w1lq

Jak tak jest co calkiem fajnie. Musze przepatrzec ile osprzetu z tych lap moze sie pokrywa ;)

Dobra maly update. Mialem sie dzisiaj spotkac z rzeczoznawca PZU i rozebrac poszycie by zobaczyc jakie sa zniszczenia, ale jakos sie tak podzialo ze termin w apce sie zmienil bez powiadomien na poniedzialek... No coz. Mialem za to okazje przyjechac do swojego blacharzo-lakiernika, gdzie stoi sobie auto, i podpiac sie Rheingoldem by ogarnac co w trawie piszczy: W sumie wyszly mi 3 bledy -> pierwsze dwa to tylnie swiatla stopu maja otwarty obwod - pewnie gdzies przewody popekaly. Ostatni to informacja ze asystent dlugich nie dziala dla lewego reflektora, wiec zakladam ze modul dlugich jest skopany. Z innej beczki. Czy ktos wiec co trzeba zrobic by przelozyc reflektory LCI e92 do pre-LCI e92? Niby nic, a sie spotkalem na e90post z informacjami, ze trzeba je zakodzic jak tylnie, albo zmieniac piny na wtyczkach. Tudziez zmieniac sterowniki.

Jest fajny bo jest lzejszy niz V8 z M3 ;) Przynajmniej ten z alu glowica.

/echo z oddali/ .... kupcie stoptechy :D

Sie zastanawialem czemu te nakladki wogole istnieja, jak idzie to pomalowac :D

Strasznie zakatowany ten zderzak. Jeszcze pekniety przy nerkach na oko.

Jako osoba ktora miala taki dyfuzor i go niedawno stracila dam jedna rade. Nie kupuj elementow z wlokna szklanego powleczonych carbonem. Pomijam juz to, ze strasznie kiepski fit i trzeba sie sporo natrudzic by to weszlo ;) Lepiej kup oryginalny i sam daj do powleczenia carbonem

Bardziej mi chodzi o rzeczy jak mocowania, czy spryski, pas przedni itp itd ;) Tak to wiem ze swiatla, nerki, maska, zderzak :) Pytanie co jeszcze. Wyglada arkymowo ten zderzak, ale to frp, wiec nie bede tego na pewno kupowal ;) Tylko plastik wchodzi w gre ;)

Ehh teraz przez Ciebie zaczely mi sie podobac przednie lampy lci -_-. W sumie idealny moment na wymiane ;) Tak sie przezornie spytam co musialoby dojsc do konwersji na LCI? Przy okazji - idzie zastapic lewarek do automatu joystickiem? Wiem ze galka z M5 idzie ;) Trzeba bedzie znowu dorwac dyfuzor. Sadze, ze na chwile obecna zadowole sie plastikowym zderzakiem performance - kwestia znalezienia czegos w dobrej kasie ;)

Strasznie duzo :) Ale ja nawyklem do kupna uzywek :D Tylni zderzak z malowaniem to z 700 zl ;) do tego dyfuzor

Hmm reszcie z was tez zdjecia sie nie wyswietlaja? Jak taki jest case to przejde z googla na cos innego - u mnie na 4 urzadzeniach w incognito mode wszystko smiga. Ano, wczoraj marudzilem Rivasi, ze zderzak u mnie straszliwie sfatygowany i myslalem nad opcjami. Nawet mi sie jeden spryskiwacz nawet zacial i sie nie chcial otwierac. Teraz to juz nie problem :D Co do wymian - zobaczymy jak bedzie wygladala wycena. Jak z wycena bedzie zle - to na fakturach wszystko zrobie do stanu jak jest. Jak bedzie dobrze to sie pomysli czy nie strzelic z tego LCI - albo poszerzyc jak w M3. Problem z M3 jest taki ze wymaga szerokiego tylu wiec trzeba ciac i spawac. --- EDIT Tak - z przodu stala przyczepka. Jak by byl normalny zderzak to pewnie lampa by nie poszla ;)

No to musze sie przyznac, ze musze odlozyc obecne plany na mala bocznice, bo pojawil sie pewien problem: Uwielbiam brac udzial w stluczkach - zwlaszcza jak tylko sobie stoje i nawet sie nie ruszam ;) Sa pewne plusy, moze zmiana plastikow przyjdzie szybciej niz mozna przypuszczac. Niestety ostatni carbon poszedl w niepamiec. Pocieszam sie ze nie byl tak wysokiej jakosci jak bym chcial.

Sie nie zgodze ;) nie wymienialem przewodow w e92, ale robilem to w innych autach. Zawsze polepsza sie modulacja, zwlaszcza wstepna jak dopiero naciskasz na pedal. Sam brak modulacji jest dosc podobny do efektu jaki maja gumowe tuleje tylniej belki do przyspieszenia - depniecie z wiekszej predkosci ma spory lag, ktory znika dopiero jak moc juz przejdzie na kola. Guma pochlania czesc energii i sie wygina, tak samo jak przewody sie rozszerzaja jak tloczek jeszcze sie nie ruszyl.

