maciek199415

Zauważyłem to samo, tylko że większość twierdzi, że nie da się wypalić z błędem. U mnie niby się wypala z 480A, a dystans od regeneracji się nie zeruje

Też kiedyś miałem zablokowaną regeneracje. Jechałem autostradą i patrze przy regeneracji aktywnej i zaplanowanej mam V, a wiedziałem, że mam w pamięci błąd 480A. Skasowałem błąd, wszedłem w zakładkę DPF i regeneracja była już zablokowana. Nie pomagało wyłącznie silnika, wyjęcie kluczyka itp. Po jakimś czasie samo zniknęło... Niestety u mnie jest jakiś dziwny problem rozgrzewam auto do 90 ciśnienie w DPF ok pojeżdze jeszcze 10-15km na rozgrzanym i nagle cisnienie 40-50 i wywala błąd i tak w kółko...

Sprawdź na BMW Store po VIN jaką miałeś w swoim aucie i będziesz miał numer zaślepki.

Bardzo przydatna uwaga :cool2: Wartości DPF w porządku. Doładowanie możesz sprawdzić w zakładce Live data "Doładowanie" Sprawdzenie stanu silnika i turbo to trochę dużo powiedziane. Kup wersje expert (polecam) wtedy będziesz mógł dodatkowo sprawdzić stan wtrysków i wymusić w razie potrzeby wypalanie DPF.

Al. Niepodległości 152 Wa-wa. Pytałem w styczniu o cenę. 1. jeżeli klucz trzeba włożyć do stacyjki – 700 zł 2. jeżeli klucz wystarczy mieć w kieszeni 800 zł

Wiecie może czy błąd 480A blokuje automatyczne wymuszenie wypalania przez ECU?

Mam dokładnie to samo można powiedzieć, że identycznie. Jak auto jest rozgrzane to wartości ciśnienia są podobne jak u Ciebie na zimnym minusowe lub bliskie 0. Kiedy jeżdżę np. 2 tyg tylko po mieście potrafi wywalić błąd 480A. Myślałem że może ten czujnik wariuje, ale może czas na oddanie DPF do czyszczenia

Cześć, po otwarciu i zamknięciu szyb z kluczyka wyskakują mi za każdym razem takie błędy: A6D8 A6DA A6D9 A6DB Macie pomysł co z tym zrobić?

Polecam !!! zapłaciłem chyba z 17 ziko, 3 tygodnie czekania i śmiga u mnie w n47 tak samo sprawnie jak po kablu. Najlepiej tak jak koledzy pisali wyżej, żeby nie było poinstalowanych innych aplikacji do OBD.

Zapaliła się rezerwa więc zatrzymałem auto i wlałem całą puszeczkę (przyznaje trochę mi się rozlało :duh: ) zrobiłem 65km i zalałem do pełna.

U mnie niestety nie ma takiej poprawy.

Wczoraj zauważyłem u mnie duże wartości sadzy. Po wypaleniu dpf (trasa około 100 km) wyplalio się do 0g a za chwile wyskoczyło 30 g sadzy (ciśnienie wsteczne 35-40 na wolnych obrotach). Rano po odpaleniu wartości ciśnienia nawet do -15 :mad2: Śmierć dpf czy coś z tym czujnikiem ciśnienia?

Nastraszyłeś mnie :lol: To lepiej nie ryzykowac? U mnie wyglada tak:

Wlać całość (starcza na 75 litrów według rozpiski) na początek rezerwy?

Można skasować jak wymienisz podgrzewacz :D ja olałem bo przy -20 pali od strzała.

też mam błąd podrzewacza filtra paliwa ( nie ma znaczenia na wypalanie). Może coś z tym czujnikiem temp spalin. Włącz wszystko co ciągnie prąd (klima, radio, podgrzewanie szyby) wtedy temperatura powinna wzrosnąć. Przy 170 stopniach nie uruchomi się proces wypalania.

Poczytaj ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379. Ściągnij apkę, popróbuj ;)

Współczuje osobie, która po Tobie będzie musiała odkręcić te świece przykręcone na oko..czyli może 22nm a może 7nm a ma być 15nm :roll: Jack79 pięknie opisane :cool2: też z kilkoma sterownikami miałem okazję się bawić :wink: w r4 dojście jest można powiedzieć lux (choć też słabe) a w r6 to jak dla mnie dramat. Podziwiam tych, którzy demontują go bez zrzucania kolektora, chodzi szczególnie o zwolnienie zabezpieczeń dużej wtyczki, z reguły palcami nie ma opcji tego zrobić a ostatnio miałem pacjenta bez obudowy wtyczki i konstrukcją trytytkową, aby to trzymało się kupy :duh: Nie prawda, jest błąd sterownika - 4203. Dodatkowo błąd 4A66 dotyczy alternatora - sprawdź ładowanie. 4C03 - działa tempomat? To dlaczego nie występuje przy uszkodzeniu sterownika? :D Miałem świece sprawne a sterownik uwalony i nic takiego nie było.

nie rozumiem dlaczego wkladac do wlasnego auta cos innego niz najepszy dostepny produkt ? Po co jeździć 10 - letnią jedynką zamiast nowym M2 :mad2: Z tego samego powodu...

Przeprowadź test w takich samych warunkach, tutaj masz pierwszy przy 89 st., a drugi przy 51 st. to również może mieć wpływ na wynik końcowy. Sprawdziłem nie ma to większego wpływu różnice są minimalne. Trochę dziwne w starszej wersji były zupełnie inne wskazania.

Po aktualizacjach mam w przeciagu miesiąca taki rozjazd. Jakies pomysły? Wtrysk pada? https://drive.google.com/file/d/1iJRfuQBBzSluW1dBbtP4-kYsmI4ZWgmE/view?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/1w-RUWDpoCTTWJ59zwy8d3yIrak0oVNbv/view?usp=drivesdk

Tak trochę z innej beczki. Jak nie używam start-stopa wcale (zakodowane w aucie na stałe, że pamięta wyłączenie systemu nawet po wyjęciu kluczyka) to nie wystarczy zwykły akumulator tak jak do aut bez start-stopa?

Jak zepsuty sterownik to Ci wywali błąd świecy, nie ma czegoś takiego jak błąd sterownika. Nowe świece więc podpinasz kompa nie ma błędu = sprawny sterownik.

BTool - jest bardzo dobra https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

To że masz serie 1 a w aplikacji serie 3 nie gra roli. U mnie działa normalnie. Chodzi po prostu o wybranie prawidłowego kodu silnika. Skoro nie pokazuje błędów to raczej ich nie ma. Ale jak chcesz wymieniać i zamówiłeś to próbuj. Jestem zdania jak koledzy wyżej. Dobry diesel do temperatury -10 bez problemu pali bez świec żarowych.