b1nd

Tak dodam do tematu - walczyłem ze stukami przy jeździe po nierównościach grubo ponad 4ms. Deska wyjechała, wszystko sprawdzone i podklejone. Co się okazało :lol: .... centralna śruba od rozpórek przy podszybiu nie była skręcona jak się należy - dźwięk tak się przenosił że ho ho

Masz samo radio $663 Professional czy wzmacniacz w bagażniku też ? Głośniki w ramkach szyb ?

Cześć, Radio kupione niedawno i nie zwróciłem na to uwagi na początku albo po prostu tego defektu nie było http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/65129246501 Defekt: Radio przerywa granie na 1s max podczas zwiększania obrotów silnika. Nie zdarzyło się to nigdy na nierównościach. Przeważnie dzieje się to w pobliżu 3,5 - 4k obrotów. Po prostu deptam gaz i w okolicy tych obrotów audio na chwilę milknie. Zdarzyło się parę raz że milkło przy 2-3k albo gdy przy obecnej nawierzchni koła stracą przyczepność na chwilę i obroty pikują szybko do góry. Podczas spokojnej jazdy nie ma żadnych problemów. Nie ma żadnych błędów w pamięci oprócz nie podłączonego jeszcze mikrofonu - za zimno. Podejrzewam że coś z napięciem się dzieje (regulator napięcia) W idle ładowanie stoi równo. Podczas wachlowania obrotami lubi skoczyć do 14,6-15V. Radio na postoju gra dobrze, nawet przy przesterach ( :oops: ) Poprzednie radio nie miało tej przypadłości. Macie jeszcze jakieś pomysły? Czy te piki napięcia mogą takie rzeczy powodować ?

My tu gadu gadu a dalej nie wiadomo co to za polska firma,.

Nie było dużo https://bidfax.info/uploads/posts/2018-10-27/bmw-x5-xdrive3-2011-5uxzv4c55bl740991-img9.jpg

:cool2: Ogólnie sprawa tego tempomatu w 3jkach jest prosta ale trzeba uważać na zakup pająka bo czytając oferty na portalach można paść ze śmiechu. Najlepsze są te oferty gdzie sprzedawca pisze że E90/91/92/93 i nawet jak dzwonisz to Ci wciska kit że będzie pasować a w ofercie zero numeru czy czegokolwiek części. No i dodatkowo dochodzi sprawa siników 4cyl i 6cyl gdzie w 4cyl będzie działał tylko jeden typ tempomatu.

Kolego to nie jest operacja chirurgiczna. Daj tak byś nie walnął gluta jak nie wiem co ale byś był pewien że jak dociśnie uszczelka to ten silikon się ładnie rozłoży tam. Wyobraź sobie trochę to. Co do pytania - dałem trochę więcej tylko przy tej śrubie. A co do reszty też przecież nie dawałem tyle co na tych zdjęciach dokładnie tylko tyle ile mi się wydawało za słuszne by po dokręceniu było ok.

Tak. Silikon idzie na pokrywę następnie wkłądasz uszczelkę. Ja tam dałem trochę więcej nie tak jak na zdjęciu

Tak. Tyle jest w dokumentacji TIS

Są magicy którzy robią wszystko na silikon. Rób jak chcesz, smaruj ile wlezie to Twoje auto.

Temat ogarnięty. Customowe kodowanie RAD2 wykonałem.

Ostatnio dwa razy zmieniałem tą uszczelkę - koło kwietnia, maja jak wymieniałem silniczek VVT i dwa tygodnie temu jak uszczelniacze robiłem. W obu przypadkach uszczelnienie wg powyższego, dokręcenie na moment (10Nm) i zero wycieków. Z drugiej strony zauważyłem że im bardziej doszczelniam ten silnik tym więcej wycieków pojawia się z innych miejsc - podstawa filtra oleju, chłodniczka oleju, miska, vacumm pompa.... :cry2:

Dodatkowe uszczelnienie tylko w miejscach zaznaczonych poniżej. Daj znać czy widzisz obrazki.

Cześć, Auto E90 bez I-drive, 2005r. Kupiłem radio http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/65129246501. Po podłączeniu było P&P. Wszystko działało ale chciałem mieć jak ma być. Zmieniłem VIN, zakodowałem pod swoje VO. Znikł BT i zmieniły się dźwięki PDC które na dodatek działają bardzo cicho. Dodałem $644 do VO, kodowanie i BT się pojawił i działa. Zakodowałem jeszcze język na ENG bez problemu. W dalszym ciągu mam problem z PDC - działa ciągle z tą samą głośnością, radio nie przycisza się podczas działania więc czasami ledwo słychać czujniki cofania. Próbowałem różnych prób kodowania ale bez skutku. Jakieś sugestie panowie?

Generalnie piszesz w stylu coś mi się dzieje pomóżcie. Masz check na desce? Masz jakieś kody błędów? Skoro jedziesz do "szpeca" nie ruszaj auta jak nie musisz.

Oprócz silniczka VVT nic nie było tam grzebane ? Miałem identyczny problem. Kupiłem zamiennik Siemensa, wymiana i ruszył od kopa.

Polecam dłuższą diagnostykę. Miałem błąd 29F5 Catalyst conversion 2. Sonda za kat2 waliła błąd co jakieś 200-300km. Strzał padł na uszczelniacze ponieważ dodatkowo bmw puszczało dyma spod świateł. Uszczelniacze wymienione przy 245k. Zdjęcie uszczelniaczy 4 dni pracy jak dla mnie co pierwszy raz się za to brał i narazie spokój.

Gdybyś potrzebował całości posiadam wraz z nowymi OEM uszczelkami 11537560130

Nie wiem czy jest jakaś różnica między Twoim silnikiem a N46B20 ale 1,8k to nie mało....

Już to przewertowałem parę razy - ale o manetce ni słowa. Od 09.2007 rolę LDM przejęła pompa dlatego nie jest wymagany. By nie było - nie jestem ekspertem, po prostu tak wywnioskowałem z opisu :D

Możesz coś więcej powiedzieć ? Dlaczego LDM jest potrzebny gdy jest podwójny skok manetki ? Z tego co wiem LDM musiał być do momentu wprowadzenia pompy DSC MK60E5

A czy przypadkiem klema IBS nie była w autach lepiej doposażonych, gdzie pobór prądu był większy... ? Mam N46B20B z wyposażeniem lekko ponad "bida edition" i oryginalnie nie mam IBS.

Poradziłeś sobie z tymi opcjami ?

O czym Ty do nas :roll: Jakie radio multimedialne ? Normalnie auto po zgaszeniu przechodzi w stan uśpienia po jakimś ustalonym czasie, plus do tego masz ciągle kontrolę napięcia na akumulatorze. To nie polonez :duh:

Tak. Dekiel obok pompy vacuum. Wątpię. Świece montujesz i jazda