Przewody wplyna na modulacje. Z plynem z wysokim poziomem wrzenia beda odczuwalna roznica. Nie potrzeba specjalnych przewodow - kazde w nierozciagliwym oplocie (jakim jest stalowy oplot) dadza rade.

Dokladnie to. Generalnie modulacja staje sie lepsza. W bazowym 335d/i dziala to niemal binarnie -> spowalniacz / kotwica za burte. Polecam tez jakis plyn z wysokim boiling pointem a nie ten bazowy plyn z bmw.

A ja z mojej strony powiem ze przewody sa najlepsza zmiana ;)

Lepiej zainwestuj w cos co efektywniej przelozy moc na glebe ;)

szkoda za bardzo ingerować w m3 e36, moim zdaniem jak modyfikować to delikatnie i z umiarem. Tak jak wspomniałeś, staje się powoli autem kolekcjonerskim, a na rynku wtórnym największym uznaniem cieszą się nienagannie utrzymane egzemplarze, zwłaszcza te których całokształt zgadza się z VINem. Oczywiście każdy ma prawo zrobić tak jak uważa, ja bym nie tykał. Nie nie - E36 M3 to tylko jako klasyk. E30 M3 juz poza moim zasiegiem bo ceny kosmiczne. E46 M3 IMO juz nie bedzie takim klasykiem bo cala masa tych aut zostala wypuszczona w porownaniu do E36 M3. Jak modyfikowac to cos normalnego by zrobic z tego cos wyjatkowego. Np takie 335d ;)

Ja jeszcze myslalem o E36 M3 i 996 - ale jakos spasowalem. Tego M3 troszke zaluje bo to fajne kolekcjonerskie auto, malo tego ;-) Gdyby nie rower to pewnie bym znowu szukal jakiegos roadstera albo pokusil sie na Eliske.

Podoba mi sie ten plan :mrgreen: :cool2: Zazwyczaj ludziska robia sobie "M3" z e92 ale tylko wizualnie a Ty chcesz troche odwrotnie i to mi sie podoba! Generalnie mogles jeszcze rozważyć jeśli chodzi o wyglad pójście w ALPINE ;) Wygladowo mam nadzieje ze auto samo sie obroni bez upodobniania sie do niczego innego ;) Z reszta, wizualnie o wiele taniej sie modyfikuje ^^ W M3 mi sie podobaja tylko szersze nadkola z powodow uzytkowych, a tak auto tez ma sporo bolaczek i sporo rzeczy ktore mozna poprawic zanim to bedzie naprawde fajnie jezdzic ^^ Koniec koncow chcialbym nie zalowac ze nie kupilem Evo ;)

potwierdzam KW uzywa wkladow koni tak samo jak AP, FK, H&R i eibach?Nie ma to duzego znaczenia i zwiazku z jakoscia koncowego produktu bo to konstrukcja cepa Tylko eibach z US, bylo jakies zawirowanie ze kto inny robi eibachy w EU i wcale nie sa takie dobre.

Przod IMO jest kluczowy. Idealnie bym poszedl 4x275 ale bez liberty walka albo clinched nie ma szans bym cos takiego zmiescil ;-) Im wieksza dysproporcja miedzy tylem a przodem tym bardziej podsterowne bedzie auto, bo przod bedzie bardziej ochoczo zrywal przyczepnosc. Mi zalezy na dosc sporej nadsterownosci - czyli na czyms czego w e92 nie ma wogole ;)

Co ty tam chcesz wsadzić, oponę od "Stara"? :mrgreen: 255/275 :)

Kiedys na innym forum powiedziano mi, ze to tylko diesel i M3 z tego nie zrobie. Paradoksalnie, nie widze w czym M3 mogloby na dluzsza mete miec znaczaca przewage poza niedoladowana charakterystyka V8 (ale tu tez mozna powalczyc) i skrzynia. Tak wiec wyruszylem na podroz by zrobic cos lepszego niz M3 z tym 335d ;-) Co prawda wymaga to sporej ingerencji w mechanike i geometrie ;-) Natomiast wszystkie obecne zmiany wizualne sa podyktowane zmianami mechanicznymi ;) Jako maly teaser z wielu rzeczy ktore wleca... hmmm http://machtschnell.com/media/catalog/product/cache/1/image/1200x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/m/a/macht_schnell_-_aluminum_subframe_bushing_kit_-_bmw_e82_1m_e9x_m3_00.jpg

A wiem wiem. Takie dostalem, juz pisalem ze to kola/opony przejsciowe i nic nie warte ;) Nowy laczek wymaga ekstensywnych prac z zawieszeniem zanim zostanie zamocowany ;) Powiem tak - w Maju bedzie dobrze. W styczniu rozpoczynam poczatek prac w tym zakresie.