maciek199415

Poniżej przedstawiam jak zakodować przycisk od start-stopa, aby nasze auto pamiętało, że jest wyłączony nawet po wyjęciu kluczyka. Oczywiście możemy w dowolnym momencie włączyć system start stop naciśnięciem przycisku. Poniżej instrukcja: 1 Wybieramy tryb expertmode 2. F1 3. F3 3. Wybieramy swój model samochodu (np. E89) 4.Wybieramy CAS 5. F6 (Back) 6. F4(Process ECU) 7. IHK 8. Basic functions 9. coapiReadSgGetFswPsw (czy coś takiego) 10. klikamy ok, ok wyskakuje nam komunitat (basic function perfect ended) 11. wchodzimy w dysk C/NCSEXPER/WORK i szukamy pliku FSW_PSW.TRC 12. kopiujemy powyższy plik na pulpit i otwiermy za pomocą notatnika 13. szukamy wpisu "MSA_MEMORY" i zamieniamy słowo nicht_aktiv na aktiv (poprostu usuwamy backspace-m "nicht_") 14. zamykamy krzyżykiem nasz notatnik klikając zapisz. 15. zmieniamy końcówkę w nazwie naszego pliku z FSW_PSW.TRC na FSW_PSW.man i kopiujemy spowrotem do katologu WORK nadpisując 16. Wracamy do NSC, wybieramy F2 Job i ustawiamy na wartość SG_CODIEREN. 17. Następnie F3 Execute job widać napis coding aktiv i coding ended 18. F6 (back) 19. Zamykamy krzyżykiem NCS-a odpalamy auto klikamy wyłączenie start-stop, gasimy wyciągamy kluczyk. Przy kolejnych odpalaniach nie musimy już za każdym razem wyłączać start-stopa.

Po kliknięciu Code Car wywala mi takie coś Po za rozwaleniem sobie pamięci przycisku start stop nie udaje mi się zakodować innego aku :mad2: . Podpowie ktoś coś?

Czy w E90 3.0d 2007 przedlift bez start-stopa trzeba zakodować nowy akumulator? Po próbie zakodowanie wyskakuje błąd, zakładka AKUMULATOR również nie działa.

U mnie AGM i akumulator 0,0% :shock: auto pali i jeździ :D

U mnie siedzi oryginalny 12 letni aku BMW 80Ah i prądzie 800A

Dokladnie taki.

Przy próbie inicjalizacji czujnika deszczu pojawia się błąd "Podfunkcja nie jest obsługiwana. Nieprawidłowy format"

Jest, do rozebrania jest boczek drzwi. Szybę trzymają 2 kółka zębate, które zazwyczaj niełatwo odkręcić. Trzeba je poluzować i ustawić szybę metodą prób i błędów we właściwej pozycji.

nie

U mnie po włożeniu nowego oryginalnego czujnika te wartości również były delikatnie na + lub - więc raczej to norma

Trzeba skalibrować pozycję neutralną biegów przez kompa. Też kiedyś szukałem odpowiedzi, ale nikt nie podpowiedział :) Temat rozwiązałem podczas grupowego kodowania właśnie przez kalibrację INPĄ.

Nie trzeba żadnego specjalnego klucza dorabiać. Musisz odkręcić te koła zębate od drugiej strony, to że torx-em się nie da to akurat standard. Ja to zrobiłem ściskając kółka zębate kluczem nastawnym albo szczypcami samozaciskowymi (już dokładnie nie pamiętam), jeśli masz odpowiedni klucz do szlifierki kątowej też podobno się da. U siebie wymieniałem samą linkę. Z wyjęciem i włożeniem szyby robota na kilka godzin.

Wymień czujnik na nowy oryginalny nie są jakieś strasznie drogie. U mnie na nowym jest w okolicach -1 - 0 zazwyczaj

Masz dwucyfrowe wyniki ciśnienia na wyłączonym silniku? dobrze zrozumiałem?

Reset był robiony, bo po 200tys w pamięci komputera zostaje błąd DPF (że czas na wymiane) :)

Czujnik jest w łapaczu powietrza przed chłodnicą za zderzakiem. Powinno być go widać patrząc przez kratkę zderzaka.

Na rozgrzanym silniku minusowe wartości?

Miałem podobnie robiłem wypalanie sadza spadała do kilku gram po czym po przejechaniu kilku kilometrów wracała do poziomu 20-30g i wywalało błąd 480A. Nie miałem żadnych błędów dotyczących czujników itp. Dzięki podpowiedzi autora aplikacji wymieniłem teoretycznie sprawny czujnik ciśnienia spalin i problem został rozwiązany :wink:

Skoro tak to nic nie rób, a DPF się sam będzie wypalał kiedy będzie taka potrzeba. Jak jesteś ciekawy co i jak pobierz ze sklepu play aplikacje Btool napisaną przez kolegę z forum (tam możesz monitorować DPF i wiele innych).

Powyżej 60km/h się wypala, u mnie przez około 15 km.

Od nowości 235 tys.

Zauważyłem to samo, tylko że większość twierdzi, że nie da się wypalić z błędem. U mnie niby się wypala z 480A, a dystans od regeneracji się nie zeruje

Też kiedyś miałem zablokowaną regeneracje. Jechałem autostradą i patrze przy regeneracji aktywnej i zaplanowanej mam V, a wiedziałem, że mam w pamięci błąd 480A. Skasowałem błąd, wszedłem w zakładkę DPF i regeneracja była już zablokowana. Nie pomagało wyłącznie silnika, wyjęcie kluczyka itp. Po jakimś czasie samo zniknęło... Niestety u mnie jest jakiś dziwny problem rozgrzewam auto do 90 ciśnienie w DPF ok pojeżdze jeszcze 10-15km na rozgrzanym i nagle cisnienie 40-50 i wywala błąd i tak w kółko...

Sprawdź na BMW Store po VIN jaką miałeś w swoim aucie i będziesz miał numer zaślepki.

Bardzo przydatna uwaga :cool2: Wartości DPF w porządku. Doładowanie możesz sprawdzić w zakładce Live data "Doładowanie" Sprawdzenie stanu silnika i turbo to trochę dużo powiedziane. Kup wersje expert (polecam) wtedy będziesz mógł dodatkowo sprawdzić stan wtrysków i wymusić w razie potrzeby wypalanie DPF.