sie do wyrzucenia.

Jezeli twój wlany olej mineralny do silnika stał sie brudny, czarny to zmianę na półsyntetyk przeprowadzaj ostrożnie, pilnuj nowego półsyntetycznego oleju, wymień kilka razy filtr oleju jeśli olej będzie bardzo brudny wylej go z silnika i zalej nowym.

Witam. Chciałbym zgodzić się z autorem tematu że oleje mineralne mają w sobie chemie myjącą i nadają się do naszych aut, wszystko to co napisałeś zgadza się w teorii. W praktyce olej mineralny już przy -10C nie można wylać z bańki ponieważ mocno gęstnieje, proszę zrobić małe doświadczenie wstawić mineralny olej do zamrażalnika w lodówce. Miałem okazje rozebrać magistrale w silniku M40 która smaruje rozrząd i śmiało mogę powiedzieć ze olej mineralny przy ok. -10C nie jest wstanie przepłynąć przez cieniutkie otworki w magistrali wiec rozrząd przez kilka minut pracuje na sucho, otwory w magistrali są średnicy średniej szpilki, bardzo małe, dlatego ze względu na wadliwą konstrukcje rozrządu najlepiej jest lać tylko 0W40 ewentualnie tańszy 10W40 który jeszcze jest płynny przy -10 C. W moim odczuciu najlepiej stosować 5W40 lub 5W50 ze względu na klimat. Drugą rzeczą która eliminuje olej mineralny w stosowaniu jest to że mineralne oleje bardzo szybko tracą właściwości smarujące podobnie jak zioła, więc zrobienie 500 tyś km na oleju mineralnym jest cudem, ale cudem nie będzie zrobienie 1 mln km na oleju syntetycznym, w dodatku mineralny olej wcześniej zaczyna sie smażyć, gotować na pierścieniach gdy silnik pracuje na wysokich obrotach i to jest przyczyna powstawania nagaru, natomiast syntetyczny olej znosi wysokie temperatury nie gotuje się, nie ma cech rozwadniania się jak w przypadku oleju mineralnego, czyli zachowuje swoją pierwotną gęstość w bardzo wys. temp. i co ważne film nie zostaje zerwany, dzięki tym cechą auto może zrobić dwa razy większy przebieg niż na oleju mineralnym.

Moze sie wtrące do odpowietrzania ukł. jeśli sie odpowietrza to chyba powinno sie jeszcze włączyć ogrzewanie na maxa bo inaczej po odpowietrzeniu nie bedzie ogrzewania w aucie.

U mnie tez tak skrzypiało dość długo i nikt nie wiedział co to było, a przyczyna była banalna, odkręciłem osłonę kierownicy i pod kierownicą jest taki czujnik który ma styk z pierścieniem, posmarowałem troszkę smarem silnikowym pierścień i spokój przestało piszczeć.

Jeśli masz benzyne w oleju to chyba któryś z wtrysków jest ciągle otwarty - benzyna leje sie do cylindra. Jedź na diagnoze komputera moze wykaże coś o wtryskiwaczach.

Witam. Proszę uważać z tymi mechanikami oni nie mają więcej wiedzy niż Ty. Po zakupie mojej Bemki pojechałem sprawdzić kompresje do mechanika który był zachwalany przez innych klientów. Mechanik zabrał się do pomiarów, zanim to zrobił odłączył przewód WN od cewki krzyknąłem „Błąd” - powinien odłączyć przewód zasilający cewkę ( przewody te są przykręcane na srobki ) wiec szybko zareagowałem mówiąc „Proszę odłączyć przewód od uzwojenia pierwotnego cewki” nawet pokazałem mu palcem który to przewód, mechanik powiedział ze nie trzeba, zapewnił mnie ze nic się nie stanie, robi to już nie pierwszy raz. Ja mu tłumacze ze łuk elektryczny wyskoczy z cewki i na pewno uderzy w śrubę cewki od bieguna dodatniego lub ujemnego, mechanik zaczął się sprzeczać wiec kazałem mu nic nie robić i pobiegłem do szefa. Szef powiedział ze na pewno nic się niestanie to świetny fachowiec od BMW. Mechanik zrobił swoją metodą. Przy badaniu kompresji jeden mechanik siedział w aucie i kręcił rozrusznikiem a drugi mierzył kompresje. W trakcie pomiaru łuk elektryczny z cewki uderzał w śrube cewki od bieguna dodatniego uzwojenia pierwotnego, uderzył tak pare razy i przestał miedzy czasie łuk uderzył w łokieć mechanika , w trakcie pomiaru mowie niech Pan odłączy ten przewód zasilający od cewki bo może naprawde się cos stać. On twierdził ze nic się nie stanie i wrocił do pomiarów. Wyniki były zaskakujące. Pierwszy cylinder 12, pytam mechanika czego 12 barów czy atmosfer On odp ze nie wie ale na pierwszym jest OK. Na drugim wyszlo 10, na trzecim 8 a na czwartym 6, zapytał ile bierze oleju na 1000km ja mu odpowiedziałem ze nic, On nie możliwe silnik nadaje się do remontu. Poskładali wszystko i tu niespodzianka, silnika nie da się uruchomić. Zaczynają sprawdzać wszystko i nic, mowie ze na pewno uszkodzony jest komputer i proszę założyć nowy a nie sprawdzać instalacji. Nie dopuściłem do tego żeby mi rozpruciali instalacje, kazałem szefowi założyć nowy komputer, wybuchła ogromna awantura, kolesie stwierdzili ze to stare auto i na pewno coś innego padło wiec ja mowie ze dzwonie na policje, szef natychmiast pojechał do jakieś dziupli i przywiózł nowy komputer i po założeniu działa wszystko sprawnie. Kompresje sprawdzałem w innym warsztacie – urządzenie pomiarowe miało wkręcaną końcówkę na świece - wszędzie wyszło po 14 atm. Mogę Ci powiedzieć z doświadczenia mojego kolegi ze falowanie ustąpiło po wyczyszczeniu parownika i wymianie płynu chłodzącego na nowy, ale jeśli faluje Ci też na benzynie to masz uszkodzony silnik krokowy czyli taki regulator powietrza. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym to ten regulator podaje troszke powietrza bo w tym czasie powietrze przechodzi tylko przez ten regulator ( silnik krokowy ) jeśli dodasz troszkę gazu to regulator powietrza się zamyka a powietrze idzie przez taką przepływke która otwiera się bardziej jeśli wciśniesz więcej gazu w tym czasie regulator jest ciągle zamknięty, jak puścisz gaz to przepływka się zamyka a otwiera regulator, właśnie ten regulator często się zacina, nowy oryginalny regulator kosztuje ok. 600zł, poszukaj na allegro.

Nic takiego u siebie niezauważyłem nawet jak były mrozy. Jest Gong ale w przypadku gdy świateł nie wyłącze a wyłącze silnik.

Teraz mozesz dolać do starego oleju środek myjący silnik z osadów i nagaru ( koszt 25zł ). Po 15 min wylej stary olej i zalej olejem 10W40 ( półsyntetyk w cenie 100zł ) po przejechaniu ok 1000km olej wylej i zalej np. Mobil1 5W50 ( 200zł) jedzij z parę tysięcy kilmetrów patrz czy auto bierze wiecej oleju i czy z dziurawych uszczelek coś wypływa, zabieg ten jest w celu wykrycia dziurawych uszczelek, nieszczelnych uszczelniaczy które nadają sie do wymiany. Według mnie uszczelki silnika bedą OK i niebedzie wycieku ale uszczelniacze mogą okazać sie do wymiany (silnik bedzie brał olej ), jeśli to wszystko wyjdzie to za jednym zamachem zrobisz wszystko przy okazji bedziesz miał czysty silnik z dobrym olejem ktory pokona setki tysięcy km. Moze tez sie okazać ze na oleju syntetycznym silnik przestanie wogóle brać olej ponieważ olej syntetyczny w wysokiej temp jest dużo gęściejszy od mineralnego.

Znam człowieka który przegrzał silnik BMW kilka razy bo nie umiał sobie dobrze odpowietrzyć układu chłodzenia i auto spisuje sie dalej świetnie, nic sie nie dzieje. Ale lepiej niedoprowadzać do takich sytuacji.

W autach takich jak BMW obowiązkowo należy stosować olej fullsyntetyk np. Castrol Edge 0W-40 lub Mobil1 5W-50 bez względu na przebieg nawet jeśli auto ma ok 400tys km. Ty stosowałeś Castrol 15W-40 to olej mineralny bardzo kiepskiej jakości dla twojego silnika, ten olej potrafi się gotować na pierścieniach już przy 250 stopni nie dlatego ze to Castrol ale dlatego ze to jest mineralny olej szybko traci parametry, szybko się zużywa, źle smaruje, zrywa się film itd. Każdy olej mineralny każdej firmy ma kiepskie właściwości smarujące taka jest cecha oleju mineralnego, chodzi o to ze auto zrobi max np. 300tys km na mineralnym a gdybyś stosował fullsyntetyk na pewno zrobiłbyś 1mln km, olej syntetyczny nie gotuje sie tak łatwo i zużycie jest o niebo wolniejsze. Najgorszy olej jaki możesz wlać do auta to tylko półsyntetyk 10W40 może być Castrol lub Mobil lub inny markowy. Musisz oczywiście dopasować klasę oleju, znajdziesz ją w instrukcji auta. Po wymianie pierścieni obowiązkowo stosuj tylko olej syntetyczny ale przed zalaniem takiego oleju silnik umyj preparatem dostępnym na stacjach benzynowych.

Wydaje mi sie ze gdyby byl luz gdzies na tłoku na sworzniu lub jeszcze gdzies to silnik juz dawno powinien sie zatrzeć. Ewentualnie silnik by osłab, czy ubywa Ci oleju ? Sprawdź kompresje na tym niby luźnym tłoku. Pewny jesteś ze to nie popychacze hydrauliczne? Postaraj sie mniej więcej ustalić źródlo stukania, chodzi mi czy słychać z dołu czy z gory.